本實用新型涉及電動車，特別是一種便攜式折疊電動車。

背景技術：

電動車以其便捷、綠色環保等優點越來越被大眾所接受。電動車是基于現有自行車的結構對其進行改造，通過增加電池、驅動系統以及電控系統能夠使得車子在電能驅動下快速運行。

為了方便攜帶和存放電動車，在原有的固定結構的電動車的基礎上發展出可折疊的電動車。但現有的可折疊電動車，電動車的車身架之間不能相互容納，車把手和腳踏板不能折疊，造成電動車在折疊狀態時體積依然很大，不便于攜帶。

技術實現要素：

針對現有電動車折疊時體積龐大的問題，本實用新型提供了一種便攜式折疊電動車，折疊方便，折疊狀態體積小，節省空間。

本實用新型采用的技術方案為：

一種便攜式折疊電動車，包括前輪支架、設置在前輪支架底部的前輪、固定在前輪支架頂部的把手機構、設置在前輪上方的踏板組件、后輪支架、設置在后輪支架底部的后輪、設置在后輪支架上的坐墊機構、與前輪支架和后輪支架活動連接的車身架以及電源，后輪支架包括后輪支撐架和固定在后輪支撐架底部的后叉，后輪設置在后叉上，電源設置在后輪支撐架上，車身架包括套在前輪支架上的連接套筒、與連接套筒和后輪支撐架鉸接的上連桿以及與連接套筒和后輪支撐架鉸接的下連桿，后輪支撐架的一側具有供容納折疊狀態時上連桿和下連桿的第一容納腔，前輪和/或后輪為驅動輪，電源為驅動輪供電。

優選地，把手機構包括套在前輪支架頂端部的固定套筒，固定套筒的頂端部鉸接有把手座，把手座的兩側分別設有把手固定桿，兩個把手固定桿分別鉸接有把手活動桿，每個把手固定桿上還套有用于保持把手活動桿水平的定位套筒。

更優選地，把手活動桿上都套有用于抓握的把手套。

優選地，踏板組件包括處于連接套筒底部且套在前輪支架上的踏板套筒以及分別鉸接設置在踏板套筒左右兩側的左右踏板。

優選地，坐墊機構包括與后輪支撐架的頂端部鉸接的坐墊架，坐墊架上方設有坐墊，坐墊架下方設有與后輪支撐架鉸接的用于減震的減震彈簧。

更優選地，后輪支撐架的另一側設有用于容納折疊狀態坐墊架的第二容腔，第一容納腔與第二容納腔連通。

更優選地，坐墊架具有用于容納折疊狀態時處于第一容納腔內上連桿的第三容納腔。

更優選地，后輪支撐架上還設有供減震彈簧與后輪支撐架相連接的端部在折疊時滑動的滑槽。

更優選地，后輪支撐架、下連桿和坐墊架都為鏤空結構。

優選地，車身架還包括鎖緊結構，鎖緊結構包括設置上連桿上的定位凹槽，與定位凹槽配合設置在坐墊架頂端部的第一凸起、設置在后支撐架上的第一鎖緊孔、設置在坐墊架上的第二鎖緊孔，穿過第一鎖緊孔和第二鎖緊孔的鎖緊螺栓以及設置在上連桿端部與鎖緊螺栓配合的倒鉤。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供了一種便攜式折疊電動車，車身架在折疊時能相互容納，同時車把手和腳踏板都能折疊，使得折疊狀態體積小，節省空間，攜帶方便。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種便攜式折疊電動車的主視圖；

圖2為本實用新型提供的一種便攜式折疊電動車的后視圖；

圖3為本實用新型提供的一種便攜式折疊電動車中后輪支架的前視圖；

圖4為本實用新型提供的一種便攜式折疊電動車中后輪支架的后視圖；

圖5為本實用新型提供的一種便攜式折疊電動車中坐墊機構的爆炸圖；

圖6為本實用新型提供的一種便攜式折疊電動車中把手機構的爆炸圖；

圖7為本實用新型提供的一種便攜式折疊電動車的車身架的示意圖；

圖8為本實用新型提供的一種便攜式折疊電動車的折疊示意圖一；

圖9為本實用新型提供的一種便攜式折疊電動車的折疊示意圖二。

具體實施方式

根據附圖對本實用新型提供的優選實施方式做具體說明。

圖1至圖9，為本實用新型提供的一種便攜式折疊電動車的優選實施方式。如圖1至圖8所示，該便攜式折疊電動車包括前輪支架10、設置在前輪支架10底部的前輪20、固定在前輪支架10頂部的把手機構30、設置在前輪20上方的踏板組件40、后輪支架50、設置在后輪支架50底部的后輪60、設置在后輪支架50上的坐墊機構70、與前輪支架10和后輪支架50活動連接的車身架80以及電源90，前輪20和/或后輪60為驅動輪，電源90為驅動輪供電，這樣驅動輪帶動整個電動車運動。

如圖3和圖4所示，后輪支架50包括后輪支撐架51和固定在后輪支撐架51底部的后叉52，后輪60設置在后叉52上，電源90設置在后輪支撐架51上。

如圖1和圖2所示，車身架80包括套在前輪支架10上的連接套筒81、與連接套筒81和后輪支撐架51鉸接的上連桿82以及與連接套筒81和后輪支撐架51鉸接的下連桿83，后輪支撐架51的一側具有供容納折疊狀態時上連桿82和下連桿83的第一容納腔511，在折疊時，上連桿82在豎直平面內圍繞與后輪支撐架51的鉸接部位向下轉動，下連桿83在豎直平面內圍繞與后輪支撐架51的鉸接部位向下轉動，上連桿82和下連桿83都收容在第一容納腔511內，減小折疊狀態下電動車的體積，節省占用空間。

如圖5所示，坐墊機構70包括與后輪支撐架51的頂端部鉸接的坐墊架71，坐墊架71上方設有坐墊72，坐墊架71下方設有與后輪支撐架51鉸接的用于減震的減震彈簧73，在折疊時，將坐墊架71在豎直平面內圍繞與后輪支撐架51的頂端部鉸接部位向下轉動，同時減震彈簧73圍繞與坐墊架71鉸接部位向下轉動，使得坐墊架71向下折疊，減震彈簧73處于坐墊架71內。后輪支撐架51的另一側設有供容納折疊狀態時坐墊架71的第二容納腔512，這樣在坐墊架71向下折疊時，坐墊架71和減震彈簧73都收容在第二容納腔512內。第一容納腔511與第二容納腔512連通，坐墊架71具有用于容納折疊狀態時處于第一容納腔511內上連桿82的第三容納腔711，在坐墊架71收容在第二容納腔512時，處于第一容納腔511內的上連桿82收容在第三容納腔711內，同時，上連桿82具有第四容納腔，在上連桿82收容在第三容納腔711時，減震彈簧73處于上連桿82的第四容納腔內，這樣減小折疊時電動車的體積，節省空間。

后輪支撐架51上還設有供減震彈簧73與后輪支撐架51相連接的端部在折疊時滑動的滑槽513，這樣在減震彈簧73圍繞與坐墊架71鉸接部位向下轉動時，減震彈簧73與后輪支撐架51相連接的端部在滑槽513內滑動，直至減震彈簧73容納在第二容納腔512內。

值得注意的是，后輪支撐架51、下連桿83和坐墊架71都為鏤空結構，減輕重量，便于攜帶。

如圖7所示，車身架80還包括鎖緊結構84，鎖緊結構84包括設置上連桿82上的定位凹槽841，與定位凹槽841配合設置在坐墊架71頂端部的第一凸起842、設置在后支撐架51上的第一鎖緊孔843、設置在坐墊架71上的第二鎖緊孔844，穿過第一鎖緊孔843和第二鎖緊孔844的鎖緊螺栓845以及設置在上連桿82端部與鎖緊螺栓845配合的倒鉤846，這樣保持上連桿82在使用時保持固定，保證行車安全。

如圖6所示，把手機構30包括套在前輪支架10頂端部的固定套筒31，固定套筒31的頂端部鉸接有把手座32，把手座32的兩側分別設有把手固定桿33，兩個把手固定桿33分別鉸接有把手活動桿34，每個把手固定桿33上還套有用于保持把手活動桿34水平的定位套筒35，在需要使用把手活動桿34時，將定位套筒35移動至把手固定桿33和把手活動桿34的鉸接部位，防止把手活動桿34出現折疊；而在折疊狀態時，將把手座32圍繞與定位套筒31的鉸接部位向下轉動，把手固定桿33上的定位套筒35移動至把手固定桿33和把手活動桿34的非鉸接部位，向下折疊把手活動桿34，減小折疊時電動車的體積，節省空間。把手活動桿34上都套有用于抓握的把手套341。固定套筒31與前輪支架10頂端部采用螺栓鎖緊，使用者抓握把手活動桿34時，把手活動桿34通過固定套筒31帶動前輪支架10在連接套筒81內轉動。

踏板組件40包括處于連接套筒81底部且套在前輪支架上的踏板套筒41以及分別鉸接設置在踏板套筒41左右兩側的左右踏板42，在折疊時，可將左右踏板42都向上折疊，減小折疊時電動車的體積，節省空間。

如圖8和圖9所示，該便攜式折疊電動車的折疊過程：將上連桿82在豎直平面內圍繞與后輪支撐架51的鉸接部位向下轉動，下連桿83在豎直平面內圍繞與后輪支撐架51的鉸接部位向下轉動，上連桿82和下連桿83都收容在后輪支撐架51的第一容納腔511內；坐墊架71在豎直平面內圍繞與后輪支撐架51的頂端部鉸接部位向下轉動，同時減震彈簧73圍繞與坐墊架71鉸接部位向下轉動，使得坐墊架71向下折疊，坐墊架71和減震彈簧73都收容在后輪支撐架51的第二容納腔512內，同時處于第一容納腔511內的上連桿82收容在坐墊架71的第三容納腔711內，處于坐墊架71內的減震彈簧73收容在上連桿82的第四容納腔內；抓握把手活動桿34時，把手活動桿34通過固定套筒31帶動前輪支架10在連接套筒81內轉動90度，把手座32圍繞與定位套筒31的鉸接部位向下轉動，把手固定桿33上的定位套筒35移動至把手固定桿33和把手活動桿34的非鉸接部位，向下折疊把手活動桿34；處于連接套筒81底部的左右踏板42都向上折疊。

綜上所述，本實用新型的技術方案可以充分有效的實現上述實用新型目的，且本實用新型的結構及功能原理都已經在實施例中得到充分的驗證，能達到預期的功效及目的，在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對實用新型的實施例做出多種變更或修改。因此，本實用新型包括一切在專利申請范圍中所提到范圍內的所有替換內容，任何在本實用新型申請專利范圍內所作的等效變化，皆屬本案申請的專利范圍之內。