本發明涉及運輸工具領域，尤其涉及一種可以方便裝卸重型板材的搬運小車。

背景技術：

預制板是建筑工程結構中常用構件，應用十分廣泛。如公路旁邊的水溝上蓋板、房頂上做隔熱層、一些房屋的受力構件都是預制板。預制板多在專門生產工廠加工成型后直接運到施工現場進行安裝。目前建筑施工現場中預制板轉運多以人力搬運或利用叉車轉運。人工運輸需要多人合作協同工作，勞動強度大，運輸效率低，而叉車轉運往往受到施工現場空間不足的限制。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是實現一種能夠方便裝卸重物(如預制板)的小車。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：具有裝卸功能的搬運小車，車身兩側固定有車輪，所述車身上設有由前端延伸至后端的一排導輥，所述車身前端設有車把和導向輪，所述車身兩車設有支撐轆轤的支撐座，所述轆轤由一端的驅動輪驅動旋轉，且轆轤上纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩通過導向輪連接待拉上小車的重物。

所述轆轤通過轉軸固定在支撐座上，所述轉軸上固定有棘輪，所述支撐座上設有安裝座，與所述棘輪配合的棘爪通過銷軸固定在安裝座上，所述銷軸與安裝座之間設有扭簧。

所述車輪固定在車軸上，所述車身底面固定有支撐軸，所述支撐軸兩端設有豎直向上延伸支架，所述車軸固定在支架頂端的軸座上，所述車軸位于車身上方。

所述車身上表面的兩側設有導向板，所述導向板位于車身后端呈喇叭開口狀。

所述車身前端設有豎直設置的限位板。

所述車身前端的下表面設有前支腿，所述車身后端的下表面設有后支腿。

所述車身后端的端部設有防滑擋板，所述防滑擋板固定在防滑軸上，所述防滑軸水平固定在車身的軸孔內，其中一個所述軸孔為方孔，靠近方孔一端的防滑軸上設有與方孔配合的方形軸，靠近方孔一端的防滑軸上設有手柄。

本發明僅需一人一車即可完成預制板轉運工作，并可以在空間狹小的施工現場正常工作，此外，具有裝卸功能的搬運小車使用方便，裝卸工作便捷可靠，能夠降低搬運工作的人力成本，也能夠提高搬運工作的安全性。

附圖說明

下面對本發明說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為具有裝卸功能的搬運小車結構示意圖；

圖2為轆轤局部結構示意圖；

圖3-5為車身后端結構示意圖；

圖6為小車運作受力分析圖；

上述圖中的標記均為：1、車把；2、橫桿；3、導向輪；4、鋼絲繩；5、轆轤；6、驅動輪；7、重物；8、操作手柄；9、后支腿；10、車輪；11、導向板；12、前支腿；13、限位板；14、扭簧；15、棘輪；16、棘爪；17、導輥；18、防滑擋板；19、方形桿。

具體實施方式

具有裝卸功能的搬運小車主要由車身、導向輪3、鋼絲繩4、轆轤5、驅動輪6、預制板、防滑擋板18操作手柄8、防滑支腿(前支腿12和后支腿9)、導向板11、車輪10、支腿、棘爪16、滑輪以及限位板13組成。

如圖1所示，車身兩側固定有車輪10，構成類似板車的結構，車輪10固定在車軸上，車身底面固定有支撐軸，支撐軸兩端設有豎直向上延伸支架，支撐軸和支架構成u型結構，由于穿過車身底面，保證對車身支撐的可靠性，車軸固定在支架頂端的軸座上且車軸位于車身上方，通過這樣的結構能夠降低車身的高度，以方便預制板裝載和卸載。

車身上設有由前端延伸至后端的一排導輥17，利用均布于車板上的導輥17，將預制板與車之間的滑動摩擦轉變成摩擦力更小的滾動摩擦，以保證卸車時重物7能在自重作用下自動下滑，也能使重物7能夠順著導輥17由車身后端滑至車身前端(需施加拉力)，車身前端設有車把1和導向輪3，兩側的車把1通過橫桿2連接，可提高車把1的可靠性，導向輪3位于車身軸線位置，保證拉力位于車身中軸線上，使重物7位于車身中部位置，避免車身側偏。

車身兩側設有支撐轆轤5的支撐座，轆轤5位于車身中部位置，轆轤5由一端的驅動輪6驅動旋轉，且轆轤5上纏繞有鋼絲繩4，鋼絲繩4通過導向輪3連接待拉上小車的重物7，驅動輪6輸入動力，使纏繞在轆轤5上的鋼絲繩4縮短，從而拉動鋼絲繩4另一端的預制板向搬運車上移動。

轆轤5通過轉軸固定在支撐座上，轉軸上固定有棘輪15，支撐座上設有安裝座，與棘輪15配合的棘爪16通過銷軸固定在安裝座上，銷軸與安裝座之間設有扭簧14。如圖2所示，棘輪15棘爪16防止驅動輪6反轉導致預制板在裝載過程中下滑，棘爪16上的扭簧14保證棘爪16始終卡在棘輪15。棘爪16可以逆時針轉動108°以上，以便預制板卸車時脫開。拉動預制板的同時，位于車頭底部的防滑支腿受到外力作用時起到固定車身作用。

車身上表面的兩側設有導向板11，導向板11位于車身后端呈喇叭開口狀，車身前端設有豎直設置的限位板13，起到限制預制板載搬運車上位置的作用。保證預制板在轉運過程中，始終處于車子的中部合適的位置而不脫落。

防滑擋板18的兩個位置狀態的轉換，利用手柄和方形桿19(圖5)做成的防滑擋板18組件實現。與手柄相連的桿端，有一段是方形截面，其余部分是圓形截面，它與車身上的對應的方孔配合，起到固定防滑擋板18位置作用。操作時，首先拉出手柄并轉動，調整好位置，使方形桿19與車身上的方孔對準，松開手柄，實現防滑擋板18的一個工作位置；類似地，拉出手柄并轉動90度，對準方形桿19與車身上的方孔，實現另一個防滑位置的轉換。

重物7完全置于車上時，利用手柄控制調節車頭處的防滑擋板18(圖5)，由放平狀態(圖3)，變為豎直狀態(圖4)，防止預制板在轉運過程中滑出搬運車。

該搬運車工作時，需要將預制板拖拽到搬運車上，如圖6所示。要保證這一工作過程正常實現，需要滿足2個條件，一是保證搬運車不打滑，二是保證搬運車不會傾覆。

搬運車不傾覆條件：車的自重g對支點a的矩大于鋼絲繩4的拉力對a點之矩。即

從而有：

永不傾倒條件：imcosθ-(l1+bm)sinθ≤0

即：

搬運車不打滑條件

搬運車在拖拽預制板過程中，不打滑條件：鋼絲繩4拉力的水平分量tcosθ小于支點a的最大摩擦力ffamax，即：

tcosθ≤ffamax(3)

最大摩擦力ffamax＝ffn＝f(tsinθ+g)(4)

聯立(3)(4)式得：

從(5)式可以看出，鋼絲繩4拉力的豎向分量tsinθ使得支點與地面的正壓力增加，相應的摩擦力也增加。由(4)式可以看出，隨著θ的增加，分母cosθ-fsinθ減小，當cosθ-fsinθ＝0即時，式(4)的右邊達到∞，即出現所謂自鎖現象，搬運車在拖拽預制板過程中不會打滑。即搬運車不打滑條件：

最大拖拽量的確定

拖拽過程中預制板的受力圖如圖4所示，由搬運車的不傾覆條件、不打滑條件等因素確定的鋼絲繩4的最小拉力tmin，就可以確定最大拖拽量。

根據平衡條件

∑fx＝0tcosθ＝ffmax＝f1fn＝f1(g-tsinθ)(7)

從而有最大拖拽量：

式中：f1為預制板與地面的滑動摩擦系數

搬運車卸貨時預制板自動下滑條件

根據靜力平衡條件，搬運車卸貨時預制板自動下滑條件為：車身傾斜角θ1大于預制板與車身導輪之間的摩擦角即：

式中：f2為預制板與車身導輪之間的摩擦系數

該小車的操作方法如下：

裝載重物7方法：

將防滑擋板18放平；車頭放低，防滑支腿a與地面接觸，并使車頭與預制板一端對齊，使棘爪16轉動180°以上，脫開棘輪15，反轉轱轆5放下鋼絲繩4，鉤住預制板上起吊孔。

持續轉動(順時針)驅動輪6，在鋼絲繩4的拉動下，預制板向車身移動。

當預制板行程過半時，放平車身，使車把1處支腿與地面接觸，繼續轉動驅動輪6，當預制板完全進入車身時，停止轉動。

拉開并轉動防滑擋板18手柄，調整防滑擋板18由水平狀態轉變為豎直狀態。

卸載重物7方法：

搬運車推到合適位置，停好車。此時車身呈水平狀態。

放平防滑擋板18。

脫開棘輪15中的棘爪16，使棘輪15棘爪16機構不起作用。

掀起車把1，放下車頭，使防滑支腿接觸地面，預制板在自重作用下自動下滑卸下搬運車。

上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。