本實(shí)用新型屬于自行車V剎領(lǐng)域，尤其涉及一種防抱死的V剎。

背景技術(shù)：

自行車是現(xiàn)代人們使用較為廣泛的一種交通工具，其具有綠色節(jié)能、方便快捷等優(yōu)點(diǎn)。常用的自行車剎車器包括碟剎和V剎，與碟剎相比，V剎具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)。

傳統(tǒng)的剎車塊為橡膠塊結(jié)構(gòu)，剎車時(shí)利用閘線帶動(dòng)剎臂兩端的剎車塊抱緊車輪的鋼圈，利用鋼圈與剎車塊之間的摩擦力使車逐漸停下。當(dāng)用力過大時(shí)會(huì)出現(xiàn)抱死情況，即車輪與剎車塊相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，車輪與地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)車速過快出現(xiàn)抱死情況會(huì)導(dǎo)致駕駛者摔倒。此外，由于散熱不佳，當(dāng)長距離制動(dòng)摩擦?xí)r會(huì)導(dǎo)致摩擦面過熱從而產(chǎn)生制動(dòng)力衰減或喪失的情況，這種情況對(duì)于剎車塊的壽命影響很大，也容易使鋼圈受損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種防抱死的V剎，目的是：解決剎車時(shí)用力過大容易使輪胎抱死的問題，以及長距離制動(dòng)時(shí)散熱不佳的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種防抱死的V剎，包括兩個(gè)剎臂、傳動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)、兩個(gè)剎車塊；所述兩個(gè)剎臂下端相對(duì)的內(nèi)側(cè)分別安裝剎車塊，所述剎臂的上端與傳動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)連接；所述剎車塊包括剎盒和滾珠，所述滾珠設(shè)置在剎盒內(nèi)，剎盒為盒體結(jié)構(gòu)，開口的一側(cè)設(shè)置防止?jié)L珠滑落的凸起，剎盒的盒體內(nèi)部深度大于滾珠半徑小于滾珠的直徑。

作為優(yōu)選，所述剎盒與開口方向相對(duì)的一側(cè)，表面設(shè)置通風(fēng)孔。

作為優(yōu)選，所述滾珠有3個(gè)；

作為優(yōu)選，所述剎盒和滾珠均為橡膠材質(zhì)制成。

本實(shí)用新型將剎車塊設(shè)計(jì)成剎盒和滾珠的機(jī)構(gòu)，剎車時(shí)，滾珠與車輪之間為滾動(dòng)摩擦，當(dāng)繼續(xù)用力時(shí)滾輪被壓緊不能滾動(dòng)，并相對(duì)剎盒滾珠向前滑動(dòng)，減少了車輪與剎車塊相對(duì)靜止的可能性；即使當(dāng)車速快時(shí)，也不會(huì)因?yàn)橛昧^大，出現(xiàn)立即抱死的情況，減少了駕駛者的危險(xiǎn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)傳統(tǒng)的剎車塊進(jìn)行改進(jìn)，使其在用力剎車時(shí)，減少車輪抱死的可能，由于剎盒與滾珠之間存在空隙，同時(shí)在剎盒的表面設(shè)有通風(fēng)孔，使剎車塊與鋼圈摩擦產(chǎn)生的熱量盡快疏散，減少因?yàn)樯岵患褜?duì)剎車塊及鋼圈的影響。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型剎車塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型剎盒表面通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-剎臂，2-傳動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)，3剎車塊，31-剎盒，32-滾珠，311-凸起，312-通風(fēng)孔，4-鋼圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示的，一種防抱死的V剎，包括兩個(gè)剎臂1、傳動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)2、兩個(gè)剎車塊3；所述兩個(gè)剎臂1下端相對(duì)的內(nèi)側(cè)分別安裝剎車塊3， 所述剎臂1的上端與傳動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)2連接，所述的傳動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)2用于控制剎臂1向內(nèi)收緊，從而使剎車塊3與鋼圈4接觸產(chǎn)生摩擦完成制動(dòng)，在制動(dòng)完成后，松開剎車，剎臂1復(fù)位，即帶動(dòng)剎車塊3逐漸遠(yuǎn)離鋼圈4。

所述剎車塊3包括剎盒31和滾珠32，所述滾珠32設(shè)置在剎盒31內(nèi)，滾珠32有3個(gè)，剎盒31為盒體結(jié)構(gòu)，開口的一側(cè)設(shè)置防止?jié)L珠滑落的凸起311。剎盒的盒體內(nèi)部深度大于滾珠半徑小于滾珠的直徑。所述剎盒31和滾珠32均為橡膠材質(zhì)制成。

如圖3所示的，所述剎盒31與開口方向相對(duì)的一側(cè)，表面設(shè)置通風(fēng)孔312。通風(fēng)孔312是為了增強(qiáng)散熱效果，在剎車塊3與鋼圈4摩擦?xí)r，會(huì)產(chǎn)生熱量，如不盡快將熱量散去會(huì)影響剎車塊及鋼圈4的壽命。

本實(shí)用新型將剎車塊3設(shè)計(jì)成剎盒31和滾珠32的機(jī)構(gòu)，剎車時(shí)，滾珠32與車輪鋼圈4之間為滾動(dòng)摩擦，當(dāng)繼續(xù)用力時(shí)滾輪32被壓緊不能滾動(dòng)，并相對(duì)剎盒31，滾珠32向前滑動(dòng)，減少了車輪鋼圈4與剎車塊3相對(duì)靜止的可能性；即使當(dāng)車速快時(shí)，也不會(huì)因?yàn)橛昧^大，出現(xiàn)立即抱死的情況，減少了駕駛者的危險(xiǎn)。

以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。