本實用新型涉及一種電機固定結構，具體涉及一種滑板車電機固定結構。

背景技術：

市場上的電動滑板車通常采用中置電機或者輪轂電機兩種驅動方式。通常采用在車架上開設U型缺口的方式，將輪轂電機的轉軸固定在車架上，并使用螺母將轉軸固定在車架上。這種固定方式需要電機具有較長的轉軸，增加了電機的成本，而且影響整車的美觀。

技術實現要素：

本實用新型針對上述問題，提出了滑板車電機固定結構。

本實用新型采取的技術方案如下：一種滑板車電機固定結構，電機通過轉軸安裝在車架的待安裝部位上，轉軸的兩端開設有內螺紋孔，通過螺絲將轉軸固定在車架上。

本實用新型采用螺絲代替螺母在轉軸上鎖緊電機，不需要在車架上開設U形缺口，并且可以減小電機軸的長度，從而減低成本。

可選的，待安裝部位具有兩個相對設置的安裝部，安裝部的外側壁具有安裝槽，安裝槽內開設有供轉軸穿過的軸孔，轉軸依次穿過車架的兩個安裝部的軸孔后，轉軸兩端分別用螺絲緊固。螺絲與轉軸端部的內螺紋孔螺紋配合，代替傳統的采用螺母對轉軸進行緊固的方式，有效減小電機軸的長度，節約材料。

可選的，螺釘具有防脫帽，防脫帽的外徑大于軸孔。

可選的，兩個安裝部平行設置。

可選的，還包括設置在車架上的止轉片，止轉片上包括供轉軸穿過的第一孔，第一孔與轉軸外側壁配合，轉軸和止轉片在圓周方向上相對固定。輪轂電機均為外轉子電子，止轉片用于形成限制轉軸轉動的第二道保護。

可選的，止轉片上還包括與車架固定的第二孔，安裝槽內還設有與第二孔配合的安裝孔，固定件穿過安裝孔及第二孔后，將止轉片固定在車架上。

可選的，待安裝部位為前叉或后叉。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用螺絲代替螺母在轉軸上鎖緊電機，不需要在車架上開設U形缺口，并且可以減小電機軸的長度，從而減低成本。

附圖說明：

圖1是本實用新型滑板車電機固定結構的示意圖；

圖2是圖1的爆炸圖。

圖中各附圖標記為：

1、車架；2、電機；3、轉軸；4、螺絲；5、后叉；6、安裝部；7、安裝槽；8、軸孔；9、止轉片；10、第一孔；12、第二孔；13、安裝孔；14、固定件；15、蓋子。

具體實施方式：

下面結合各附圖，對本實用新型做詳細描述。

如圖1及圖2所示：一種滑板車電機2固定結構，電機2通過轉軸3安裝在車架1的待安裝部6位上，轉軸3的兩端開設有內螺紋孔，通過螺絲4將轉軸3固定在車架1上。

本實用新型采用螺絲4代替螺母在轉軸3上鎖緊電機2，不需要在車架1上開設U形缺口，并且可以減小電機2的轉軸3的長度，從而減低成本。

可選的，待安裝部6位具有兩個相對設置的安裝部6，安裝部6的外側壁具有安裝槽7，安裝槽7內開設有供轉軸3穿過的軸孔8，轉軸3依次穿過車架1的兩個安裝部6的軸孔8后，轉軸3兩端分別用螺絲4緊固。螺絲4與轉軸3端部的內螺紋孔螺紋配合，代替傳統的采用螺母對轉軸3進行緊固的方式，有效減小電機2軸的長度，節約材料。

可選的，螺釘具有防脫帽，防脫帽的外徑大于軸孔8。

可選的，兩個安裝部6平行設置。

可選的，還包括設置在車架1上的止轉片9，止轉片9上包括供轉軸3穿過的第一孔10，第一孔10與轉軸3外側壁配合，轉軸3和止轉片9在圓周方向上相對固定。輪轂電機2均為外轉子電子，止轉片9用于形成限制轉軸3轉動的第二道保護。

可選的，止轉片9上還包括與車架1固定的第二孔12，安裝槽7內還設有與第二孔12配合的安裝孔13，固定件14穿過安裝孔13及第二孔12后，將止轉片9固定在車架1上。

可選的，還包括與安裝槽7配合的蓋子15。蓋子15與安裝槽7配合，可防止灰塵進入安裝槽7內部。

可選的，待安裝部6位為前叉或后叉5。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并非因此即限制本實用新型的專利保護范圍，凡是運用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變換，直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的保護范圍內。