本實(shí)用新型涉及半掛車車架，具體是一種半掛車車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅(qū)動裝置的車輛，由一輛汽車（貨車或牽引車、叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅(qū)動車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動車節(jié)稱為掛車，是公路運(yùn)輸?shù)闹匾嚪N，采用汽車列車運(yùn)輸是提高經(jīng)濟(jì)效益最有效而簡單的重要手段，具有迅速、機(jī)動、靈活、安全等優(yōu)勢，可方便地實(shí)現(xiàn)區(qū)段運(yùn)輸。

掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。特點(diǎn)是本身無動力，獨(dú)立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛掛車是就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性所需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運(yùn)人員或貨物。

在罐式半掛車運(yùn)行過程中由于裝料罐為圓柱狀，進(jìn)而導(dǎo)致裝料罐與車體之間的接觸面積較小，這樣在受到顛簸時(shí)固定桿受力作用較大，進(jìn)而導(dǎo)致罐體損壞的問題，為了解決上述目的，現(xiàn)提供一種半掛車車架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種半掛車車架結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種半掛車車架結(jié)構(gòu)，包括固定基板和托架，所述固定基板上端設(shè)有托架，托架為矩形狀，托架上端面設(shè)有放置槽，放置槽的截面為半球形，托架上還設(shè)有若干個(gè)省料孔，托架左右兩側(cè)對稱設(shè)有固定側(cè)板，固定側(cè)板上設(shè)有穿孔，穿孔所在的固定基板上也設(shè)有固定孔，固定基板上端面對稱設(shè)有兩個(gè)縱向固定槽，縱向固定槽的設(shè)置方向與托架的排布方向相同，縱向固定槽上兩端部所在的固定基板上還對稱設(shè)有兩個(gè)橫向固定槽，橫向固定槽與縱向固定槽垂直設(shè)置，托架下端面設(shè)有與橫向固定槽、縱向固定槽相配合的固定凸起。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述放置槽上表面設(shè)有緩沖墊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述固定側(cè)板通過緊固螺栓固定在固定基板上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述橫向固定槽與縱向固定槽皆為矩形槽。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述托架的長度與固定基板的長度相當(dāng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，托架上端面設(shè)有放置槽，放置槽的截面為半球形，這種半球形設(shè)置極大的增大了放置槽與灌裝體的接觸面積，進(jìn)而避免灌裝體出現(xiàn)局部受壓過大的問題，提高了灌裝體的抗沖擊能力，而且這種弧形放置槽也能對灌裝體側(cè)面產(chǎn)生作用力，進(jìn)而用于抵消車架轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，進(jìn)而提高了灌裝體放置的穩(wěn)定性，固定基板上端面設(shè)有橫向固定槽與縱向固定槽，托架下端面設(shè)有與橫向固定槽、縱向固定槽相配合的固定凸起，這種固定槽與固定凸起的配合限制了托架在固定基板上的水平位置，這種固定方式無需增加連接部件，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中固定基板的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：固定基板1、托架2、放置槽3、緩沖墊4、省料孔5、固定側(cè)板6、緊固螺栓7、固定孔8、橫向固定槽9、縱向固定槽10。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種半掛車車架結(jié)構(gòu)，包括固定基板1和托架2，所述固定基板1上端設(shè)有托架2，托架2的長度與固定基板1的長度相當(dāng)，托架2為矩形狀，托架2上端面設(shè)有放置槽3，放置槽3的截面為半球形，這種半球形設(shè)置極大的增大了放置槽3與灌裝體的接觸面積，進(jìn)而避免灌裝體出現(xiàn)局部受壓過大的問題，提高了灌裝體的抗沖擊能力，而且這種弧形放置槽3也能對灌裝體側(cè)面產(chǎn)生作用力，進(jìn)而用于抵消車架轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，進(jìn)而提高了灌裝體放置的穩(wěn)定性，為了提高緩沖性能，放置槽3上表面設(shè)有緩沖墊4，托架2上還設(shè)有若干個(gè)省料孔5，省料孔5的作用在保證托架2力學(xué)性能的同時(shí)降低托架2自身的重量，托架2左右兩側(cè)對稱設(shè)有固定側(cè)板6，固定側(cè)板6上設(shè)有穿孔，穿孔所在的固定基板1上也設(shè)有固定孔8，固定側(cè)板6通過緊固螺栓7固定在固定基板1上，固定基板1上端面對稱設(shè)有兩個(gè)縱向固定槽10，縱向固定槽10的設(shè)置方向與托架2的排布方向相同，縱向固定槽10上兩端部所在的固定基板1上還對稱設(shè)有兩個(gè)橫向固定槽9，橫向固定槽9與縱向固定槽10垂直設(shè)置，橫向固定槽9與縱向固定槽10皆為矩形槽，托架2下端面設(shè)有與橫向固定槽9、縱向固定槽10相配合的固定凸起，這種固定槽與固定凸起的配合限制了托架2在固定基板1上的水平位置，這種固定方式無需增加連接部件，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，成本低。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。