本實用新型涉及摩托車零配件，具體來說是摩托車上的燃油泵油管接頭的安裝結構。

背景技術：

電噴摩托車上具有燃油泵，燃油泵通過燃油泵支架安裝在車架管上，在燃油泵上設置有油管接頭，油管接頭的一端與燃油泵套接，另一端則需要安裝固定在燃油泵支架上，在油管接頭的出油口連接有快裝接頭，快狀接頭連接有供油管，供油管連接至噴油嘴。在傳統技術中，參見附圖1所示，燃油泵支架1’上設置有用于安裝固定所述油管接頭2’的圓弧凹坑3’，為避免供油管在行車過程中擺動時導致油管接頭2’晃動或者相對轉動，通常會在圓弧凹坑3’的兩側設置將油管接頭2’圍設的限位凸臺4’，利用限位凸臺4’來限定油管接頭2’的相對轉動。然而，由于油管接頭2’和燃油泵支架1’一般都是金屬件且尺寸較大，為能夠保證油管接頭的正常裝配，圓弧凹坑3’兩側的限位凸臺4’與油管接頭2’的配合需要設計出一定的間隙（不能過盈配合），否則無法實現安裝，但是這種間隙的存在，又會使得油管接頭2’會產生一定的相對轉動或者晃動，從而不能滿足理想的設計要求；并且這種間隙的存在，使得摩托車特別是踏板摩托車在行駛過程中，油管接頭的晃動或轉動會帶來較大的磨損，很大程度上縮短了油管接頭以及燃油泵支架的使用壽命，增加了維修成本。

另外，在傳統技術中，一旦將限位凸臺4’設定，則油管接頭2’在燃油泵支架1’上的安裝位置和角度便已經確定且無法更改或調整，然而，雖然在3D設計時油管、油管接頭位置等能夠滿足布線和安裝要求，但在實際產品中，參照圖2所示，連接油箱5’和油管接頭2’的供油管6’較長，并且一般只通過幾個安裝點固定，以及由于裝配誤差等原因，可能導致油管接頭的位置和角度并不能最好的滿足管路布線需求，這就容易導致油管接頭、燃油泵等不能處于最好的工作狀態，為此，這就有必要對油管接頭的安裝位置進行調整，而傳統技術是不能滿足這種調整需求的，傳統技術的油管接頭安裝結構通用性低。

因此，有必要對傳統技術進行改進和優化。

技術實現要素：

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供一種燃油泵油管接頭的安裝結構，油管接頭限位穩定可靠，油管接頭相對燃油泵支架的角度可調，通用性高，能夠使得管路等布線安裝達到最優。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種燃油泵油管接頭的安裝結構，包括燃油泵支架，安裝于燃油泵支架上的燃油泵以及套接于燃油泵上的油管接頭，所述燃油泵支架上具有用于收容固定所述油管接頭的凹槽，其特征在于：所述油管接頭上設置有限位凸筋，所述凹槽的槽壁上周向布置有若干與所述限位凸筋相適配的插槽，所述限位凸筋插入所述插槽中限定油管接頭相對燃油泵支架轉動。

作為上述技術方案的改進，所述限位凸筋為插片結構。

作為上述技術方案的進一步改進，所述插槽為通槽結構。

優選的，所述凹槽為圓形凹坑結構，所述插槽均布在所述凹槽的圓形弧面壁上。

進一步，所述油管接頭與所述凹槽之間設置有減震墊。

進一步，所述油管接頭為燃油泵高壓出油油管接頭。

本實用新型的有益效果是：采用上述結構的本實用新型，通過在油管接頭上設置有限位凸筋，燃油泵支架用于收容固定油管接頭的凹槽槽壁上周向布置有若干與所述限位凸筋相適配的插槽，通過限位凸筋插入所述插槽中來限定油管接頭相對燃油泵支架轉動，摒棄了傳統技術中通過在圓弧凹坑的兩側設置將油管接頭圍設的限位凸臺來限位固定油管接頭的安裝方式，相對于傳統技術，本實用新型能夠大大的減小甚至克服插槽與限位凸筋之間的裝配間隙，避免油管接頭安裝后產生晃動或轉動，從而能夠很容易的滿足理論設計要求；并且由于不存在間隙或者間隙很小，也就不會帶來因油管接頭的晃動或轉動產生的磨損，這有利于延長相關零配件的使用壽命，降低維修成本；

特別是，若干個插槽周向布置在凹槽槽壁上，當發現在裝配時油管接頭位置并不能最好的滿足油管布線需求和安裝要求時，可以解除插槽對限位凸筋的限位后轉動油管接頭，使得油管接頭處于最佳角度位置時，再將限位凸筋插入插槽中進行限位固定即可，本實用新型所述技術能夠實現油管接頭相對燃油泵支架接近180°左右的旋轉即角度調整，能夠很好的適應因誤差等原因帶來的裝配問題，以及在相似布置的車型中可以采用同一型號的燃油泵支架，拓展了燃油泵安裝結構的通用性，顯然，這有利于降低企業的生產成本。

本實用新型所述技術還具有結構簡單緊湊、拆裝方便快捷、實施成本低廉等特點，可廣泛應用于摩托車上以取代傳統的安裝結構。

附圖說明

圖1是傳統技術中燃油泵油管接頭的安裝結構示意圖；

圖2是連接油管接頭與燃油箱的供油管的布置安裝示意圖；

圖3是本實用新型的分解示意圖；

圖4是本實用新型在車架管上的裝配分解圖；

圖5是圖4的裝配圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

參照圖3~圖5，本實用新型的一種燃油泵油管接頭的安裝結構，包括燃油泵支架1，燃油泵支架1可通過螺栓4安裝固定于車架管7的焊接支架5上；還包括有安裝于燃油泵支架1上的燃油泵2以及套接于燃油泵2上的油管接頭3，習知技術中，燃油泵2亦通過螺栓連接的方式固定于所述燃油泵支架1上，所述燃油泵支架1上具有用于收容固定所述油管接頭3的凹槽11，所述油管接頭3上設置有限位凸筋31，所述凹槽11的槽壁上周向布置有若干與所述限位凸筋31相適配的插槽12，所述限位凸筋31插入所述插槽12中限定油管接頭3相對燃油泵支架1轉動。

本實用新型通過在油管接頭3上設置有限位凸筋31，燃油泵支架1用于收容固定油管接頭3的凹槽槽壁上周向布置有若干與所述限位凸筋31相適配的插槽12，通過限位凸筋31插入所述插槽12中來限定油管接頭3相對燃油泵支架1轉動，摒棄了傳統技術中通過在圓弧凹坑3’的兩側設置將油管接頭圍設的限位凸臺4’來限位固定油管接頭的安裝方式，相對于傳統技術，本實用新型能夠大大的減小甚至克服插槽12與限位凸筋31之間的裝配間隙，避免油管接頭3安裝后產生晃動或轉動，從而能夠很容易的滿足理論設計要求；并且由于不存在間隙或者間隙很小，也就不會帶來因油管接頭的晃動或轉動產生的磨損，這有利于延長相關零配件的使用壽命，降低維修成本；

由于本實用新型將若干個插槽12周向布置在凹槽11的槽壁上，當發現在裝配時油管接頭3位置并不能最好的滿足油管布線需求和安裝要求時，可以解除插槽12對限位凸筋31的限位后轉動油管接頭3，其中油管接頭3可轉動的方向如圖中箭頭A-A’所示，使得油管接頭3處于最佳角度位置時，再將限位凸筋31插入插槽12中進行限位固定即可，這就能夠實現油管接頭3相對燃油泵支架1接近180°左右的旋轉即角度調整，能夠很好的適應因誤差等原因帶來的裝配問題，以及在相似布置的車型中可以采用同一型號的燃油泵支架1，拓展了燃油泵安裝結構的通用性，顯然，這有利于降低企業的生產成本。

在本實施例中，在滿足安裝需求時，為最好的減小和消除插槽12與限位凸筋31之間存在的間隙，優選的，所述限位凸筋31為插片結構，對應插片結構的插槽12槽寬可以做的很小，這就有利于在凹槽11的槽壁上布置更多的插槽12，使得相鄰兩插槽12之間的間距能夠做小，進而能夠允許油管接頭3的角度實現微調，更好的滿足裝配需求。

在本實施例中，為提高裝配的穩固性，優選的，所述插槽12為通槽結構，以增加插槽12與限位凸筋的接觸面積，提高連接強度和可靠性。

考慮到油管接頭3的本體（由凹槽11收容固定的部分）一般為圓柱形狀，所述凹槽11對應的設置為圓形凹坑結構，本實施例中，所述插槽12均布在所述凹槽11的圓形弧面壁上。

考慮到油管接頭3與燃油泵支架1一般都為金屬件，為減少兩者之間的硬接觸，優選的，可在所述油管接頭3與所述凹槽11之間設置有減震墊6，減震墊6具有緩沖作用，能夠吸收摩托車在行駛狀態下的震動，保護油管接頭3等部件，也可有效的避免限位凸筋31等因振動被折斷的可能性。

在上述實施例中，所述的油管接頭3為燃油泵高壓出油油管接頭。

以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術效果，都應落入本實用新型的保護范圍之內。