本發明涉及造船，尤其涉及一種雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統。

背景技術：

1、隨著新能源船舶發展越來好，很多船東開始將目光放在綠色燃料甲醇船上，但由于目前甲醇燃料供應鏈尚不完整，部分船舶依然需要保留燃油動力，從而出現了甲醇艙兼做燃油艙的設想。然而考慮到甲醇和燃油兩種燃料自身的特性，兼用艙在儲存甲醇和在儲存燃油時的透氣要求不同，因此需要設計出一種適用于該兼用艙的透氣系統。

技術實現思路

1、本發明的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種可以兩用的雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統。

2、為實現上述目的，本發明雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統采用的技術方案是：

3、一種雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統，包括安裝于空艙內部的兼用艙，所述兼用艙的頂部至少設置有一個燃油透氣管，燃油透氣管穿出空艙和甲板的頂部設置有空氣管頭，燃油透氣管上設置有第一通斷件，用于控制燃油透氣管的通斷，燃油透氣管位于第一通斷件和兼用艙之間連通有互通透氣管，互通透氣管連通有甲醇透氣支管，甲醇透氣支管連通有甲醇透氣總管，甲醇透氣總管敷設至透氣桅，甲醇透氣支管上設置有壓力真空閥，互通透氣管位于甲醇透氣支管和燃油透氣管之間設置有第二通斷件，用于控制互通透氣管的通斷。

4、優選的，所述第一、第二通斷件可以采用雙聯盲板法蘭的形式，也可以采用短管和盲法蘭互換的形式。

5、優選的，所述燃油透氣管位于空氣管頭的下方依次設置有圍油槽和回油裝置。

6、優選的，所述空氣管頭到甲板的最小距離為1400mm。

7、優選的，所述透氣桅置于船艉。

8、優選的，敷設至透氣桅的甲醇透氣總管頂部設置有阻焰器。

9、本發明與現有技術相比，具有以下優點：

10、兼用艙儲存的燃料為甲醇時，保持互通透氣管暢通，通過第一通斷件切斷燃油透氣管，兼用艙內氣壓過大時，壓力真空閥自動打開，兼用艙依次通過互通透氣管、甲醇透氣支管、甲醇透氣總管和透氣桅釋放壓力；兼用艙儲存的燃料為燃油時，保持燃油透氣管暢通，通過第二通斷件切斷互通透氣管，兼用艙直接通過燃油透氣管向外界釋放壓力。

技術特征：

1.一種雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統，包括安裝于空艙內部的兼用艙，其特征在于：所述兼用艙的頂部至少設置有一個燃油透氣管，燃油透氣管穿出空艙和甲板的頂部設置有空氣管頭，燃油透氣管上設置有第一通斷件，用于控制燃油透氣管的通斷，燃油透氣管位于第一通斷件和兼用艙之間連通有互通透氣管，互通透氣管連通有甲醇透氣支管，甲醇透氣支管連通有甲醇透氣總管，甲醇透氣總管敷設至透氣桅，甲醇透氣支管上設置有壓力真空閥，互通透氣管位于甲醇透氣支管和燃油透氣管之間設置有第二通斷件，用于控制互通透氣管的通斷。

2.根據權利要求1所述的雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統，其特征在于：所述第一、第二通斷件可以采用雙聯盲板法蘭的形式，也可以采用短管和盲法蘭互換的形式。

3.根據權利要求1所述的雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統，其特征在于：所述燃油透氣管位于空氣管頭的下方依次設置有圍油槽和回油裝置。

4.根據權利要求3所述的雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統，其特征在于：所述空氣管頭到甲板的最小距離為1400mm。

5.根據權利要求1所述的雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統，其特征在于：所述透氣桅置于船艉。

6.根據權利要求5所述的雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統，其特征在于：敷設至透氣桅的甲醇透氣總管頂部設置有阻焰器。

技術總結
本發明公開了一種雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統。該雙燃料散貨船燃油甲醇兼用艙透氣系統包括安裝于空艙內部的兼用艙，所述兼用艙的頂部至少設置有一個燃油透氣管，燃油透氣管穿出空艙和甲板的頂部設置有空氣管頭，燃油透氣管上設置有第一通斷件，用于控制燃油透氣管的通斷，燃油透氣管位于第一通斷件和兼用艙之間連通有互通透氣管，互通透氣管連通有甲醇透氣支管，甲醇透氣支管連通有甲醇透氣總管，甲醇透氣總管敷設至透氣桅，甲醇透氣支管上設置有壓力真空閥，互通透氣管位于甲醇透氣支管和燃油透氣管之間設置有第二通斷件，用于控制互通透氣管的通斷。本發明解決了現有技術無法適用兼用艙的問題。

技術研發人員：吳寶祥,秦建國,許鵬,王寧,李興軍,張旭昊
受保護的技術使用者：揚州中遠海運重工有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/3/20