本文總的來說涉及機動車輛設備領域，并且更具體地，涉及一種用于管理機動車輛的后底側空氣流動的空氣動力學車身面板系統。還公開了相關的方法。

背景技術：

為了降低跑道圈速以及增加輪胎抓力，需要(a)增加空氣動力學下壓力、(b)減少由于阻力造成的動力損失以及(c)減少并重新平衡重量分布。同時實現這三個目標是一項非常困難的工程任務。

為了提供跑道性能，大多數動力傳動系統需要附加冷卻器。通常，后軸或差速器冷卻器定位成朝向機動車輛的前方。結果，這些冷卻器需要從冷卻器向后延伸至后差速器的長管線。這樣的長管線需要更多流體以及更大的泵，這增加了重量且對重量分布造成不好的影響。此外，這樣的前部安裝冷卻器或熱交換器通常易于對空氣動力學阻力和空氣動力學下壓力具有負面影響。

理想的是，用于后軸或差速器的冷卻器或熱交換器應安裝在機動車輛的后方，從而最小化對空氣動力學阻力和空氣動力學下壓力的負面影響。然而，向安裝在后方的冷卻器或熱交換器提供空氣流非常困難，除非其安裝在機動車輛的非常低的部分，在該處存在來自石頭和碎片的碰撞的風險。此外，應了解，許多跑道車輛在操作人員在公路上運輸時還提供雙重功能。這樣安裝在低部的冷卻器還存在來自通常在公路上遇到的減速帶、陡峭的車道擋板和碎片帶來的風險。

技術實現要素：

本文涉及一種新型且改良的空氣動力學車身面板系統，其以改善后部下壓力和最小化或減少空氣動力學阻力的方式來管理機動車輛的后端處的空氣流。此外，該空氣動力學車身面板系統利用通過的空氣流的動量來將空氣引入安裝在后軸后方的車輛后方上的后差速器熱交換器，從而改善重量分布并因此改良機動車輛操作。

有利的是，安裝在后方的后差速器熱交換器還受物理保護，由此減少了來自石頭、碎片以及其他道路障礙物的撞擊的可能性或風險。

根據本實用新型的實施例，提供了一種用于機動車輛的車身面板系統，包括：后擴散器，后擴散器包括第一空氣入口；下車身面板，下車身面板覆蓋后擴散器；第一空氣通道，第一空氣通道形成在后擴散器和下車身面板之間；以及后裙板，后裙板包括用于排出從第一空氣通道接收的空氣的第一通風口。

根據本實用新型的實施例，第一空氣通道在后擴散器上方從第一空氣入口延伸至第一空氣通道出口。

根據本實用新型的實施例，第一空氣通道在第一空氣入口處具有第一橫截面面積A₁，并且在第一空氣通道出口處具有第二橫截面面積A₂，其中，A₁<A₂。

根據本實用新型的實施例，第一通風口與第一空氣通道出口隔開。

根據本實用新型的實施例，在第一通風口和第一空氣通道出口之間設置有熱交換器。

根據本實用新型的實施例，熱交換器設置在第一空氣通道出口上方。

根據本實用新型的實施例，熱交換器為機動車輛的后差速器提供冷卻。

根據本實用新型的實施例，提供了一種用于機動車輛的車身面板系統，包括：后擴散器，后擴散器包括第一空氣入口和第二空氣入口；下車身面板，下車身面板覆蓋后擴散器；第一空氣通道，第一空氣通道形成在后擴散器和下車身面板之間；第二空氣通道，第二空氣通道形成在后擴散器和下車身面板之間；以及后裙板，后裙板包括用于排出從第一空氣通道和第二空氣通道接收的空氣的第一通風口。

根據本實用新型的實施例，第一空氣通道在后擴散器上方從第一空氣入口延伸至第一空氣通道出口。

根據本實用新型的實施例，第二空氣通道在后擴散器上方從第二空氣入口延伸至第二空氣通道出口。

根據本實用新型的實施例，第一空氣通道在第一空氣入口處具有第一橫截面面積A₁并且在第一空氣通道出口處具有第二橫截面面積A₂，第二空氣通道在第二空氣入口處具有第三橫截面面積A₃并且在第二空氣通道出口處具有第四橫截面面積A₄，其中，A₁<A₂并且A₃<A₄。

根據本實用新型的實施例，后裙板包括用于排出從第一空氣通道和第二空氣通道接收的空氣的第二通風口。

根據本實用新型的實施例，第一通風口和第二通風口與第一空氣通道出口和第二空氣通道出口隔開。

根據本實用新型的實施例，在(a)第一通風口和第二通風口以及(b)第一空氣通道出口和第二空氣通道出口之間設置有熱交換器。

根據本實用新型的實施例，熱交換器設置在第一空氣通道出口和第二空氣通道出口上方。

根據本實用新型的實施例，熱交換器為機動車輛的后差速器提供冷卻。

根據本實用新型的實施例，第一通風口與第一空氣通道出口對齊，并且第二通風口與第二空氣通道出口對齊。

根據本實用新型的實施例，提供了一種減少后差速器冷卻系統的總重量并且改善機動車輛中重量分布的方法，包括：將后差速器熱交換器安裝至機動車輛的后差速器的機動車輛后方；引導空氣穿過機動車輛的后擴散器中的空氣入口并且然后通過后差速器熱交換器；以及將空氣通過機動車輛的后裙板排出。

根據本實用新型的實施例，包括通過空氣通道將空氣從空氣入口傳送到后差速器熱交換器。

根據本實用新型的實施例，包括在空氣通道接近后差速器熱交換器時，增加空氣通道的橫截面面積。

根據本文描述的目的和益處，提供了用于機動車輛的車身面板系統。該車身面板系統包括：后擴散器，后擴散器包括前部空氣入口；下車身面板，下車身面板覆蓋后擴散器；第一空氣通道，第一空氣通道形成在后擴散器和下車身面板之間；以及后裙板，后裙板包括用于排出從第一空氣通道接收的空氣的第一通風口。

可選地，車身面板系統可以被描述為包括：后擴散器，后擴散器包括第一空氣入口和第二空氣入口；下車身面板，下車身面板覆蓋后擴散器；第一和第二空氣通道，第一和第二空氣通道形成在后擴散器和下車身面板之間；以及后裙板，后裙板包括用于排出從第一空氣通道和第二空氣通道接收的空氣的第一通風口。

第一空氣通道可在后擴散器上方從第一空氣入口延伸至第一空氣通道出口。此外，第二空氣通道可在后擴散器上方從第二空氣入口延伸至第二空氣通道出口。

第一空氣通道可在第一空氣入口處具有第一橫截面面積A₁，并且在第一空氣通道出口處具有第二橫截面面積A₂，其中，A₁<A₂。第二空氣通道可在第二空氣入口處具有第三橫截面面積A₃，并且在第二空氣通道出口處具有第四橫截面面積A₄，其中，A₃<A₄。

后裙板還可以包括用于排出從第一空氣通道和第二空氣通道接收的空氣的第二通風口。

第一通風口和第二通風口可以與第一空氣通道出口和第二空氣通道出口隔開。在(a)第一通風口和第二通風口(在一側上)以及(b)第一空氣通道出口和第二空氣通道出口(在相對側上)之間設置有熱交換器。更具體地，熱交換器可以設置在第一和第二空氣通道出口上方。熱交換器可以為機動車輛的后差速器提供冷卻。

在此外的其他實施例中，第一通風口可以與第一空氣通道出口對齊，并且第二通風口可以與第二空氣通道出口對齊。

根據額外的方面，提供了用于減少后差速器冷卻系統的總重量并且改善帶有前部安裝發動機的機動車輛中重量分布的方法，該方法包括如下步驟：(a)將后差速器熱交換器安裝至機動車輛的后軸的車輛后方；(b)引導空氣穿過機動車輛的后擴散器中的空氣入口并且然后通過后差速器熱交換器；以及(c)將空氣通過機動車輛的后裙板排出。

該方法還可以包括通過空氣通道將空氣從空氣入口傳送到后差速器熱交換器的步驟。此外，該方法可以包括在空氣通道接近后差速器熱交換器時，增加空氣通道的橫截面面積。

本實用新型的有益效果在于：本文涉及一種新型且改良的空氣動力學車身面板系統，其以改善后部下壓力和最小化或減少空氣動力學阻力的方式來管理機動車輛的后端處的空氣流。此外，該空氣動力學車身面板系統利用通過的空氣流的動量來將空氣引入安裝在后軸后方的車輛后方上的后差速器熱交換器，從而改善重量分布并因此改良機動車輛操作。

有利的是，安裝在后方的后差速器熱交換器還受物理保護，由此減少了來自石頭、碎片以及其他道路障礙物的撞擊的可能性或風險。

在如下的說明書中，示出和描述了車身面板系統以及相關方法的若干優選的實施例。然而應當意識到，在不背離以上所述的車身面板系統和方法以及以下所述的權利要求的情況下，該車身面板系統和方法能夠是其他不同的實施例并且它的細節能夠在各種、明顯的方面修改。因此，附圖和描述在性質上應該被認為是示例性的而非限制性的。

附圖說明

結合于此并且形成為說明書的一部分的附圖，示出了車身面板系統的若干方面并與文字說明一起用于解釋其中的特定原理。在附圖中：

圖1是示出了沒有后裙板(valance)的車身面板的詳細立體圖，其用于增加下壓力、減少空氣動力學阻力并為位于機動車輛的后差速器的車輛后方的后差速器熱交換器提供冷卻空氣。

圖2是車身面板系統的后立體圖，示出了包括用于排出空氣的通風口的后裙板、以及包括用于將空氣引入第一和第二空氣通道或管道(其將空氣引導至后差速器熱交換器)的第一和第二空氣入口的后擴散器。

圖3是沒有后裙板的車身面板系統的頂部平面圖。

圖4是沒有后裙板的車身面板系統的示意性截面圖。

圖5是車身面板系統的示意性截面圖，其示出了空氣如何被引導通過后差速器熱交換器并且然后通過車身面板系統從機動車輛中排出。

現詳細地參照附圖以描述車身面板系統的當前優選實施例，其實例在附圖中示出。

具體實施方式

現在參照圖1至圖5，其示出了空氣動力學車身面板系統10。該車身面板系統10包括后擴散器12，其包括用于產生下壓力的擾流器14、第一空氣入口16和第二空氣入口18。

車身面板系統10還包括固定到后擴散器12的上表面22的下車身面板20。如在圖3至圖5中最佳示出，第一空氣通道或管道24形成在后擴散器12的上表面22和下車身面板20之間。同樣地，第二空氣通道或管道26形成在后擴散器12的上表面22和下車身面板20之間。如圖所示，這兩個空氣通道24和26并排設置。

如在圖4中最佳示出，第一空氣通道24從后擴散器12中的第一空氣入口16延伸至后擴散器上方的第一空氣通道出口28。如在圖5中最佳示出，第二空氣通道26從后擴散器中的第二空氣入口18延伸至后擴散器上方的第二空氣通道出口30。

第一空氣通道24在第一空氣入口16處具有第一橫截面面積A₁，并且在第一空氣通道出口28處具有第二橫截面面積A₂，其中，A₁<A₂。因此，應了解，當空氣從第一空氣入口16移向第一空氣通道出口28時，第一空氣通道24的橫截面面積增加。

第二空氣通道26在第二空氣入口18處具有第三橫截面面積A₃，并且在第二空氣通道出口30處具有第四橫截面面積A₄，其中，A₃<A₄。因此，當空氣從第二空氣入口18移向第二空氣通道出口30時，第二空氣通道的橫截面面積增加。橫截面面積改變的功能將在下面加以描述。

空氣動力學車身面板系統10還包括后裙板32。參見圖2和圖5。在所示的實施例中，后裙板32包括第一通風口34和第二通風口36，用于排出從第一和第二空氣通道24和26接收的空氣。如圖所示，第一和第二通風口34和36與第一和第二空氣通道出口28和30隔開。此外，后裙板32中的第一通風口34與第一空氣通道出口28對齊，而后裙板中的第二通風口36與第二空氣通道出口30對齊。

熱交換器38設置在第一和第二通風口34和36(在一側)以及第一和第二空氣通道出口28和30(在另一側)之間的空間中。更具體地，可在第一和第二空氣通道出口28和30上方提供熱交換器38。熱交換器38可通過供給線40連接到機動車輛的后差速器42。參見圖1。在這樣的實施例中，熱交換器38為后差速器42提供了冷卻功能。如圖所示，在后差速器42和機動車輛的后軸(未示出)的機動車輛后方提供了熱交換器38。應了解，在后差速器42和這種向后定位的熱交換器38之間的供給線40比如果熱交換器位于機動車輛的前方部分的它們之間的供給線短得多。有利的是，較短供給線40減少了重量、冷卻系統中需要較少的冷卻流體并且僅需要較低穩健性且更輕質的泵。此外，將熱交換器38從機動車輛的前方重新安置到后差速器42后方的機動車輛后部改善了機動車輛的重量分布，由此提升了機動車輛的操作。

從觀察圖3至圖5可了解，在機動車輛下方流動的空氣的一部分將通過設置在后擴散器12中的第一和第二空氣入口16和18向上引入各自的第一和第二空氣通道24和26中。空氣將在后擴散器12的上表面22和下車身面板20之間通過第一和第二空氣通道24和26流動至第一和第二空氣通道出口28和30。

如上所述，當第一和第二空氣通道24和26在第一和第二空氣入口16和18之間延伸至第一和第二空氣通道出口28和30時，兩者均提供增加的橫截面面積。因此，空氣通過第一和第二空氣通道24和26向熱交換器38流動速度有所減緩，從而更加平順地并且以最小化的湍流流動通過熱交換器38，由此冷卻在熱交換器38和后差速器42之間的供給線40中循環的冷卻劑。在空氣經過熱交換器38之后，其通過設置在后裙板32中的第一和第二通風口34和36從機動車輛排出。

很明顯地還應了解，設置在后擴散器12上方的第一和第二空氣通道24和26的端部處的熱交換器38得到充分保護以遠離巖石和道路碎片。為此，如果需要，第一和第二空氣入口16和18還可覆蓋有網格以防止物體侵入第一和第二空氣通道24和26。當然，還應了解，當機動車輛行駛在公路上時，后擴散器12還保護熱交換器38不與減速帶以及較陡地傾斜的車道擋板直接接觸。

與上面的描述保持一致，還提供了一種方法，其不僅減少了后差速器冷卻系統的總重量，還改善了配有前部安裝發動機的機動車輛中的重量分布。改善的操作和跑道性能是這些優點的結果。

這一方法大體上可描述為包括如下步驟：(a)將后差速器熱交換器38安裝在機動車輛的后差速器42的機動車輛后方，(b)引導空氣穿過機動車輛的后擴散器12中的空氣入口16和18并且然后通過后差速器熱交換器，以及(c)將空氣通過機動車輛的后裙板32排放或排出。在一些實施例中，該方法還可包括通過空氣通道24和26將空氣從空氣入口16和18傳送到后差速器熱交換器38的步驟。此外，該方法還可包括在空氣通道接近后差速器熱交換器38時，增加空氣通道24和26的橫截面面積。

提供上述內容的目的在于說明和描述。其意不在于窮盡說明或將實施方式限制在已公開的確定形式上。在上述教導下的多種修改和變型都是可能的。例如，雖然未示出，但是應了解，如若需要，還可利用被引入第一和第二空氣入口16和18以及第一和第二空氣通道24和26的空氣來冷卻后差速器42后方的機動車輛的其他操作部件。當根據權利要求的公平的、合法的、公正的寬度解釋時，所有這些修改和變型落在所附權利要求的范圍內。