本實用新型涉及一種摩托車轉向裝置，更確切的說是一種帶有后視鏡角度調整結構的摩托車轉向裝置。

背景技術：

現有技術中的摩托車的后視鏡固定連接在車把上，這種結構導致摩托車在轉彎時，導致騎手通過后視鏡只能看到正后方的交通情況，然而事實上摩托車在路口轉彎超過一定角度后，真正威脅摩托車安全的車輛其實是位于摩托車左右兩側，例如摩托車在左轉時，真正威脅摩托車的車輛其實位于摩托車的左側。因此使用現有技術中的這種轉向裝置極不安全。

技術實現要素：

本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種使摩托車在轉彎時，后視鏡能夠朝反向轉動從而盡可能的朝向威脅摩托車安全的方向，能夠極大的提高摩托車的安全性，結構也較為簡單，生產成本較低，對現有技術中的轉向裝置的結構影響較小的帶有后視鏡角度調整結構的摩托車轉向裝置。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種帶有后視鏡角度調整結構的摩托車轉向裝置，包括一車架、一車把和兩個后視鏡；所述的車架的前端包括一連接筒組件，所述的連接筒組件包括一連接筒本體；所述的車把包括一轉向桿，所述的轉向桿與所述的連接筒本體轉動連接；所述的后視鏡包括一后視鏡本體和一連接桿，所述的后視鏡本體與所述的連接桿的上端固定連接；所述的轉向桿上設置有一主動齒輪；所述的連接筒組件還包括兩個連接耳板和兩個從動齒輪，所述的兩個連接耳板與所述的連接筒本體的左前側和右前側分別固定連接，所述的兩個從動齒輪分別與所述的兩個連接耳板轉動連接；所述的主動齒輪與所述的從動齒輪相互嚙合；所述的兩個連接桿的下端與所述的兩個從動齒輪分別固定連接。

作為本實用新型較佳的實施例，所述的主動齒輪與所述的從動齒輪的傳動比為1:2。

本實用新型的帶有后視鏡角度調整結構的摩托車轉向裝置的優點是：使摩托車在轉彎時，后視鏡能夠朝反向轉動從而盡可能的朝向威脅摩托車安全的方向，能夠極大的提高摩托車的安全性，結構也較為簡單，生產成本較低，對現有技術中的轉向裝置的結構影響較小。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的帶有后視鏡角度調整結構的摩托車轉向裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中的連接筒組件的立體結構示意圖；

圖3為圖1中的車把的立體結構示意圖；

圖4為圖1中的后視鏡的立體結構示意圖；

圖5為圖1中的局部放大圖A；

其中：

1、車架；11、連接筒組件；111、連接筒本體；112、連接耳板；113、從動齒輪；

2、車把；21、轉向桿；22、主動齒輪；

3、后視鏡；31、后視鏡本體；32、連接桿。

具體實施方式

下面對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

本實用新型的帶有后視鏡角度調整結構的摩托車轉向裝置的優點是：使摩托車在轉彎時，后視鏡能夠朝反向轉動從而盡可能的朝向威脅摩托車安全的方向，能夠極大的提高摩托車的安全性，結構也較為簡單，生產成本較低，對現有技術中的轉向裝置的結構影響較小。

實施例一：

如圖1所示，一種帶有后視鏡角度調整結構的摩托車轉向裝置，包括一車架1、一車把2和兩個后視鏡3；該車架1的前端包括一連接筒組件11；

如圖3所示，該車把2包括一轉向桿21，該轉向桿21上設置有一主動齒輪22；

如圖2所示，該連接筒組件11包括一連接筒本體111、兩個連接耳板112和兩個從動齒輪113，該兩個連接耳板112與該連接筒本體111的左前側和右前側分別固定連接，該兩個從動齒輪113分別與該兩個連接耳板112轉動連接；該主動齒輪22與該從動齒輪113相互嚙合；

如圖1、圖5所示，該轉向桿21與該連接筒組件11轉動連接；

如圖4所示，該后視鏡3包括一后視鏡本體31和一連接桿32，該后視鏡本體31與該連接桿32的上端固定連接；如圖1、圖5所示，該兩個連接桿32的下端與該兩個從動齒輪113分別固定連接。

當摩托車左轉時，該車把2通過相互嚙合的主動齒輪22和從動齒輪113驅動兩個后視鏡朝反向轉動，使左側后視鏡3能夠盡可能的朝后真正威脅摩托車安全的左側的交通情況；當摩托車的車把2回正時，通過主動齒輪22和從動齒輪113可以驅動該后視鏡3回到朝向正后方的方位，因此這種帶有后視鏡角度調整結構的摩托車轉向裝置能夠提高摩托車的安全性。

實施例二：

在實施例一的基礎上，設置該主動齒輪22與該從動齒輪的直徑比為2:1，使該主動齒輪22與該從動齒輪113的傳動比為1:2。當摩托車轉彎時，不僅車把的方向在發生變化，車身本身的朝向也在發生變化，將傳動比設置為1:2，使該后視鏡3的轉動速度較車把2的轉動速度快，能夠較好的保持朝向威脅摩托車安全的方向。本實施例是本實用新型優選的實施例。雖然本實用新型的優選實施例采用1:2這一傳動比，但是該轉向桿21的傾斜角度、該連接桿32的長度及方位、該后視鏡本體31的可視角度均會影響該后視鏡本體31的最佳朝向角度，因此具體實施時，可以通過多次實驗確定最佳的傳動比。

以上僅僅是本實用新型的部分實施方式的設計思路，在系統允許的情況下，本實用新型可以擴展為同時外接更多的功能模塊，從而最大限度擴展其功能。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。