電力電纜線架的制作方法
【專利說明】電力電纜線架
[0001 ]本申請為申請號為2014100513939，名稱為電力電纜線架的專利申請的分案申請。
[0002]
技術領域
[0003]本發明涉及電力設備領域，特別地，是涉及一種用于繞置電力電纜線的滾柱形繞線架。
[0004]
【背景技術】
[0005]在電力設備領域，電纜線是最基本的材料，通常繞置在滾柱形的線架上，以便于在使用時移動位置;特別是在電力施工過程中，隨著施工位置的改變，可以直接將線架滾動到施工位置。
[0006]在施工過程中，所需要了解的一個實際情況是，用線量的多少，以及線架上剩余的線量;以便于估計當前線架上的電線長度還能提供多少工程作業量。
[0007]而目前的線架，基本上是由木材構成的，中間為一個圓柱體，兩端為護盤，電線繞置在該圓柱體上，對于該種線架，其結構固定，無法獲得線架上剩余的電線量。
[0008]因此，對于上述的問題，目前的常規方法是，通過卷尺測量的方式，記錄每次施工所用去的線長，以此估算剩余電線量;該種方式原始落后，不僅麻煩、效率低，而且常常由于數據丟失而搞不清楚剩余多少電線量。
[0009]

【發明內容】

[0010]針對上述問題，本發明的目的在于提供一種電力電纜線架，該線架可以方便地提供線架上的剩余電線量，從而方便了電力施工人員的施工規劃。
[0011]本發明解決其技術問題所采用的第一種技術方案是:該電力電纜線架包括繞線圓柱，該繞線圓柱兩側為護線輪盤;所述護線輪盤的外周覆有充氣輪胎;各所述護線輪盤上對稱設有一個可以沿著徑向方向伸縮的支撐機構，該支撐機構的支撐端可以完全縮到所述護線輪盤的圓周內側并固定，且可以伸到所述充氣輪胎的外圓周外側并固定;所述輪胎上還設有一個電子胎壓計;所述電子胎壓計電氣連接一個具有存儲和運算功能的電氣模塊;所述電氣模塊按照如下方式計算線架上的剩余電線量:在所述線架滿載電線時，計算出所述充氣輪胎在自然著地和不著地時的胎壓差A P1，將其計為滿載胎壓差△ P1;在所述線架空載時，計算出所述充氣輪胎在自然著地和不著地時的胎壓差A Po，將其計為空載胎壓差Δ P0;此后，在電線用去任意量時，先計算出所述充氣輪胎在自然著地和不著地時的胎壓差A P1，將其計為剩余胎壓差A Pi;然后得出剩余電線量=(Δ P1- Δ P0)/( Δ P1- Δ Po)，所述電氣模塊將計算出的剩余電線量輸出給輸出設備。
[0012]作為優選，所述支撐機構包括固定在所述護線輪盤上的基礎管，以及可在所述基礎管中滑動的支撐柱，通過所述支撐柱在基礎管中的徑向滑動，實現所述支撐機構的可伸縮的功能;所述基礎管、支撐柱表面分別開設相互匹配的定位孔;當所述支撐柱伸縮到所需位置時，通過固定銷或固定螺栓將基礎管、支撐柱上對應的定位孔固定。
[0013]作為優選，所述輸出設備為設于所述護線輪盤表面的顯示屏。
[0014]作為優選，所述電子胎壓計在兩側的所述充氣輪胎上各設一個;所述電氣模塊僅設置一個，所述電氣模塊根據兩個所述電子胎壓計所反饋的測量值的平均值進行運算，以提高測量精度。
[0015]該技術方案的有益效果在于:所述滿載胎壓差ΔPi與空載胎壓差Δ Po的差Δ P1- ΔPo即為滿載電線時，電線總重量給充氣輪胎增加的壓強A P滿;而剩余胎壓差△ P1與空載胎壓差Δ Pq的差Δ P1-A Pq即為線架上當前剩余電線的重量給充氣輪胎增加的壓強Δ P剩，則，ΔP剩/AP滿即為線架上當前剩余電線的重量占滿載時電線的重量的比例，也就是，電線尚用剩的百分比。
[0016]采用各所述胎壓差來作為參數進行計算，其優點在于，可以不考慮輪胎內的原始胎壓，即無論輪胎中的氣量如何，兩個輪胎中的原始胎壓是否相等，輪胎的脹癟程度如何；只要在輪胎正常工作范圍內，均不影響計算結果。并且，采用電子胎壓計獲取胎壓進行計算，相對于依靠各種稱重模塊直接進行稱重測量而言，由于不存在稱重模塊與被稱物體之間的剛性接觸，因此，在線架顛簸、振動的狀況下也不會造成系統損壞。
[0017]
本發明解決其技術問題所采用的第二種技術方案是:該電力電纜線架包括繞線圓柱，該繞線圓柱兩側為護線輪盤;所述護線輪盤的外周覆有充氣輪胎;所述充氣輪胎的內部空間至少由二個相互隔離的氣腔連綴而成;并且其中一個氣腔上設有一個電子胎壓計;所述電子胎壓計電氣連接一個具有存儲和運算功能的電氣模塊;所述電氣模塊按照如下方式計算線架上的剩余電線量:在所述線架滿載電線時，將線架滾動一周，計算出所述電子胎壓計測量到的最大壓強與最小壓強之差A P1，將其計為滿載胎壓差△ P1;在所述線架空載時，將線架滾動一周，計算出所述電子胎壓計測量到的最大壓強與最小壓強之差A Po，將其計為空載胎壓差A Po;此后，在電線用去任意量時，先計算出線架滾動一周，所述電子胎壓計測量到的最大壓強與最小壓強之差△ P1，將其計為剩余胎壓差△ P1;然后得出剩余電線量=(ΔP1- A Ρο)/( Δ P1- Δ Po)，所述電氣模塊將計算出的剩余電線量輸出給輸出設備。
[0018]作為優選，所述輸出設備為設于所述護線輪盤表面的顯示屏。
[0019]作為優選，所述電子胎壓計在兩側的所述充氣輪胎上各設一個;所述電氣模塊僅設置一個，所述電氣模塊根據兩個所述電子胎壓計所反饋的測量值的平均值進行運算，以提高測量精度。
[0020]該技術方案的有益效果在于:不僅保留了第一種技術方案的優點，并且，在計算各所述胎壓差時，只需將線架滾動一周即可，由于充氣輪胎內部具有至少二個相互隔離的氣腔，因此在線架滾動一周的過程中，設有所述電子胎壓計的氣腔必然經歷一個壓在輪胎正下部的狀態，和一次處于輪胎正上部的狀態，即完全受壓狀態和完全非受壓狀態，該兩種狀態下，氣腔內的壓強之差即是各所述的胎壓差；由此可見，在獲取各所述胎壓差時，不必再采用第一種技術方案中的所述支撐機構對線架進行撐起和放下，只需滾動一周線架即可解決問題，不但大大方便了操作，而且拋棄了支撐機構，省時、省力、省成本。
[0021]
【附圖說明】
[0022]圖1是本電力電纜線架實施例一的正向示意圖。
[0023]圖2是本電力電纜線架實施例一的側向示意圖。
[0024]圖3是本電力電纜線架實施例二的側剖示意圖。
[0025]
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明:
實施例一:
圖1、圖2所示為本電力電纜線架的實施例一，其中該線架包括繞線圓柱1，該繞線圓柱I兩側為護線輪盤2;所述護線輪盤2的外周覆有充氣輪胎21;各所述護線輪盤2上對稱設有一個可以沿著護線輪盤2的徑向方向伸縮的支撐機構，該支撐機構包括固定在所述護線輪盤2上的基礎管31，以及可在所述基礎管31中滑動的支撐柱32，通過所述支撐柱32在基礎管31中的滑動，實現所述支撐機構的可伸縮的功能;在實施例一中，該基礎管31兩端貫通，所述支撐柱32可以在基礎管31內朝基礎管的兩端自由滑動，所述支撐柱32兩端各有一個圓頭型的支撐端321，當支撐柱32滑動到關于基礎管31對稱的位置時，兩個支撐端321均處于護線輪盤2的圓周內側，這樣，固定支撐柱32后，整個支撐機構不影響充氣輪胎21的正常滾動；當支撐柱32向基礎管31的一端滑動到極限位置時，支撐柱32的一個支撐端321伸到所述充氣輪胎21的外圓周外側，即圖1所示的位置，此時，固定支撐柱32后，在線架滾動到支撐柱32的支撐端321朝下時，充氣輪胎21被所述支撐柱32所支撐起，使充氣輪胎21脫離地面。
[0027]對于所述基礎管31、支撐柱32的固定，可在所述基礎管31、支撐柱32表面分別開設相互匹配的定位孔310、320;當所述支撐柱32移動到所需位置時，通過固定銷或固定螺栓將基礎管31、支撐柱32上對應的定位孔固定。
[0028]所述充氣輪胎21上還設有一個電子胎壓計4;所述電子胎壓計4電氣連接一個具有存儲和運算功能的電氣模塊5;所述電氣模塊5按照如下方式計算線架上的剩余電線量:在所述線架滿載電線時，計算出所述充氣輪胎21在自然著地和不著地時的胎壓差AP1，將其計為滿載胎壓差ΔΡι;在所述線架空載時，計算出所述充氣輪胎21在自然著地和不著地時的胎壓差A Po，將其計為空載胎壓差ΔΡο;此后，在電線用去任意量時，先計算出所述充氣輪胎21在自然著地和不著地時的胎壓差△ Pi，將其計為剩余胎壓差△ Pi;然后得出剩余電線量=(A P1- Δ Ρ0)/( Δ P1- Δ Po)，所述電氣模塊5將計算出的剩余電線量輸出給設于所述護線輪盤2表面的顯不屏6。
[0029]這里，使所述充氣輪胎21處于自然著地或不著地狀態時，即通過所述支撐機構實現，當支撐柱32的兩個支撐端321均處于護線輪盤2的圓周內側時，充氣輪胎21即處于自然著地狀態；當支撐柱32的一個支撐端321固定在充氣輪胎21的外圓周外側時，將線架滾動到該支撐端321朝下時，充氣輪胎21被所述支撐柱32所支撐起，使充氣輪胎21脫離地面，此時，充氣輪胎21即處于不著地狀態。
[0030]另外，所述電子胎壓計4可以在兩側的所述充氣輪胎21上各設一個;所述電氣模塊5僅設置一個，所述電氣模塊根據兩個所述電子胎壓計所反饋的測量值的平均值進行運算，以提高測量精度。
[0031]上述的各胎壓差ΔΡο、APi,實際由來是:充氣輪胎21在不著地時，內部具有原始氣壓，即充氣氣壓PO，而著地時，除了原始氣壓PO，還增加了氣壓Δ Po或Δ P1S Δ Pi，SP增加了各所述胎壓差，該增加的胎壓差A Po或△ P1S △ P1完全是由線架，以及線架上繞置的電線的重量構成的。其中，所述空載胎壓差APo是完全由線架本身的自重所產生的。
[0032]因此，獲得各所述胎壓差，即獲得了線架或線架上的電線的重量，而不必需要知道充氣輪胎21內部的原始氣壓PO。
[0033]在計算過程中，所述滿載胎壓差ΔP1與空載胎壓差Δ Po的差Δ P1- Δ Po即為滿載電線時，電線總重量給充氣輪胎增加的壓強A P滿;而剩余胎壓差A Pi與空載胎壓差A Po的差AP1-A Po即為線架上當前剩余電線的重量給充氣輪胎增加的壓強Δ P剩，則，Δ Ρ*/ Δ P滿即為線架上當前剩余電線的重量占滿載時電線的重量的比例，也就是，電線尚用剩的百分比。
[0034]采用各所述胎壓差來作為參數進行計算，其優點在于，可以不考慮輪胎內的原始胎壓，即無論輪胎中的氣量如何，兩個輪胎中的原始胎壓是否相等，輪胎的脹癟程度如何；只要在輪胎正常工作范圍內，均不影響計算結果。
[0035]另外需要說明的是，實際上，對于同種規格的、滿載電纜的線架而言，線架的重量以及電纜的總重量是固定的，也就是所述的滿載胎壓差A P1、空載胎壓差△ Po是已知的，因此，在實際使用過程中，只需測量一次剩余胎壓差AP1，即可得出電纜(電線)的剩余量。
[0036]由于本電力電纜線架采用電子胎壓計獲取胎壓進行計算，相對于依靠各種稱重模塊直接進行稱重測量而言，由于不存在稱重模塊與被稱物體之間的剛性接觸，因此，在線架顛簸、振動的狀況下也不會造成系統損壞。
[0037]
實施例二:
圖3所示為本電力電纜線架的實施例二，其中，包括繞線圓柱(同實施例一，未圖示)，該繞線圓柱兩側為護線輪盤2;所述護線輪盤2的外周覆有充氣輪胎21;所述充氣輪胎21的內部空間由相互隔離的第一氣腔211、第二氣腔212連綴而成;并且第一氣腔211上設有一個電子胎壓計4;所述電子胎壓計4電氣連接一個具有存儲和運算功能的電氣模塊5;所述電氣模塊5按照如下方式計算線架上的剩余電線量:在所述線架滿載電線時，將線架滾動一周，計算出所述電子胎壓計4測量到的最大壓強與最小壓強之差△ P1，將其計為滿載胎壓差Δ P1;在所述線架空載時，將線架滾動一周，計算出所述電子胎壓計4測量到的最大壓強與最小壓強之差A Po，將其計為空載胎壓差△ Po;此后，在電線用去任意量時，先計算出線架滾動一周，所述電子胎壓計4測量到的最大壓強與最小壓強之差AP1，將其計為剩余胎壓差AP1I后得出剩余電線量=(A P1-△ PoV( Δ P1-△ Po)，所述電氣模塊將計算出的剩余電線量輸出給顯示屏6。
[0038]對于所述電子胎壓計4、電氣模塊5的數量和計算過程的進一步說明，可以參考實施例一，此處不再贅述。
[0039]該實施例二，不僅保留了實施例一的優點，并且，在計算各所述胎壓差時，只需將線架滾動一周即可，在線架滾動一周的過程中，設有所述電子胎壓計4的第一氣腔211必然經歷一個壓在輪胎正下部的狀態，和一個處于輪胎正上部的狀態，即完全受壓狀態和完全非受壓狀態，該兩種狀態下，氣腔內的壓強之差即是各所述的胎壓差；由此可見，在獲取各所述胎壓差時，不必再采用實施例一中的所述支撐機構對線架進行撐起和放下，只需滾動一周線架即可解決問題，不但大大方便了操作，而且拋棄了支撐機構，省時、省力、省成本。
[0040]以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電力電纜線架，包括繞線圓柱(1)，該繞線圓柱(I)兩側為護線輪盤(2);其特征在于:所述護線輪盤(2)的外周覆有充氣輪胎(21);所述充氣輪胎(21)的內部空間至少由二個相互隔離的氣腔(211、212)連綴而成;并且其中一個氣腔上設有一個電子胎壓計(4);所述電子胎壓計(4)電氣連接一個具有存儲和運算功能的電氣模塊(5);所述電氣模塊(5)按照如下方式計算線架上的剩余電線量:在所述線架滿載電線時，將線架滾動一周，計算出所述電子胎壓計(4)測量到的最大壓強與最小壓強之差Δ P1,將其計為滿載胎壓差Δ P1;在所述線架空載時，將線架滾動一周，計算出所述電子胎壓計(4)測量到的最大壓強與最小壓強之差A Po，將其計為空載胎壓差△ Po;此后，在電線用去任意量時，先計算出線架滾動一周，所述電子胎壓計(4)測量到的最大壓強與最小壓強之差AP1，將其計為剩余胎壓差AP1;然后得出剩余電線量=(A P1-△ PoV( Δ P1-△ Po)，所述電氣模塊將計算出的剩余電線量輸出給輸出設備。2.根據權利要求1所述的電力電纜線架，其特征在于:所述輸出設備為設于所述護線輪盤(4)表面的顯不屏(6)。3.根據權利要求1或2所述的電力電纜線架，其特征在于:所述電子胎壓計(4)在兩側的所述充氣輪胎上各設一個;所述電氣模塊(5)僅設置一個，所述電氣模塊(4)根據兩個所述電子胎壓計所反饋的測量值的平均值進行運算。
【專利摘要】本發明提供一種電力電纜線架，包括繞線圓柱，其兩側為外周覆有充氣輪胎的護線輪盤；各輪盤上對稱設有可伸縮的支撐機構，其支撐端可以縮到護線輪盤的圓周內側，且可以伸到充氣輪胎的外圓周外側；充氣輪胎上設有電子胎壓計；其電氣連接電氣模塊；該電氣模塊按照如下方式計算線架上的剩余電線量：線架滿載電線時，計算充氣輪胎在自然著地和不著地時的胎壓差ΔP1；線架空載時，計算充氣輪胎在自然著地和不著地時的胎壓差ΔP0；在電線用去任意量時，計算出充氣輪胎在自然著地和不著地時的胎壓差ΔPi；再得出剩余電線量=（ΔPi?ΔP0）/（ΔP1?ΔP0）。該線架可以方便地提供線架上的剩余電線量，從而方便了電力施工人員的施工規劃。
【IPC分類】B65H61/00
【公開號】CN105712128
【申請號】CN201610104930
【發明人】仲昌民
【申請人】仲昌民