本實用新型涉及一種夾具，具體的說是一種汽車前副車架焊接總成。

背景技術：

通俗來講，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。目前，傳統的汽車前車架存在著抗疲勞強度較差，容易彎曲、斷裂的缺陷。

技術實現要素：

為解決上述技術存在的缺陷，本實用新型提出了一種具有提高抗疲勞強度的一種汽車前副車架焊接總成。

本實用新型所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種汽車前副車架焊接總成，包括副車架下體，所述副車架下體上中部設有中心構件群，所述副車架下體上左側、右側均設有邊側構件群，兩個邊側構件群以副車架中部為基準左右對稱。

所述中心構件群包括均固裝在副車架下體上的中大加強板、中小加強板，所述中大加強板的左側方、中小加強板的右側方均設有轉向機安裝導柱，所述中大加強板的下部后方設有發動機懸掛加強板，中大加強板與發動機懸掛加強板之間具有將二者相連的懸置支撐管，所述中小加強板的下方具有兩個一號螺母。其中，中大加強板、中小加強板能夠有效地提高副車架下體中部的抗彎曲強度，防止在外力作用下，副車架下體變彎或斷裂的現象發生。由于副車架的特殊結構，副車架中間呈拱形，又由于副車架是承載件，當副車架受到向下的作用力時，會由中心向四周分散力，為保證副車架不變形，采用中大加強板、中小加強板將凹槽鏈接，以保證副車架有足夠的剛度。轉向機安裝導柱的作用是是轉向機安裝點的過孔，由于需要螺栓穿過，且鎖緊，副車架中間如果沒有導柱支持，會導致副車架變形。同時，導柱內孔給螺栓裝配時提供導向作用。發動機懸掛加強板與懸置螺母中間安裝發動機懸置，發動機工作時，有劇烈的抖動，而加強板的作用就是針對此處受力較大的位置進行加強，防止副車架開料。

右側的邊側構件群包括與副車架下體相連的右邊加強板，所述右邊加強板上自上而下依次安裝有右穩定桿安裝支架、右前控制臂支架以及右彎臂加強板，所述右穩定桿安裝支架的右側設有前控制臂支架，所述前控制臂支架上安裝有襯套限位片，所述前控制臂支架的上側方具有固裝在右邊加強板上的右后掛板，所述右穩定桿安裝支架的下側、右前控制臂支架的下側均設有二號螺母，所述右彎臂加強板的上端、下端分別對應安裝有右彎臂上板、三號螺母，所述右彎臂加強板與右邊加強板之間設有將二者相連的彎臂螺栓導向管。右彎臂加強板的作用類似于墊片的緩沖作用。前控制臂支架能夠方便控制臂總成與副車架總成模塊化裝配時對控制臂的定位。彎臂螺栓導向管位于副車架與車身安裝的前點，導向管起支撐及導向作用。

在右彎臂加強板中，彎臂是控制臂與副車架安裝前點的固定部分，其一。加強板上焊接了螺母，使得螺栓穿過副車架本體后，擰緊，其二，車輛運動過程中，車輛啟動和制動以及轉向，控制臂都會運動，此時，彎臂會受到各個方向的力，如果單有一個外板，很容易損壞。此時，加強板就起到了加強的作用。

左側的邊側構件群包括與副車架下體相連的左邊加強板，所述左邊加強板上自上而下依次安裝有左穩定桿安裝支架、左前控制臂支架以及左彎臂加強板，所述左穩定桿安裝支架的左側設有前控制臂支架，所述前控制臂支架上安裝有襯套限位片，所述前控制臂支架的上側方具有固裝在左邊加強板上的左后掛板，所述左穩定桿安裝支架的下側、左前控制臂支架的下側均設有二號螺母，所述左彎臂加強板的上端、下端分別對應安裝有左彎臂上板、三號螺母，所述左彎臂加強板與左邊加強板之間設有將二者相連的彎臂螺栓導向管。整個左側的邊側構件群上的部件與右側的邊側構件群上的部件相同，作用相同。

所述一號螺母均安裝在副車架下體上，兩個二號螺母以一一對應方式分別固裝在右邊加強板、左邊加強板上。

在本實用新型中，兩個邊側構件群的結構能夠讓本實用新型能夠更方便地與車身鋼板相連，并能夠保證連接處的剛度，防止損壞。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型結構復雜，具有較強的抗彎曲強度功能，并能夠防止副車架下體變彎或斷裂的現象發生。另外，本實用新型在副車架上的焊接件能夠有效地在副車架上安裝其他構件時，具有良好的抗疲勞強度和剛度，從而能夠有效地保證副車架的剛度和強度，使用壽命長。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型的立體圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為本實用新型的后視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面對本實用新型進一步闡述。

如圖1至圖3所示，一種汽車前副車架焊接總成，包括副車架下體1，所述副車架下體1上中部設有中心構件群，所述副車架下體1上左側、右側均設有邊側構件群，兩個邊側構件群以副車架中部為基準左右對稱。

所述中心構件群包括均固裝在副車架下體1上的中大加強板5、中小加強板6，所述中大加強板5的左側方、中小加強板6的右側方均設有轉向機安裝導柱4，所述中大加強板5的下部后方設有發動機懸掛加強板19，中大加強板5與發動機懸掛加強板19之間具有將二者相連的懸置支撐管20，所述中小加強板6的下方具有兩個一號螺母18。其中，中大加強板5、中小加強板6能夠有效地提高副車架下體1中部的抗彎曲強度，防止在外力作用下，副車架下體1變彎或斷裂的現象發生。由于副車架的特殊結構，副車架中間呈拱形，又由于副車架是承載件，當副車架受到向下的作用力時，會由中心向四周分散力，為保證副車架不變形，采用中大加強板5、中小加強板6將凹槽鏈接，以保證副車架有足夠的剛度。轉向機安裝導柱4的作用是是轉向機安裝點的過孔，由于需要螺栓穿過，且鎖緊，副車架中間如果沒有導柱支持，會導致副車架變形。同時，導柱內孔給螺栓裝配時提供導向作用。發動機懸掛加強板19與懸置螺母中間安裝發動機懸置，發動機工作時，有劇烈的抖動，而加強板的作用就是針對此處受力較大的位置進行加強，防止副車架開料。

右側的邊側構件群包括與副車架下體1相連的右邊加強板12，所述右邊加強板12上自上而下依次安裝有右穩定桿安裝支架7、右前控制臂支架17以及右彎臂加強板14，所述右穩定桿安裝支架7的右側設有前控制臂支架9，所述前控制臂支架9上安裝有襯套限位片10，所述前控制臂支架9的上側方具有固裝在右邊加強板12上的右后掛板8，所述右穩定桿安裝支架7的下側、右前控制臂支架17的下側均設有二號螺母11，所述右彎臂加強板14的上端、下端分別對應安裝有右彎臂上板13、三號螺母16，所述右彎臂加強板14與右邊加強板12之間設有將二者相連的彎臂螺栓導向管15。右彎臂加強板14的作用類似于墊片的緩沖作用。前控制臂支架9能夠方便控制臂總成與副車架總成模塊化裝配時對控制臂的定位。彎臂螺栓導向管(15)位于副車架與車身安裝的前點，導向管起支撐及導向作用。

在右彎臂加強板14中，彎臂是控制臂與副車架安裝前點的固定部分，其一。加強板上焊接了螺母，使得螺栓穿過副車架本體后，擰緊，其二，車輛運動過程中，車輛啟動和制動以及轉向，控制臂都會運動，此時，彎臂會受到各個方向的力，如果單有一個外板，很容易損壞。此時，加強板就起到了加強的作用。

左側的邊側構件群包括與副車架下體1相連的左邊加強板25，所述左邊加強板25上自上而下依次安裝有左穩定桿安裝支架2、左前控制臂支架22以及左彎臂加強板23，所述左穩定桿安裝支架2的左側設有前控制臂支架9，所述前控制臂支架9上安裝有襯套限位片10，所述前控制臂支架9的上側方具有固裝在左邊加強板25上的左后掛板26，所述左穩定桿安裝支架2的下側、左前控制臂支架22的下側均設有二號螺母11，所述左彎臂加強板23的上端、下端分別對應安裝有左彎臂上板24、三號螺母16，所述左彎臂加強板23與左邊加強板25之間設有將二者相連的彎臂螺栓導向管15。整個左側的邊側構件群上的部件與右側的邊側構件群上的部件相同，作用相同。

所述一號螺母18均安裝在副車架下體1上，兩個二號螺母11以一一對應方式分別固裝在右邊加強板12、左邊加強板25上。

在本實用新型中，兩個邊側構件群的結構能夠讓本實用新型能夠更方便地與車身鋼板相連，并能夠保證連接處的剛度，防止損壞。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。