本發明涉及一種加強板，具體涉及一種前端上橫梁加強板。

背景技術：

傳統的汽車車身結構中，前端框架包括與車寬方向平行的上、下水箱橫梁，上、下水箱橫梁的兩端設置有左、右水箱豎板，左、右水箱豎板及上、下水箱橫梁構成矩形框架結構用于裝載汽車散熱模塊、大燈、水箱等部件，左、右水箱豎板與分別與左、右縱梁的前端連接，這樣就構成了整體的汽車前端框架結構。

汽車水箱即散熱器，一般布置在發動機艙中發動機的前面，通過螺裝水箱橫梁固定。水箱橫梁主體由水箱上橫梁和下橫梁構成，水箱橫梁不僅要支撐水箱自身重量，還要支撐蓄電池及引擎蓋總成的連接裝置鎖體安裝件等，以及車輛運行過程中受到顛簸或撞擊的影響，由于水箱橫梁負荷越來越重，因此水箱橫梁需要保證結構高強度和碰撞高性能。本發明的發明人經過研究發現，傳統的水箱橫梁強度不夠抗扭性能差，對汽車水箱使用的耐久性有較大影響，并且不利于水箱安全使用。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是克服現有汽車前端橫梁強度不夠，抗扭性能差的問題，提供一種前端上橫梁加強板。

為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：

本發明提供一種前端上橫梁加強板，包括加強板本體，所述加強板本體由第一主板和第二主板組成，所述第一主板的表面設有第一緩沖墊，所述第一緩沖墊的一端設有第一散熱腔，所述第一散熱腔的表面設有散熱孔，所述第一散熱腔的一端設有第二緩沖墊，所述第二主板的表面設有第三緩沖墊，所述第三緩沖墊的一端設有第二散熱腔，所述第二散熱腔的一端設有第四緩沖墊，所述第一主板和所述第二主板之間還設有加強筋。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一主板和所述第二主板的表面均設有安裝孔，所述安裝孔均為兩組。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一主板和所述第二主板采用注塑工藝一體成型。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一緩沖墊、所述第二緩沖墊、所述第三緩沖墊和所述第四緩沖墊均采用耐高溫緩沖材料制成。

作為本發明的一種優選技術方案，所述加強筋為兩組，兩組所述加強筋均勻分布在所述第一主板和所述第二主板的兩端。

作為本發明的一種優選技術方案，所述散熱孔為若干組，若干組所述散熱孔均勻分布在所述第一散熱腔和所述第二散熱腔的內部。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一主板和所述第二主板上開設的兩組所述安裝孔的孔徑大小不同。

本發明所達到的有益效果是：該前端上橫梁加強板通過第一主板和第二主板表面的緩沖墊不但可以與上橫梁契合連接，能有效保護水箱上橫梁，而且提高了水箱上橫梁強度和抗扭能力；通過第一主板和第二主板表面的散熱孔對水箱溫度進行一定的散熱，使水箱的使用壽命加長，保障汽車的正常運行使用；通過第一主板和第二主板之間的加強筋使得加強板的結構更加的穩定，提高了水箱上橫梁強度。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明的結構示意圖；

圖中：1、加強板本體；2、第一主板；3、第二主板；4、安裝孔；5、第一緩沖板；6、第一散熱腔；7、散熱孔；8、第二緩沖墊；9、加強筋；10、第三緩沖墊；11、第二散熱腔；12、第四緩沖墊。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例1

如圖1所示，本發明提供一種前端上橫梁加強板，包括加強板本體1，加強板本體1由第一主板2和第二主板3組成，第一主板2的表面設有第一緩沖墊5，第一緩沖墊5的一端設有第一散熱腔6，第一散熱腔6的表面設有散熱孔7，第一散熱腔6的一端設有第二緩沖墊8，第二主板3的表面設有第三緩沖墊10，第三緩沖墊10的一端設有第二散熱腔11，第二散熱腔11的一端設有第四緩沖墊12，第一主板2和第二主板3之間還設有加強筋9，該前端上橫梁加強板通過第一主板2和第二主板3表面的緩沖墊不但可以與上橫梁契合連接，能有效保護水箱上橫梁，而且提高了水箱上橫梁強度和抗扭能力；通過第一主板2和第二主板3表面的散熱孔7對水箱溫度進行一定的散熱，使水箱的使用壽命加長，保障汽車的正常運行使用；通過第一主板2和第二主板3之間的加強筋9使得加強板的結構更加的穩定，提高了水箱上橫梁強度。

第一主板2和第二主板3的表面均設有安裝孔4，安裝孔4均為兩組。第一主板2和第二主板3采用注塑工藝一體成型，注塑工藝具有價格低廉、可以量產等優點。第一緩沖墊5、第二緩沖墊8、第三緩沖墊10和第四緩沖墊12均采用耐高溫緩沖材料制成，耐高溫緩沖材料可以使得緩沖墊不會被水箱高溫給融化。加強筋9為兩組，兩組加強筋9均勻分布在第一主板2和第二主板3的兩端。散熱孔7為若干組，若干組散熱孔7均勻分布在第一散熱腔6和第二散熱腔11的內部。第一主板2和第二主板3上開設的兩組安裝孔4的孔徑大小不同。

該裝置是一種前端上橫梁加強板，當需要使用該加強板時，工作人員通過第一主板2和第二主板3表面的安裝孔4和第一主板2、第二主板3表面的第一緩沖墊5、第二緩沖墊8、第三緩沖墊10和第四緩沖墊12將加強板1固定在水箱前端上橫梁一端，由于第一主板2和第二主板3表面的第一散熱腔6和第二散熱腔11內部的散熱孔7使得該加強板本體1可以對水箱的溫度進行一定的散熱，使得加強板本體1的使用壽命得到一定的提升，第一主板2和第二主板3一端的加強筋9可以使得加強板本體1的結構更加的穩定，從而提高了上橫梁的強度和抗扭能力。

該前端上橫梁加強板通過第一主板和第二主板表面的緩沖墊不但可以與上橫梁契合連接，能有效保護水箱上橫梁，而且提高了水箱上橫梁強度和抗扭能力；通過第一主板和第二主板表面的散熱孔對水箱溫度進行一定的散熱，使水箱的使用壽命加長，保障汽車的正常運行使用；通過第一主板和第二主板之間的加強筋使得加強板的結構更加的穩定，提高了水箱上橫梁強度。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種前端上橫梁加強板，包括加強板本體，加強板本體由第一主板和第二主板組成，第一主板的表面設有第一緩沖墊，第一緩沖墊的一端設有第一散熱腔，第一散熱腔的表面設有散熱孔，第一散熱腔的一端設有第二緩沖墊，第二主板的表面設有第三緩沖墊，第三緩沖墊的一端設有第二散熱腔，第二散熱腔的一端設有第四緩沖墊，第一主板和第二主板之間還設有加強筋，該前端上橫梁加強板通過第一主板和第二主板表面的緩沖墊不但可以與上橫梁契合連接，能有效保護水箱上橫梁，而且提高了水箱上橫梁強度和抗扭能力；通過第一主板和第二主板表面的散熱孔對水箱溫度進行一定的散熱；通過第一主板和第二主板之間的加強筋使得加強板的結構更加的穩定。

技術研發人員：蘇金河;胡齊
受保護的技術使用者：山東國金汽車制造有限公司
技術研發日：2017.06.27
技術公布日：2017.10.10