本實用新型涉及一種摩托車車架，尤其涉及一種三輪摩托車車架。

背景技術：

隨著經濟的不斷發展及科學技術的不斷進步，為人們的生產生活提供各式各樣的物質消費品，而摩托車就是諸多物質消費品中的一種。

而對于三輪摩托車來說，由于它是城鄉結合區域以及農村十分重要的交通運輸工具，故受到廣大用戶的喜愛，從而加速了三輪摩托車的使用量。

其中，對于三輪摩托車來說，形狀各式各樣，車架的結構也各有不同。無論是那種三輪摩托車的車架，均采用焊接制作。由于焊接點多、變形大且不易控制，故使得焊接后的車架尺寸的一致性差。

同時，對于傳統的正三輪摩托車的車架來說，其由車頭立管、主梁管、左龍骨、右龍骨和后平架焊接而成。后平架由平架橫管、平架豎管、平架支撐管、平架貨箱支撐管及平架加強管焊接而成。左龍骨和右龍骨的尾部焊接于平架加強管的中央，使得車架前部和尾部形成一個焊接的整體框架。因此，傳統的正三輪摩托車的車架存在弊端有：車架焊接點數量多，存在因虛焊、假焊而產生安全隱患；結構設計復雜、焊接的管材多，遇到重載或惡劣路況時，車架的整體剛度和抗彎強度不夠；車架焊接加工費時費力，制造成本高。

因此，急需要一種三輪摩托車車架來克服上述的缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種優化車架結構及減少車架焊接點以提高車架整體剛度和抗彎強度的三輪摩托車車架。

為實現上述目的，本實用新型提供一種三輪摩托車車架，包括主梁管、車頭立管、后平架橫管、左龍骨、右龍骨、前橫梁、后橫梁、左后平架豎管、左后平架支撐管、右后平架豎管及右后平架支撐管。主梁管位于所述三輪摩托車車架中間的上方處；所述車頭立管焊接于所述主梁管的前端處；后平架橫管焊接于所述主梁管的后端處；所述左龍骨位于所述三輪摩托車車架的左邊，所述左龍骨的前端向上彎折延伸至所述車頭立管的左側并與該側焊接，所述左龍骨的后端沿所述三輪摩托車車架的縱向向后延伸出一后段水平部分；所述右龍骨位于所述三輪摩托車車架的右邊，所述右龍骨的前端向上彎折延伸至所述車頭立管的右側并與該側焊接，所述右龍骨的后端沿所述三輪摩托車車架的縱向向后延伸出一后段水平部分，所述后平架橫管位于所述左、右龍骨上方；所述前橫梁固定于所述左、右龍骨的后段水平部分處；所述后橫梁固定于所述左、右龍骨的后段水平部分處；所述左后平架豎管的上端焊接于所述后平架橫管上；所述左后平架支撐管的右端與所述左后平架豎管的下端焊接，所述左后平架支撐管的左端焊接于所述左龍骨處；所述右后平架豎管的上端焊接于所述后平架橫管上；所述右后平架支撐管的左端與所述左后平架豎管的下端焊接，所述左后平架支撐管的右端焊接于所述右龍骨處。

較佳地，本實用新型的三輪摩托車車架還包括左后平架斜口管及右后平架斜口管，所述左后平架斜口管及右后平架斜口管的前端焊接于所述后平架橫管處，所述左后平架斜口管的后端焊接于所述左龍骨處，所述右后平架斜口管的后端焊接于所述右龍骨處。

較佳地，所述左后平架斜口管與所述左龍骨的后段水平部分位于同一高度且相互對齊。

較佳地，所述右后平架斜口管與所述右龍骨的后段水平部分位于同一高度且相互對齊。

較佳地，所述左龍骨與右龍骨相互對稱。

較佳地，所述左龍骨與右龍骨中至少一者為變截面管。

較佳地，所述左龍骨與右龍骨中至少一者為多次沖壓折彎的矩形管。

較佳地，所述左后平架豎管與左后平架支撐管圍成L型結構，所述右后平架豎管與右后平架支撐管圍出L型結構。

較佳地，本實用新型的三輪摩托車車架還包括座墊安裝架，所述座墊安裝架安裝于所述主梁管的中部處。

較佳地，所述主梁管位于所述三輪摩托車車架正中的上方處，所述主梁管與所述后平架橫管的焊接處位于所述后平架橫管的中部處。

與現有技術相比，由于本實用新型的左龍骨前端向上彎折延伸至車頭立管的左側并與該側焊接，左龍骨后端沿向后延伸出一后段水平部分，以及右龍骨前端向上彎折延伸至車頭立管的右側并與該側焊接，右龍骨后端向后延伸出一后段水平部分，前橫梁及后橫梁固定于左、右龍骨的后段水平部分處，使得左龍骨及右龍骨被沖壓折彎并從車頭立管處一直延伸到本實用新型的三輪摩托車車架的尾部，減少了支撐管和焊接點，從而降低了制作成本；同時，左、右龍骨的后段水平部分直接支撐貨箱，優化了本實用新型的三輪摩托車車架結構，使得本實用新型的三輪摩托車車架在重載過程中不易因震動而產生變形，故本實用新型的三輪摩托車車架的結構簡單、強度好、剛度好及成本低，且整車的操作性、一致性和安全性優于普通車型。

附圖說明

圖1是本實用新型的三輪摩托車車架的主視圖。

圖2是本實用新型的三輪摩托車車架的俯視圖。

圖3是本實用新型的三輪摩托車車架的左視圖。

具體實施方式

為了詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征，以下結合實施方式并配合附圖作進一步說明。

請參閱圖1至圖3，本實用新型三輪摩托車車架100包括主梁管10、車頭立管20、后平架橫管30、左龍骨40a、右龍骨40b、前橫梁50a、后橫梁50b、左后平架豎管60a、左后平架支撐管70a、右后平架豎管60b及右后平架支撐管70b。主梁管10位于三輪摩托車車架100中間的上方處，較優的是，如圖2所示，主梁管10位于三輪摩托車車架100正中的上方處，以達到優化整個車架的目的，但不以此為限。車頭立管20焊接于主梁管10的前端處。后平架橫管30焊接于主梁管10的后端處，較優的是，如圖2所示，主梁管10與后平架橫管30的焊接處位于后平架橫管30的中部處，以達到優化整個車架的目的。

如圖1及圖2所示，左龍骨40a位于三輪摩托車車架100的左邊，左龍骨40a的前端向上彎折并延伸至車頭立管20的左側，還與車頭立管20的左側焊接，使兩者固成一體；左龍骨40a的后端沿三輪摩托車車架100的縱向(即圖2中雙箭頭所指方向)向后延伸出一后段水平部分41。右龍骨40b位于三輪摩托車車架100的右邊，右龍骨40b的前端向上彎折并延伸至車頭立管20的右側，還與車頭立管20的右側焊接，使兩者固成一體；右龍骨40b的后端沿三輪摩托車車架100的縱向向后延伸出一后段水平部分42。具體地，在本實施例中，左龍骨40a與右龍骨40b相互對稱，以達到優化車架的目的，并確保整體車架剛度，但不以此為限。舉例而言，左龍骨40a與右龍骨40b中至少一者為變截面管，以便于左龍骨40a及右龍骨40b的沖壓折彎，又確保左龍骨40a及右龍骨40b的剛度和抗彎強度。更具體地，左龍骨40a與右龍骨40b中至少一者為多次沖壓折彎的矩形管，以進一步降低焊接點而降低成本；舉例而言，左龍骨40a與右龍骨40b中至少一者是由一根矩形管經過6次沖壓折彎而成，當然，根據實際需要而由一根矩形管經過3次、4次或5次沖壓折彎而成，故不以此舉例為限。

如圖1至圖3所示，后平架橫管30位于左、右龍骨40a、40b上方，狀態見圖1所示。前橫梁50a固定于左、右龍骨40a、40b的后段水平部分41、42處，后橫梁50b固定于左、右龍骨40a、40b的后段水平部分41、42處，較優的是，前橫梁50a還穿置于左、右龍骨40a、40b的后段水平部分41、42處，后橫梁50b還穿置于左、右龍骨40a、40b的后段水平部分41、42處，狀態如圖1及圖2所示，以防止前橫梁50a和后橫梁50b對支撐貨箱造成障礙，但不以此舉例為限。具體地，如圖1及圖2所示，為進一步地優化整個車架，本實用新型的三輪摩托車車架100還包括左后平架斜口管80a及右后平架斜口管80b，左后平架斜口管80a及右后平架斜口管80b的前端焊接于后平架橫管30處，左后平架斜口管80a的后端焊接于左龍骨40a處，右后平架斜口管80b的后端焊接于右龍骨40b處，以增加左龍骨40a及右龍骨40b的連接強度；較優的是，左后平架斜口管80a與左龍骨40a的后段水平部分41位于同一高度且相互對齊，右后平架斜口管80b與右龍骨40b的后段水平部分42位于同一高度且相互對齊，狀態如圖1所示，以達到進一步優化車架的目的。為了便于乘坐舒適，本實用新型的三輪摩托車車架100還包括座墊安裝架90，座墊安裝架90安裝于主梁管10的中部處。

如圖3所示，左后平架豎管60a的上端焊接于后平架橫管30上，左后平架支撐管70a的右端與左后平架豎管60a的下端焊接，左后平架支撐管70a的左端焊接于左龍骨40a處；右后平架豎管60b的上端焊接于后平架橫管30上，右后平架支撐管70b的左端與左后平架豎管60b的下端焊接，左后平架支撐管70b的右端焊接于右龍骨40b處，以增加左右龍骨40a、40b的連接強度，但不以此為限。舉例而言，左后平架豎管60a與左后平架支撐管70a圍成L型結構，右后平架豎管60b與右后平架支撐管70b圍出L型結構，以進一步增加左右龍骨40a、40b的連接強度，但不以此為限。

與現有技術相比，由于本實用新型的左龍骨40a前端向上彎折延伸至車頭立管20的左側并與該側焊接，左龍骨40a后端沿向后延伸出一后段水平部分41，以及右龍骨40b前端向上彎折延伸至車頭立管20的右側并與該側焊接，右龍骨40b后端向后延伸出一后段水平部分42，前橫梁50a及后橫梁50b固定于左、右龍骨40a、40b的后段水平部分41、42處，使得左龍骨40a及右龍骨40b被沖壓折彎并從車頭立管20處一直延伸到本實用新型的三輪摩托車車架100的尾部，減少了支撐管和焊接點，從而降低了制作成本；同時，左、右龍骨40a、40b的后段水平部分41、42直接支撐貨箱，優化了本實用新型的三輪摩托車車架100結構，使得本實用新型的三輪摩托車車架100在重載過程中不易因震動而產生變形，故本實用新型的三輪摩托車車架100的結構簡單、強度好、剛度好及成本低，且整車的操作性、一致性和安全性優于普通車型。

值得注意者，上述提到的左右、前后及上下方向的建立是以使用者使用三輪摩托車時，使用者左右側即為左右方向，前后側即為前后方向，上下側即為上下方向。同時，本實用新型的三輪摩托車車架較優為正三輪摩托車車架。

以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實例而已，不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型權利要求所作的等同變化，均屬于本實用新型所涵蓋的范圍。