本實用新型涉及一種電動三輪車一體化手剎扶手，屬于電動三輪車技術領域。

背景技術：

電動三輪車是用以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具，已經應用在電動城市公交車輛，廠礦電動運輸車輛，電動城市環衛清潔車輛，工程，遂道，地鐵施工專用車輛等諸多領域。

現有的電動三輪車結構將駐車手剎安裝在車架橫梁上，在駐車時需要駕駛員彎腰拉動手剎，在操作上多有不便，影響了使用的舒適度，因此亟待設計出新的駐車手剎結構。

技術實現要素：

針對上述現存的技術問題，本實用新型提供一種電動三輪車一體化手剎扶手，以提高駐車手剎使用的便捷性。

為實現上述目的，本實用新型提供一種電動三輪車一體化手剎扶手，包括座桶、安裝在座桶上的扶手底座、扶手、內置手剎和手剎拉線；該扶手底座和扶手一端連接在一起形成整體扶手，該內置手剎安裝在整體扶手之內；該手剎拉線一端安裝在內置手剎上，并延伸出扶手底座，固定在座桶頂部的預沖孔內，另一端裝配在制動分配軸上的手剎孔內；拉動與內置手剎相連的扶手另一端時，能夠帶動制動分配軸運動，控制后輪的制動蹄片實現制動。

進一步，所述的內置手剎主要由相互配合的棘爪和棘輪組成，該棘爪頂部連接扶手底部，該棘輪安裝在扶手底座頂部。

更進一步，所述的扶手底座通過安裝螺栓安裝在座桶上。

本實用新型將駐車手剎由原先安裝在車架橫梁上轉移至座桶扶手內，不僅提升了手剎的高度，而且在駐車時不需要駕駛員彎腰拉手剎，直接在座桶旁邊順手將扶手拉起即可，提高了駐車手剎使用的便捷性，又提高了駕駛舒適度。此外，本扶手的結構還精簡了整車外部結構，將手剎和扶手連為一體，使得整車線條更加簡潔流暢，實用性有所增加。

附圖說明

圖1為本實用新型使用狀態的結構示意圖；

圖2為本實用新型閉合狀態的結構示意圖；

圖中：1、扶手，2、內置手剎，21、棘爪，22、棘輪，3、扶手底座，4、安裝螺栓，5、手剎拉線，6、座桶，7、制動分配軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型包括座桶6，扶手底座3，扶手1，內置手剎2，手剎拉線5，安裝螺栓4。其中：扶手底座3通過安裝螺栓4安裝在電動三輪車的座桶6上；扶手底座3和扶手1一端通過螺栓連接在一起形成整體扶手；內置手剎2安裝在整體扶手內，主要由手剎拉線5、相互配合的棘爪21和棘輪22組成，且該棘爪21頂部連接扶手1底部，該棘輪22安裝在扶手底座3頂部，手剎拉線5一端安裝在內置手剎2上，并延伸出扶手底座3，固定在座桶6頂部的預沖孔內，另一端裝配在制動分配軸7上的手剎孔內，帶動制動分配軸7聯動后，控制后輪的制動蹄片實現制動。

實施時，如圖2所示，本實用新型閉合狀態的結構可做為整體扶手使用。如圖1所示，當駐車時，駕駛員在座桶6旁邊直接順手將扶手1拉起即可帶動內置手剎2。由于電動三輪車通常為鼓式剎車，拉動與內置手剎2相連的扶手另一端時，拉動手剎2能夠帶動制動分配軸7運動，帶動后輪剎車搖臂漲開蹄片實現制動，而無需彎腰拉動原先外置在車架橫梁上的駐車手剎，提升了手剎的便捷性和整車的實用性。