本實(shí)用新型涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種折疊式滑板車。

背景技術(shù)：

滑板車分為人力滑板車和電動(dòng)滑板車，滑板車通常由踏板、方向桿、前輪和后輪組成。有的滑板車采用折疊式結(jié)構(gòu)，通過折疊軸實(shí)現(xiàn)踏板和方向桿之間的折疊，使用時(shí)展開，不使用時(shí)折疊起來，便于存放。

目前市場上折疊式滑板車幾乎都采用折疊軸在方向桿轉(zhuǎn)向軸之后，且靠近踏板一側(cè)的安裝方式，這樣結(jié)構(gòu)比較簡單，成本較低，也比較容易設(shè)計(jì)。但是這種折疊式滑板車存在的問題是：折疊完成后，方向桿和踏板之間的間隙很大，無法做到非常緊湊的折疊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種折疊式滑板車，以提高折疊后的緊湊性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種折疊式滑板車，包括方向桿、踏板、前輪和后輪，還包括前叉，所述方向桿的一端設(shè)置有分叉部，所述分叉部與所述前叉通過折疊軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述前輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述前叉中，所述折疊軸的軸線與所述前輪的軸線平行；所述踏板的前部固定有連接梁，所述連接梁與所述前叉通過轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)向軸的軸線垂直于所述折疊軸的軸線，且所述折疊軸位于所述轉(zhuǎn)向軸靠近所述前輪的一側(cè)。通過實(shí)施該實(shí)施例，能夠減小折疊后的高度，從而提高了折疊式滑板車折疊后的緊湊性。

優(yōu)選地，在上述的折疊式滑板車中，所述連接梁為弧形梁。通過實(shí)施該實(shí)施例，能夠很好地穿過方向桿的分叉部。

優(yōu)選地，在上述的折疊式滑板車中，所述折疊軸的軸線與所述前輪的軸線重合，或者所述折疊軸的軸線位于所述前輪軸線和所述前叉的自由端之間。通過實(shí)施該實(shí)施例，能夠進(jìn)一步降低滑板車折疊后的整車高度。

優(yōu)選地，在上述的折疊式滑板車中，所述踏板位于由所述前輪的軸線和所述后輪的軸線組成的平面以下。通過實(shí)施該實(shí)施例，能夠在滑板車折疊后使方向桿緊密貼合在踏板上行，更加緊湊。

優(yōu)選地，在上述的折疊式滑板車中，所述后輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述踏板的后部，所述方向桿上還開設(shè)有避讓空間，用于在所述折疊式滑板車折疊后，所述后輪部分嵌入所述避讓空間。通過實(shí)施該實(shí)施例，能夠使方向桿和踏板貼合更緊密，同時(shí)防止方向桿晃動(dòng)。

優(yōu)選地，在上述的折疊式滑板車中，還包括定位鎖緊裝置。通過實(shí)施該實(shí)施例，能夠?qū)遘嚨恼归_狀態(tài)和折疊狀態(tài)進(jìn)行定位鎖緊。

優(yōu)選地，在上述的折疊式滑板車中，所述折疊式滑板車為電動(dòng)滑板車，所述前輪為驅(qū)動(dòng)輪，所述電動(dòng)滑板車的電氣系統(tǒng)安裝在所述方向桿上。通過實(shí)施該實(shí)施例，能夠方便走線，降低故障率。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的折疊式滑板車中，方向桿的一端設(shè)置有分叉部，分叉部通過折疊軸與前叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前叉中，折疊軸的軸線與前輪軸線平行，踏板的前部固定有連接梁，連接梁與前叉通過轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向軸的軸線垂直于折疊軸的軸線，且折疊軸位于轉(zhuǎn)向軸靠近前輪的一側(cè)，即折疊軸設(shè)置于轉(zhuǎn)向軸之下。則當(dāng)折疊式滑板車折疊后，與現(xiàn)有的折疊軸的軸線位于方向桿的轉(zhuǎn)向軸線之后相比，踏板能夠更靠近方向桿，且方向桿的折疊軸靠近下部位置，因此，折疊后減小了整車的高度，從而提高了折疊式滑板車折疊后的緊湊性。并且連接梁在折疊時(shí)能夠穿過方向桿的分叉部，最終嵌入分叉部內(nèi)，通過連接梁與分叉部的限位作用，防止方向桿、前叉和前輪左右晃動(dòng)，從而便于搬運(yùn)和儲(chǔ)存。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊式滑板車處于展開狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊式滑板車處于展開狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種折疊式滑板車的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二種折疊式滑板車處于折疊狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二種折疊式滑板車處于折疊狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖。

在圖1-圖5中，1為方向桿、11為分叉部、12為避讓空間、13為扶手、2為前輪、3為前叉、4為連接梁、5為踏板、6為后輪。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供了一種折疊式滑板車，提高了折疊后的緊湊性。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，為了方便描述，文中提到的關(guān)于“前”、“后”的方位詞是以折疊式滑板車正常滑行時(shí)所處的狀態(tài)為參照的，即通常理解的滑板車前進(jìn)的方向?yàn)榍埃笸说姆较驗(yàn)楹蟆?/p>

請(qǐng)參考圖1-圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種折疊式滑板車，包括方向桿1、踏板5、前輪2、后輪6、前叉3和連接梁4，其中，方向桿1的一端設(shè)置有分叉部11，另一端設(shè)置有扶手13，分叉部11與前叉3通過折疊軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前輪2轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前叉3中，折疊軸的軸線與前輪2的軸線平行，方向桿1和前叉3只能沿車身的前后方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；連接梁4固定于踏板5的前部，連接梁4與前叉3通過轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向軸的軸線垂直于折疊軸的軸線，且折疊軸位于轉(zhuǎn)向軸靠近前輪2的一側(cè)，即折疊軸位于轉(zhuǎn)向軸之下，前叉3通過轉(zhuǎn)向軸只能相對(duì)踏板5左右擺動(dòng)，用于前輪2的轉(zhuǎn)向，方向桿1與前叉3可以一起相對(duì)踏板5左右擺動(dòng)。

上述折疊式滑板車在完成折疊后，與現(xiàn)有的折疊軸的軸線位于方向桿1的轉(zhuǎn)向軸線之后相比，由于本申請(qǐng)中的折疊軸和轉(zhuǎn)向軸均設(shè)置于前叉3上，且折疊軸位于轉(zhuǎn)向軸之下，因此踏板4能夠更靠近方向桿1，且由于折疊軸位于轉(zhuǎn)向軸之下，能夠減小折疊后的高度，從而提高了折疊式滑板車折疊后的緊湊性。并且連接梁4在折疊時(shí)能夠穿過方向桿1的分叉部11，最終嵌入分叉部11內(nèi)，通過連接梁4與分叉部11的限位作用，使方向桿1、前叉3和前輪2不能左右擺動(dòng)轉(zhuǎn)向，從而便于搬運(yùn)和儲(chǔ)存。

如圖3所示，本實(shí)施例中的連接梁4為弧形梁，圍繞前輪2的靠近后輪6一側(cè)設(shè)置，這樣設(shè)置，能夠在方向桿1向踏板5一側(cè)折疊的過程中，弧形梁能夠很好地穿過分叉部11。當(dāng)然，連接梁4還可以是其它形狀，只要不妨礙折疊操作即可。

如圖4和圖5所示，在本實(shí)施例中，折疊軸的軸線與前輪2的軸線重合，或者折疊軸的軸線位于前輪2軸線和前叉3的自由端之間。優(yōu)選地，折疊軸可以和前輪2共軸。這樣可以進(jìn)一步降低滑板車折疊后的整車高度，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例中的踏板5位于由前輪2的軸線和后輪6的軸線組成的平面以下。即踏板5的位置高度低于前輪2軸線至地面的高度，或者位置高度與前輪2軸線的位置高度相當(dāng)。這樣設(shè)置可以直接將方向桿1緊密貼合在踏板5上，使折疊后更加緊湊。

更進(jìn)一步地，如圖1和圖5所示，在本實(shí)施例中，后輪6轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于踏板5的后部，方向桿1上還開設(shè)有避讓空間12，用于在折疊式滑板車折疊后，后輪6部分嵌入避讓空間12，進(jìn)而使踏板5與方向桿1貼合更加緊密，同時(shí)，由于后輪6嵌入避讓空間12內(nèi)，通過后輪6和避讓空間12的限位，進(jìn)一步防止了方向桿1和前輪2的轉(zhuǎn)向，從而防止方向桿1和前輪2出現(xiàn)晃動(dòng)，更方便進(jìn)行搬運(yùn)和儲(chǔ)存。避讓空間12可以是開設(shè)與方向桿1上的槽狀結(jié)構(gòu)，也可以是由方向桿1自身彎折成的U型開口結(jié)構(gòu)，只要實(shí)現(xiàn)后輪6的嵌入避讓即可。

在本實(shí)施例中，折疊式滑板車還包括定位鎖緊裝置，圖中未示出，定位鎖緊裝置用于當(dāng)折疊式滑板車處于展開狀態(tài)或折疊狀態(tài)時(shí)，能夠鎖緊方向桿1和踏板5，對(duì)其進(jìn)行定位。定位鎖緊裝置可以為：在轉(zhuǎn)向軸中空的內(nèi)部設(shè)置鎖銷，通過鎖銷頂出卡住方向桿1的分叉部11，以對(duì)展開狀態(tài)進(jìn)行定位；在折疊軸的圓周上產(chǎn)生抱緊和扣合的結(jié)構(gòu)，以對(duì)折疊和展開的狀態(tài)進(jìn)行定位；或者在踏板5尾部與方向桿1之間設(shè)計(jì)扣合的結(jié)構(gòu)，以對(duì)折疊的狀態(tài)進(jìn)行定位。定位鎖緊裝置還可以為其它結(jié)構(gòu)形式，并不局限于本實(shí)施例所列舉的形式。

在本實(shí)施例中，折疊式滑板車為電動(dòng)滑板車，前輪2為驅(qū)動(dòng)輪，電動(dòng)滑板車的電氣系統(tǒng)安裝在方向桿1上。由于電池、控制板等組成的主要電氣系統(tǒng)都安裝在方向桿1上，因此，電氣走線非常簡單，幾乎所有電線都直接與前輪2連接，不需要通過轉(zhuǎn)向軸和踏板5，制造和裝配成本低，故障率低。

本申請(qǐng)中的折疊式滑板車的折疊結(jié)構(gòu)還可適用于帶座位的電動(dòng)車等類似構(gòu)型。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。