本發(fā)明屬于飛機(jī)隔熱降噪設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種飛機(jī)艙室隔熱降噪壁板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的飛機(jī)壁板降噪設(shè)計(jì)，往往通過(guò)增加板材的厚度或附加阻尼層來(lái)加強(qiáng)隔聲效果，這些措施都會(huì)導(dǎo)致內(nèi)飾重量增加，增加工藝的復(fù)雜性，且對(duì)中低頻段噪聲的控制能力不足，影響飛機(jī)的舒適性，降低了駕駛的工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、既能提高高頻噪聲控制效果，也能提高飛機(jī)艙內(nèi)中低頻降噪能力的飛機(jī)艙室隔熱降噪壁板結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種飛機(jī)艙室隔熱降噪壁板結(jié)構(gòu)，其特征為：所述的結(jié)構(gòu)包括蒙皮1、吸音隔熱層2、多孔泡沫材料層3和約束層4，所述的壁板結(jié)構(gòu)從外到內(nèi)依次為蒙皮1、吸音隔熱層2、多孔泡沫材料層3和約束層4。

優(yōu)選地，在壁板結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面上開(kāi)有降噪孔5，所述的壁板結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面為約束層4的內(nèi)表面。

優(yōu)選地，所述降噪孔5的孔深a與多孔泡沫材料層3的厚度b和約束層4的厚度c之間的關(guān)系滿足：b≤a≤b+c。

優(yōu)選地，降噪孔5排布方式為正方形或正三角形。

優(yōu)選地，降噪孔5的孔徑和孔深根據(jù)隔聲頻段確定。

優(yōu)選地，所述的壁板結(jié)構(gòu)各層之間為膠接。

優(yōu)選地，所述約束層4為金屬或復(fù)合材料。

優(yōu)選地，吸音隔熱層2為吸音隔熱棉。

本發(fā)明的有益效果：通過(guò)在泡沫材料層上貼約束層并在約束層和泡沫材料層上設(shè)置降噪孔，有效提高了壁板的隔聲效果，并且通過(guò)調(diào)節(jié)降噪孔孔徑和孔深，有效提高壁板中低頻段的隔聲特性，進(jìn)而降低艙室內(nèi)中低頻噪聲，提高飛機(jī)乘坐舒適度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為降噪孔的均勻正方形排布方式示意圖；

圖3為降噪孔的均勻正三角形排布方式示意圖；

圖4為普通飛機(jī)壁板與本發(fā)明壁板結(jié)構(gòu)隔聲量的對(duì)比曲線。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。隨之，本說(shuō)明書(shū)所記載的實(shí)施例和附圖中表示的結(jié)構(gòu)只是本發(fā)明最佳實(shí)施例之一，并不能完全代表本發(fā)明的技術(shù)思想，因此應(yīng)該理解到對(duì)于本發(fā)明而言可能會(huì)存在能夠進(jìn)行替換的各種等同物和變形例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提出了一種飛機(jī)艙室隔熱降噪壁板結(jié)構(gòu)，其噪聲傳播途徑為艙壁空氣傳聲，涉及對(duì)現(xiàn)有隔聲降噪技術(shù)的改進(jìn)。

本發(fā)明的目的在于提供一種新型飛機(jī)艙室隔熱降噪壁板結(jié)構(gòu)，解決艙室內(nèi)噪聲高的問(wèn)題，達(dá)到最佳的降噪效果。如圖1所示，所述飛機(jī)艙室隔熱降噪壁板結(jié)構(gòu)，包括蒙皮1、吸音隔熱層2、多孔泡沫材料層3、約束層4，所述多孔泡沫材料層3上表面與吸音隔熱層2下表面固定連接，所述多孔泡沫材料層3下表面與約束層4上表面固定連接，所述吸音隔熱層2上表面與蒙皮1下表面固定連接，所述約束層4和多孔泡沫材料3均勻開(kāi)設(shè)降噪孔5。

圖2為降噪孔的均勻正方形排布方式示意圖，圖3為降噪孔的均勻正三角形排布方式示意圖。

在具體的使用過(guò)程中，設(shè)置多孔泡沫材料層起到吸聲作用。同時(shí)，機(jī)身外部噪聲聲波通過(guò)降噪孔進(jìn)入到多孔泡沫材料層，引起降噪孔內(nèi)的空氣振動(dòng)，空氣振動(dòng)使降噪孔內(nèi)的空氣與孔壁摩擦，將噪聲聲波能量轉(zhuǎn)化為熱能，從而起到吸收噪聲的作用。通過(guò)調(diào)整穿孔率，穿孔孔徑和孔深，可以使壁板結(jié)構(gòu)對(duì)中低頻段噪聲具有高隔聲性能。

外部噪聲經(jīng)過(guò)蒙皮1和吸音隔熱層2被大部分反射吸收后，在多孔泡沫材料層3中經(jīng)過(guò)多次反射折射吸收，剩余部分中低頻聲波也在降噪孔中消耗掉絕大部分能量，最終有效降低了抵達(dá)內(nèi)飾板并進(jìn)入艙內(nèi)的噪聲聲波能量。

根據(jù)飛機(jī)艙室需要控制的頻率范圍，通過(guò)調(diào)節(jié)所述降噪孔5的孔徑，調(diào)整所述飛機(jī)壁板結(jié)構(gòu)的隔聲頻率范圍，使其與需要控制的頻率范圍一致，達(dá)到飛機(jī)壁板的隔聲設(shè)計(jì)，降低艙室噪聲。

所述降噪孔5完全穿透約束層4，可以部分或完全穿透多孔泡沫材料層3，使形成的空氣柱與多孔泡沫材料層3以及約束層4摩擦，降低聲波能量。

所述約束層4為飛機(jī)內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)，通常選用金屬或復(fù)合材料。

所述吸音隔熱層2為飛機(jī)結(jié)構(gòu)常見(jiàn)吸音隔熱棉，該吸音隔熱棉可有效隔離外部熱量傳入艙室，同時(shí)對(duì)于艙外噪聲具有很好的隔離效果，膠接于所述蒙皮1上，有效提高了蒙皮的阻尼，有利于所述壁板結(jié)構(gòu)的減振降噪。

圖4為通過(guò)仿真計(jì)算得到的普通飛機(jī)壁板與本發(fā)明壁板結(jié)構(gòu)隔聲量的對(duì)比曲線，仿真過(guò)程中，取兩種壁板結(jié)構(gòu)的蒙皮為相同材料，相同幾何參數(shù)，兩種壁板結(jié)構(gòu)總質(zhì)量相同。可以看到，本發(fā)明提供的飛機(jī)壁板結(jié)構(gòu)較普通飛機(jī)壁板結(jié)構(gòu)隔聲量在50Hz～2kHz范圍內(nèi)均有所提高，在低頻段表現(xiàn)出了更好的隔聲效果。