本實用新型涉及交通工具技術領域，尤其涉及一種電動車。

背景技術：

電動車是人們生活中常用的交通工具，其是利用電池作為動力來源，通過控制器和電機的作用，將電能轉換成機械能實現陸地行走，隨著科技的不斷發展和人們生活水平的提高，人們對電動車的舒適度和功能性提出了更高的要求，現有技術中的電動車的車型使駕駛員騎行較為舒適的一般車體的尺寸偏長，一般可在2m以上，而車型尺寸偏小的電動車又無法滿足駕駛員舒適的要求。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種電動車，其目的是通過改變車體的結構，使得車體結構緊湊，從而極大地縮短車體的長度，且在該結構的設計上可以采用寬大的車座使得駕駛員在騎行時可以感覺舒適和靈活。

為了實現上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種電動車，包括：前輪架、后輪架、左支架、右支架、承載板、電池箱、儲物箱、車座和控制器，左支架的前端和右支架的前端均與前輪架固定連接，左支架的后端與右支架的后端均與后輪架固定連接，承載板的兩側分別與左支架和右支架固定連接，電池箱設置于承載板上，儲物箱的兩側分別與左支架和右支架固定連接，車座設置于儲物箱上，控制器設置于電池箱內。

進一步地，左支架的前端和右支架的前端固定連接且一體成型，左支架、右支架和前輪架相交于一點，左支架的后端和右支架的后端分別位于后輪架的兩側。

進一步地，左支架和右支架均包括：依次連接且處于同一豎直平面的第一直線段、第二直線段、第三直線段、第四直線段和弧線段，第一直線段與第二直線段垂直，第二直線段與第三直線段垂直，第三直線段與第四直線段垂直，第一直線段背離第二直線段的一端與車座固定連接，弧線段背離第四直線段的一端與前輪架固定連接。

進一步地，前輪架包括車把部、連接梁和前輪，連接梁分別與左支架和右支架固定連接，連接梁的一端與車把部固定連接，連接梁的另一端與前輪的中心處活動連接。

進一步地，后輪架包括：左固定梁、右固定梁和后輪，左固定梁和右固定梁分別設置于后輪的兩側且均與后輪活動連接，左支架與左固定梁固定連接，右支架與右固定梁固定連接。

進一步地，電動車還包括：車燈和用于控制車燈開閉的控制開關，車燈設置于連接梁上，控制開關設置于車把部上，車燈和控制開關均與控制器信號連接。

進一步地，電動車還包括：前剎車器、后剎車器、第一距離傳感器和第二距離傳感器，前剎車器設置于前輪上，后剎車器設置于后輪上，第一距離傳感器和第二距離傳感器分別設置于車把部的兩端，前剎車器、后剎車器、第一距離傳感器和第二距離傳感器均與控制器電連接。

進一步地，儲物箱的后側面上設有翻蓋，翻蓋樞裝于儲物箱的后端。

進一步地，承載板的兩側分別設有擱腳板，擱腳板與承載板可拆卸式連接。

進一步地，左支架和右支架均由鐵質材料制成。

本實用新型提供了一種電動車，其有益效果在于：通過改變車體的結構，使得車體結構緊湊，從而極大地縮短車體的長度，且在該結構的設計上可以采用寬大的車座使得駕駛員在騎行時可以感覺舒適和靈活。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的電動車的主視圖；

圖2為本實用新型提供的電動車的左視圖；

圖3為本實用新型提供的電動車的立體結構示意圖；

圖中：1、前輪架；2、后輪架；3、左支架；4、右支架；5、承載板；6、電池箱；7、儲物箱；8、車座；9、控制器；31、第一直線段；32、第二直線段；33、第三直線段；34、第四直線段；35、弧線段；11、車把部；12、連接梁；13、前輪；21、左固定梁；22、右固定梁；23、后輪；100、車燈；101、控制開關；102、前剎車器；103、后剎車器；104、第一距離傳感器；105、第二距離傳感器；106、擱腳板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了一種電動車，在本實用新型的下述描述中，將電動車前進的方向稱為“前”，將電動車后退的方向稱為“后”，將人坐在電動車上朝向前方時左手邊稱為“左”，右手邊稱為“右”。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種電動車，包括：前輪架1、后輪架2、左支架3、右支架4、承載板5、電池箱6、儲物箱7、車座8和控制器9，左支架3的前端和右支架4的前端均與前輪架1固定連接，左支架3的后端與右支架4的后端均與后輪架2固定連接，承載板5的兩側分別與左支架3和右支架4固定連接，電池箱6設置于承載板5上，儲物箱7的兩側分別與左支架3和右支架4固定連接，車座8設置于儲物箱7上，控制器9設置于電池箱6內，通過上述結構的設計，使得通過改變電動車的車體結構，使得車體結構緊湊，從而極大地縮短車體的長度，該結構可使車體長度縮短到60cm以下，且在該結構的設計上可以采用寬大的車座8使得駕駛員在騎行時可以感覺舒適和靈活。

一種較佳的實施方式中，左支架3的前端和右支架4的前端固定連接且一體成型，左支架3、右支架4和前輪架1相交于一點，左支架3的后端和右支架4的后端分別位于后輪架2的兩側，左支架3和右支架4也可以通過焊接的方式固定連接，左支架3、右支架4和前輪架1相交于一點構成三角形設計使得電動車的結構更加穩定。

一種較佳的實施方式中，左支架3和右支架4均包括：依次連接且處于同一豎直平面的第一直線段31、第二直線段32、第三直線段33、第四直線段34和弧線段35，第一直線段31與第二直線段32垂直，第二直線段32與第三直線段33垂直，第三直線段33與第四直線段34垂直，第一直線段31背離第二直線段32的一端與車座8固定連接，弧線段35背離第四直線段34的一端與前輪架1固定連接，左支架3和右支架4通過多段依次連接的方式使得電動車車體的部分能夠釋放出較大的空間。

一種較佳的實施方式中，前輪架1包括車把部11、連接梁12和前輪13，連接梁12分別與左支架3和右支架4固定連接，連接梁12的一端與車把部11固定連接，連接梁12的另一端與前輪13的中心處活動連接，在實際制作過程中，連接梁12可以設計為前叉結構，通過旋轉軸使得前叉和前輪13連接。

一種較佳的實施方式中，后輪架2包括：左固定梁21、右固定梁22和后輪23，左固定梁21和右固定梁22分別設置于后輪23的兩側且均與后輪23活動連接，左支架3與左固定梁21固定連接，右支架4與右固定梁22固定連接，左固定梁21和右固定梁22組成車體的后叉結構，從而使得結構簡單。

一種較佳的實施方式中，電動車還包括：車燈100和用于控制車燈100開閉的控制開關101，車燈100設置于連接梁12上，控制開關101設置于車把部11上，車燈100和控制開關101均與控制器9信號連接，通過控制開關101可以將車燈100的開閉指令傳輸給控制器9，從而通過控制器9控制車燈100的開閉。

一種較佳的實施方式中，電動車還包括：前剎車器102、后剎車器103、第一距離傳感器104和第二距離傳感器105，前剎車器102設置于前輪13上，后剎車器103設置于后輪23上，第一距離傳感器104和第二距離傳感器105分別設置于車把部11的兩端，前剎車器102、后剎車器103、第一距離傳感器104和第二距離傳感器105均與控制器9電連接，人在緊握車把時可以通過第一距離傳感器104和第二距離傳感器105檢測車把的開合度，即車把握把和捏把的張開距離，從而將檢測到的信號指令傳輸給控制器9，然后通過控制器9控制前剎車器102和后剎車器103的開閉，在實際的產品設計中，可以通過第一距離傳感器104檢測距離信號控制前剎車器102的開閉，從而實現對前輪13的制動，可以通過第二距離傳感器105檢測距離信號控制后剎車器103的開閉，從而實現對后輪23的制動，通過前輪13和后輪23的分別制動，可以在遇到緊急情況時緊急制動，同時在其中一個剎車器損壞時還可以用另一個剎車器制動，提高了駕駛的安全性。

一種較佳的實施方式中，儲物箱7的后側面上設有翻蓋，翻蓋樞裝于儲物箱7的后端，由于車座8位于儲物箱7的上部，從而可以通過在儲物箱7后端設置翻蓋，從整個車體的后方拿取和放入儲物箱7的物品，不占用其他的空間。

一種較佳的實施方式中，承載板5的兩側分別設有擱腳板106，擱腳板106與承載板5可拆卸式連接，在騎電動車時可以將腳放在擱腳板106上，也可以將擱腳板106從承載板5上拆卸下來，直接將腳放在承載板5上。

一種較佳的實施方式中，左支架3和右支架4均由鐵質材料制成，左支架3和右支架4可以根據不同的車型選擇厚度、粗細和強度適宜的鋼管制成。

本實用新型中的電池箱內的電池宜采用鋰電池，鋰電池的重量較輕且體積較小，從而節約空間的同時還能夠降低整個電動車的重量。

本實用新型結構簡單，制作方便，是一個實用性較強的電動車。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本實用新型技術方案的保護范圍之內。