本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著社會與科技的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保的電動汽車將逐步普及，尤其對于上班族來說，微型電動汽車成為一種理想的代步工具。然而，一方面，現(xiàn)有的停車場地逐漸無法滿足汽車日益增長的需要，同時，電動汽車在運輸過程中也很不方便。另一方面，采用輪轂電機驅(qū)動的電動汽車，其簧下質(zhì)量大所引起的舒適性等方面的負(fù)效應(yīng)很難避免。驅(qū)動電機與懸架集成，其等效簧下質(zhì)量小，但是該方案將減速器安裝于輪邊不便于車輪懸架折疊與封裝。為了進(jìn)一步提升微型電動汽車的靈活輕便，實現(xiàn)全輪獨立轉(zhuǎn)向與獨立驅(qū)動的功能。

現(xiàn)有的高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，蓄電池的成本較高，電能較少，電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)無法很好的分配蓄電池的電能，有時會因為供電的問題導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機構(gòu)失靈，無法提高電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向高效性和安全性，在電動汽車運行的時很多電動汽車由于左右轉(zhuǎn)向?qū)е缕囆铍姵睾碗妱訖C也有劇烈的轉(zhuǎn)向和抖動，從而導(dǎo)致電動汽車內(nèi)蓄電池和電動機等設(shè)備的損壞，無法提高電動汽車的實用性。

所以，如何設(shè)計一種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括機構(gòu)主體，所述機構(gòu)主體由設(shè)置在機構(gòu)主體頂部的y355電動機及設(shè)置在機構(gòu)主體頂部的蓄電池構(gòu)成，且所述y355電動機和所述機構(gòu)主體緊密焊接，所述蓄電池嵌入設(shè)置于所述機構(gòu)主體內(nèi)，所述y355電動機的一側(cè)設(shè)有雙向活塞桿，且所述雙向活塞桿貫穿于所述y355電動機內(nèi)，所述雙向活塞桿的一側(cè)設(shè)有第一連桿和第二連桿，且所述第一連桿和第二連桿均與雙向活塞桿緊密焊接，所述第二連桿的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向萬向節(jié)，且所述第二連桿貫穿于所述轉(zhuǎn)向萬向節(jié)內(nèi)，所述第一連桿的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向萬向節(jié)，且所述第一連桿貫穿設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向萬向節(jié)內(nèi)，所述第一連桿和第二連桿的一側(cè)設(shè)有偏心銷軸，且所述偏心銷軸分別與所述第一連桿和第二連桿緊密焊接，所述偏心銷軸的一側(cè)設(shè)有固定套和旋轉(zhuǎn)軸，且所述偏心銷軸與固定套通過旋轉(zhuǎn)軸活動連接，所述固定套的一側(cè)設(shè)有電動汽車輪，且所述電動汽車輪與固定套緊密焊接。

進(jìn)一步的，所述蓄電池的一側(cè)設(shè)有齒輪齒條，且所述齒輪齒條嵌入設(shè)置于所述蓄電池內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述第二連桿的一側(cè)設(shè)有方向盤，且所述方向盤與所述第二連桿緊密焊接。

進(jìn)一步的，所述y355電動機的一側(cè)設(shè)有電磁離合器，且所述電磁離合器嵌入設(shè)置于所述y355電動機內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述蓄電池的頂部設(shè)有電力調(diào)節(jié)器，且所述電力調(diào)節(jié)器嵌入設(shè)置于所述蓄電池內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，改進(jìn)了原有高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的缺點，設(shè)有電力調(diào)節(jié)器，在蓄電池供電給y355電動機的時，可以優(yōu)先使轉(zhuǎn)向機構(gòu)完成轉(zhuǎn)向，保證了駕駛員遇到蓄電池電力不足時，也能保證電動汽車的安全，使得該種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)能夠在社會上得到更廣泛的應(yīng)用，設(shè)有齒輪齒條，可以在電動汽車轉(zhuǎn)向運行時，電動汽車內(nèi)部的設(shè)備也跟著轉(zhuǎn)向，齒條齒輪的全齒深、跳動公法線、齒向跟隨轉(zhuǎn)向的擺差，從而保護(hù)設(shè)備的安全，也使該種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)在市場上獲得更多的認(rèn)可。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的電動汽車輪局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-機構(gòu)主體；2-y355電動機；3-轉(zhuǎn)向萬向節(jié)；4-偏心銷軸；5-蓄電池；6-電力調(diào)節(jié)器；7-連桿；8-方向盤；9-第二連桿；10-電磁離合器；11-雙向活塞桿；12-電動汽車輪；13-旋轉(zhuǎn)軸；14-固定套；15-齒輪齒條。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括機構(gòu)主體1，所述機構(gòu)主體1由設(shè)置在機構(gòu)主體1頂部的y355電動機2及設(shè)置在機構(gòu)主體1頂部的蓄電池5構(gòu)成，且所述y355電動機2和所述機構(gòu)主體1緊密焊接，所述蓄電池5嵌入設(shè)置于所述機構(gòu)主體1內(nèi)，所述y355電動機2的一側(cè)設(shè)有雙向活塞桿11，且所述雙向活塞桿11貫穿于所述y355電動機2內(nèi)，所述雙向活塞桿11的一側(cè)設(shè)有第一連桿7和第二連桿9，且所述第一連桿7和第二連桿9均與雙向活塞桿11緊密焊接，所述第二連桿9的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向萬向節(jié)3，且所述第二連桿9貫穿于所述轉(zhuǎn)向萬向節(jié)3內(nèi)，所述第一連桿7的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向萬向節(jié)3，且所述第一連桿7貫穿設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向萬向節(jié)3內(nèi)，所述第一連桿7和第二連桿9的一側(cè)設(shè)有偏心銷軸4，且所述偏心銷軸4分別與所述第一連桿7和第二連桿9緊密焊接，所述偏心銷軸4的一側(cè)設(shè)有固定套14和旋轉(zhuǎn)軸13，且所述偏心銷軸4與固定套14通過旋轉(zhuǎn)軸13活動連接，所述固定套14的一側(cè)設(shè)有電動汽車輪12，且所述電動汽車輪12與固定套14緊密焊接。

進(jìn)一步的，所述蓄電池5的一側(cè)設(shè)有齒輪齒條15，且所述齒輪齒條15嵌入設(shè)置于所述蓄電池5內(nèi)，所述齒輪齒條15可以在電動汽車轉(zhuǎn)向運行時，電動汽車內(nèi)部的設(shè)備也跟著轉(zhuǎn)向，齒條齒輪15的全齒深、跳動公法線、齒向跟隨轉(zhuǎn)向的擺差，從而保護(hù)設(shè)備的安全。

進(jìn)一步的，所述第二連桿9的一側(cè)設(shè)有方向盤8，且所述方向盤8與所述第二連桿9緊密焊接，所述方向盤8是轉(zhuǎn)向的主要控制器，駕駛?cè)丝梢钥刂齐妱悠嚨霓D(zhuǎn)向。

進(jìn)一步的，所述y355電動機2的一側(cè)設(shè)有電磁離合器10，且所述電磁離合器10嵌入設(shè)置于所述y355電動機2內(nèi)，當(dāng)駕駛?cè)瞬茸∷鲭姶烹x合器10，可以控制電動汽車的車速變化。

進(jìn)一步的，所述蓄電池5的頂部設(shè)有電力調(diào)節(jié)器6，且所述電力調(diào)節(jié)器6嵌入設(shè)置于所述蓄電池5內(nèi)，所述電力調(diào)節(jié)器6可以在蓄電池供電給y355電動機的時，可以優(yōu)先使轉(zhuǎn)向機構(gòu)完成轉(zhuǎn)向，保證了駕駛員遇到蓄電池電力不足時，也能保證電動汽車的安全。

工作原理：首先，駕駛?cè)诉M(jìn)入電動汽車內(nèi)，鑰匙點火啟動y355電動機2，駕駛?cè)耸治辗较虮P8，方向盤8向左擺動時，y355電動機2將雙向活塞桿11的一端推動第二連桿9和拉動第一連桿7，第二連桿9推動偏心銷軸4，根據(jù)轉(zhuǎn)向萬向節(jié)3的轉(zhuǎn)動角度控制電動汽車輪12的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)改變轉(zhuǎn)向向右時，雙向活塞桿11反向推動，電動汽車轉(zhuǎn)向運行時，電動汽車內(nèi)部的設(shè)備也跟著轉(zhuǎn)向，齒條齒輪15的全齒深、跳動公法線、齒向跟隨電動汽車輪12轉(zhuǎn)向的擺差，保護(hù)電動汽車內(nèi)部的蓄電池5和y355電動機。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括機構(gòu)主體，所述機構(gòu)主體由設(shè)置在機構(gòu)主體頂部的Y355電動機及設(shè)置在機構(gòu)主體頂部的蓄電池構(gòu)成，且所述Y355電動機和所述機構(gòu)主體緊密焊接，所述蓄電池嵌入設(shè)置于所述機構(gòu)主體內(nèi)，所述Y355電動機的一側(cè)設(shè)有雙向活塞桿，且所述雙向活塞桿貫穿于所述Y355電動機內(nèi)，該種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)設(shè)有齒輪齒條，可以在電動汽車轉(zhuǎn)向運行時，電動汽車內(nèi)部的設(shè)備也跟著轉(zhuǎn)向，齒條齒輪的全齒深、跳動公法線、齒向跟隨轉(zhuǎn)向的擺差，從而保護(hù)設(shè)備的安全，也使該種高效的電動汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)在市場上獲得更多的認(rèn)可。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡群芳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建德馳新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.09.08