本實用新型屬于電動車前叉領域，尤其涉及一種電動車用雙彈簧減震前叉。

背景技術：

電動自行車是現代人們使用較為廣泛的一種交通工具，其具有綠色節能、方便快捷等優點。前叉是電動車的重要組成部分，用于連接前輪軸棍和車架，起到支撐的作用。隨著技術的發展和進步，電動車的前叉通過內部設置減震機構實現減震作用，從而提高電動車的安全性和舒適性。目前，電動車前叉主要由方向柱、叉肩、內管、外管及減震機構構成，方向柱與叉肩固定連接，在叉肩兩端安裝兩個內管，內管的下部插裝入各自的外管?，F有的減震機構分為彈簧減震、阻力膠減震、油簧減震和油氣減震四種，彈簧減震一般在內管內設置彈簧，內管和外管相對滑動時，壓縮彈簧，提供減震作用。

這種彈簧減震機構，一般只有一根彈簧，減震效果差；在彈簧老化時，無法提供減震功能。

技術實現要素：

本實用新型提供一種電動車用雙彈簧減震前叉，在內管和外管內均設置彈簧，利用雙彈簧進行減震，提高減震效果。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電動車用雙彈簧減震前叉，包括方向柱、叉肩、內管、外管和減震機構，所述方向柱與叉肩固定連接，所述內管有兩個，分別固定在叉肩下方；所述外管套在內管下端；所述內管下端設有開口；減震機構包括第一彈簧、第二彈簧和推桿，所述推桿包括底座、導桿和滑塊，導桿垂直于底座，且與底座固定連接，滑塊固定在導桿上端；所述底座固定設置在外管中，導桿穿過內管下端的開口，使推桿上端部分置于內管中；所述第一彈簧置于內管中；所述第二彈簧套在導桿上，并處于外管內；

作為優選，所述第一彈簧的彈性常數小于第二彈簧的彈性常數；

作為優選，所述減震機構還包括連接器，所述連接器有兩個，第一彈簧兩端分別利用兩個連接器固定在內管中，一個連接器固定在內管內部上端，另一連接器固定在滑塊上端；

作為優選，所述第二彈簧的下端固定在底座上。

本實用新型的優點是：在內管和外管中均設置減震彈簧，提高前叉的減震效果，利用兩個不同彈性常數的彈簧，進一步增強減震效果。與現有技術中單一彈簧減震，更增加牢固性，當其中一根彈簧老化時，另外的一根彈簧仍可以發揮減震作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中：1-方向柱，2-叉肩，3-內管，4-外管，5-第一彈簧，6-第二彈簧，7-推桿，71-底座，72-導桿，73-滑塊，8-連接器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明。

如圖1所示的，一種電動車用雙彈簧減震前叉，包括方向柱1、叉肩2、內管3、外管4和減震機構，所述方向柱1與叉肩2固定連接，所述內管3有兩個，分別固定在叉肩2下方；所述外管4套在內管3下端；所述內管3下端設有開口；減震機構包括第一彈簧5、第二彈簧6和推桿7，所述推桿包括底座71、導桿72和滑塊73，導桿72垂直于底座71，且與底座71固定連接，滑塊73固定在導桿72上端；所述底座71固定設置在外管4中，導桿72穿過內管3下端的開口，使推桿7上端部分置于內管3中；所述第一彈簧5置于內管3中；所述第二彈簧6套在導桿72上，并處于外管4內，所述第二彈簧6的下端與底座71固定連接；第一彈簧5的彈性常數小于第二彈簧6的彈性常數。

為使第一彈簧連接更加可靠，所述減震機構還包括連接器8，所述連接器8有兩個，第一彈簧5兩端分別利用兩個連接器8固定在內管3中，一個連接器8固定在內管3內部上端，另一連接器8固定在滑塊73上端。

本實用新型原理：遇到顛簸時，外管相對于內管向上移動，壓縮第一彈簧和第二彈簧，利用兩個彈簧共同作用減震，減震效果更佳；在第一彈簧的彈性系數小于第二彈簧的彈簧系數的情況下，首先第一彈簧受到壓縮，減震效果不足時，第二彈簧進行補償，使減震效果更佳。

以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。