本實用新型涉及轉向節設備技術領域，具體地說是一種偏壓式轉向節。

背景技術：

轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

轉向節通過三個襯套和兩個螺栓與車身相連，并通過法蘭盤的制動器安裝孔與制動系統相連。在車輛高速行駛時，路面通過輪胎傳遞到轉向節上振動，通過分析振動感知路面信息。

轉向節的三個襯套其中之一就是用于連接下控制臂，由于車輛受自重以及車輪受到路面沖擊的作用，下控制臂對轉向節的作用基本是拉力，因此轉向節的下控制臂連接孔經常受到偏向磨損。為了提高轉向節的使用壽命，同時滿足車輛輕量化要求下，轉向節機械性能的提升，人們需要一種新型的轉向節設備。

技術實現要素：

針對上述缺陷，本實用新型提出一種偏壓式轉向節。

一種偏壓式轉向節，主要包括轉向節本體，所述轉向節本體包括中部的軸承孔，轉向節本體下部設有下控制臂連接孔，所述下控制臂連接孔內通過過盈配合的方式卡有鋼套，所述鋼套的下端面上通過螺栓安裝有一個截面為L型的卡圈，鋼套的下端面中央設有一個底面為內凹弧面的凹槽，所述凹槽內配合有球頭銷，所述卡圈右部內側設有一個彈簧槽，所述彈簧槽內安放有一個壓簧，所述卡圈與鋼套之間設有一個偏壓環，所述偏壓環的中央設有套在球頭銷上的通孔，偏壓環右側面壓在壓簧上，當壓簧處于自然伸長狀態下，偏壓環中央的通孔與球頭銷的中心軸同軸；所述球頭銷下部套有下控制臂。

所述轉向節本體采用鋁合金制成。

所述鋼套的厚度大于下控制臂連接孔的厚度。

所述球頭銷的球頭的曲率與凹槽的曲率相同。

所述偏壓環中央的通孔內側面均為弧面。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用由壓簧定位的偏壓環作為球頭銷的控制定位零件，由于偏壓環的制作精度相對于與球頭銷配合的弧面更易于保證，因此能夠降低制作成本，同時保證球頭銷的受控精度；本實用新型利用球頭連接實現不同軸的動力傳送,提供多角度的旋轉,使得轉向機構得以平順轉向,減少震動和實現平順轉向；本實用新型采用鋁合金作為轉向節本體的材質，降低了設備重量，同時采用了鋼套作為轉向節本體與鋼制的球頭銷連接件，避免了轉向節本體與球頭銷的直接磨損，保證了轉向節本體的機械性能。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對發明進一步說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面對本實用新型進一步闡述。

如圖1所示，一種偏壓式轉向節，主要包括轉向節本體1，所述轉向節本體1包括中部的用于安裝輪轂的軸承孔，轉向節本體1下部設有下控制臂連接孔2，所述下控制臂連接孔2內通過過盈配合的方式卡有銅合金制成的鋼套3，所述鋼套3的下端面上通過螺栓安裝有一個截面為L型的卡圈4，L型的卡圈4不會緊貼在鋼套3上，可在鋼套3之間留出一圈空隙。所述鋼套3的下端面中央設有一個底面為內凹弧面的凹槽5，所述凹槽5內配合有球頭銷6，所述卡圈4右部內側設有一個彈簧槽，所述彈簧槽內安放有一個壓簧7，所述卡圈4與鋼套3之間設有一個偏壓環8，所述偏壓環8的中央設有套在球頭銷6上的通孔，偏壓環8右側面壓在壓簧7上，當壓簧7處于自然伸長狀態下，偏壓環8中央的通孔與球頭銷6的中心軸同軸，當球頭銷6受拉時，球頭銷6通過偏壓環8壓縮壓簧7，由于偏壓環8的存在，可將球頭銷6對壓簧7的壓力分散，同時利用偏壓環8保證球頭銷6的偏轉軌跡，對球頭銷6進行限位。所述球頭銷6下部套有下控制臂9。

所述轉向節本體1采用鋁合金制成，降低設備重量，利于車輛輕量化。

所述鋼套3的厚度大于下控制臂連接孔2的厚度，從而為不同尺寸的球頭銷6提供足夠大的容納空間，在不影響轉向節本體1使用的情況下，盡可能多的增強鋼套3的機械性能。

所述球頭銷6的球頭的曲率與凹槽5的曲率相同。

所述偏壓環8中央的通孔內側面均為適應球頭銷6的弧面，以降低偏壓環8與球頭銷6之間的磨損，同時使得球頭銷6受拉力轉動時，更順利的相對于偏壓環8內側面滑動。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。