本實用新型涉及電動摩托車技術領域，尤其是一種電動摩托車電池安裝結構。

背景技術：

由于電動摩托車所具有的節能環保、低使用成本、方便使用和維護等特點，在市場上得到了越來越廣泛的應用。電池作為電動摩托車的主要動力來源，電池的好壞對電動摩托車的性能影響很大。電池在長時間連續過程中會導致電池發熱，電池溫度過高會影響其使用壽命，在低溫環境下則會影響電池正常的充放電功能?，F在市面上銷售的電動摩托車對電池保護性不夠，存在一定的安全隱患，且采用的都是單獨電池安裝方式，裝配效率低，生產成本高。

技術實現要素：

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種裝配效率高、電池保護性好的電動摩托車電池安裝結構及其安裝方法。

本實用新型的技術方案為：一種電動摩托車電池安裝結構，包括車架總成和電池總成，其特征在于：所述車架總成底部固定有變速箱，所述車架總成一端設置有兩根向下延伸的支撐管，所述支撐管下端鉸接有底部支撐架，所述底部支撐架另一端固定在變速箱上，所述電池總成分為底部電池總成、中部電池總成和上部電池總成，所述底部電池總成一端固定在底部支撐架上，另一端固定在變速箱上，所述中部電池總成固定安裝在車架總成中部，所述上部電池總成固定安裝在車架總成上部。

所述底部電池總成包括安裝在底部電池殼體內的兩個并列設置的電池模塊，所述底部電池殼體上設有散熱結構，所述底部電池殼體通過支撐板固定在底部支撐架上。

所述中部電池總成包括安裝在中部電池殼體內的四個并列設置的電池模塊，所述中部電池殼體上設有散熱結構，所述中部電池殼體通過外側的電池固定架安裝在車架總成中部。

所述上部電池總成包括安裝在上部電池殼體內的兩個并列設置的電池模塊，所述上部電池殼體上設有散熱結構，所述上部電池殼體通過外側的電池固定架安裝在車架總成上部。

所述電池模塊包括電池模塊殼體和安裝在電池模塊殼體內的電池單元組件，所述電池單元組件包括電池單元殼體和并列設置在電池單元殼體內的若干電池單元，電池單元殼體相對的兩個內壁上分別安裝有一個散熱片和一個加熱片，且兩個內壁之間的腔體內依次間隔有設置有多個熱平衡層，相鄰兩個熱平衡層內安裝有一個電池單元，每個熱平衡層由一個散熱片和一個加熱片構成，電池單元的兩側分別與一個散熱片和一個加熱片接觸。

所述車架總成包括左車架和右車架，所述左車架和右車架通過連接組件對稱地安裝為一體結構，所述左車架和右車架均包括主梁管a、主梁管b、主梁管c、副梁管a、副梁管b、副梁管c、加強管，所述主梁管a、主梁管b、主梁管c焊接成Y字型結構，所述主梁管a上設置有副梁管a和副梁管b，所述副梁管a一端延伸至主梁管b下端并與主梁管b連接，所述副梁管b向下方延伸并與副梁管c連接，所述主梁管c與副梁管c通過連接件連接，所述主梁管c與副梁管c之間設置有若干個加強管，所述副梁管c中部向下安裝有支撐管。

一種電動摩托車電池安裝結構的安裝方法，其特征在于，包括如下步驟：

1）將變速箱固定安裝在車架總成的底部，分別組裝好中部電池總成、上部電池總成和底部電池總成；

2）將中部電池總成吊設到車架總成的中部，確保中部電池殼體外側的電池固定架與車架總成中部的對應安裝位進行固定；

3) 將上部電池總成吊設到車架總成的上部，確保上部電池殼體外側的電池固定架與車架總成上部的對應安裝位進行固定；

4）松開底部支撐架與變速箱的連接端，底部支撐架另一端由于鉸接在車架總成的支撐管上，底部支撐架旋轉向下而被打開，底部電池總成從側部安裝到底部支撐架上，再次將底部支撐架與變速箱的連接端固定，并將底部電池總成兩端分別與底部支撐架和變速箱固定，完成安裝過程。

本實用新型的有益效果為：在本實用新型的安裝過程中，電池總成各部分的承重集中在車架總成上，且主要采用吊裝電池的方式進行安裝，顯著提高裝配效率，同時把電池固定于車架內部，并能實現電池熱平衡，從而有效保護電池，并提高安全性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的車架總成結構圖；

圖中，1-主梁管a，2-主梁管b，3-主梁管c，4-副梁管a，5-副梁管b，6-副梁管c，7-加強管，10-車架總成，20-變速箱，30-底部支撐架，40-中部電池總成，50-上部電池總成，60-底部電池總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

如圖1和圖2所示，本實用新型所提供的電動摩托車電池安裝結構，包括車架總成10和電池總成，其特征在于：所述車架總成10底部固定有變速箱20，所述車架總成10一端設置有兩根向下延伸的支撐管，所述支撐管下端鉸接有底部支撐架30，所述底部支撐架30另一端固定在變速箱20上，所述電池總成分為底部電池總成60、中部電池總成40和上部電池總成50，所述底部電池總成60一端固定在底部支撐架30上，另一端固定在變速箱20上，所述中部電池總成40固定安裝在車架總成10中部，所述上部電池總成50固定安裝在車架總成10上部。

所述底部電池總成60包括安裝在底部電池殼體內的兩個并列設置的電池模塊，所述底部電池殼體上設有散熱結構，所述底部電池殼體通過支撐板固定在底部支撐架30上。

所述中部電池總成40包括安裝在中部電池殼體內的四個并列設置的電池模塊，所述中部電池殼體上設有散熱結構，所述中部電池殼體通過外側的電池固定架安裝在車架總成10中部。

所述上部電池總成50包括安裝在上部電池殼體內的兩個并列設置的電池模塊，所述上部電池殼體上設有散熱結構，所述上部電池殼體通過外側的電池固定架安裝在車架總成10上部。

所述電池模塊包括電池模塊殼體和安裝在電池模塊殼體內的電池單元組件，所述電池單元組件包括電池單元殼體和并列設置在電池單元殼體內的若干電池單元，電池單元殼體相對的兩個內壁上分別安裝有一個散熱片和一個加熱片，且兩個內壁之間的腔體內依次間隔有設置有多個熱平衡層，相鄰兩個熱平衡層內安裝有一個電池單元，每個熱平衡層由一個散熱片和一個加熱片構成，電池單元的兩側分別與一個散熱片和一個加熱片接觸，當電池溫度較低時，通過加熱片對電池進行加熱，當電池溫度較高時，通過散熱片對電池進行散熱，從而實現電池熱平衡。

所述車架總成包括主梁管a1、主梁管b2、主梁管c3、副梁管a4、副梁管b5、副梁管c6、加強管7，所述主梁管a1、主梁管b2、主梁管c3焊接成Y字型結構，所述主梁管a1上設置有副梁管a4和副梁管b5，所述副梁管a4一端延伸至主梁管b2下端并與主梁管b2連接，所述副梁管b5向下方延伸并與副梁管c6連接，所述主梁管c3與副梁管c6通過連接件連接，所述主梁管c3與副梁管c6之間設置有若干個加強管7。

本實用新型所提供的電動摩托車電池安裝結構的安裝方法，其特征在于，包括如下步驟：

1）將變速箱20固定安裝在車架總成10的底部，分別組裝好中部電池總成40、上部電池總成50和底部電池總成60；

2）將中部電池總成40吊設到車架總成10的中部，確保中部電池殼體外側的電池固定架與車架總成10中部的對應安裝位進行固定；

3) 將上部電池總成50吊設到車架總成10的上部，確保上部電池殼體外側的電池固定架與車架總成10上部的對應安裝位進行固定；

4）松開底部支撐架30與變速箱20的連接端，底部支撐架30另一端由于鉸接在車架總成10的支撐管上，底部支撐架30旋轉向下而被打開，底部電池總成60從側部安裝到底部支撐架30上，再次將底部支撐架30與變速箱20的連接端固定，并將底部電池總成60兩端分別與底部支撐架30和變速箱20固定，完成安裝過程。

本實用新型將底部電池總成通過螺栓連接于底部支撐架和變速箱上，中部電池總成和上部電池總成吊裝后通過螺栓連接固定于車架總成內部，不但作業效率明顯提升，且把電池總成固定于車架的內部可以有效的保護電池的完整性，在車架發生碰撞時保護電池不爆炸，從而避免對乘員造成更大的傷害。

上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理和最佳實施例，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。