本實用新型涉及一種有軌電車救援起復輔助裝置。

背景技術：

現有有軌電車起復救援設備使用的頂升輔助設備多為圓柱體結構，對有軌電車的架車點位置的高度具有較高要求。當有軌電車的架車點相對于工作面處于較低位置時起復救援設備頂升缸的最低高度仍大于架車點到工作面的距離，現有的起復救援設備的頂升輔助設備將無法滿足該車型的起復救援工作。

技術實現要素：

基于以上不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種有軌電車救援起復輔助裝置，其能夠在架車點低于頂升缸的頂頭的情況下，為頂升缸起復車輛提供輔助，保證頂升缸能夠順利頂起車輛。

為了解決以上技術問題，本實用新型采用了以下技術方案：

一種有軌電車救援起復輔助裝置，包括與車輛連接的第一頂升桿、與頂升缸的輸出端連接的第二頂升桿以及將所述第一頂升桿與所述第二頂升桿連接的連接桿，所述第一頂升桿與所述第二頂升桿平行，所述第二頂升桿的端部設置有將所述頂升缸的輸出端限位的限位擋塊。

所述第二頂升桿為圓筒狀。

所述限位擋塊為環狀。

所述第一頂升桿為方形。

所述第一頂升桿的相對側面分別設置有安裝槽，所述安裝槽底部設置有至少一個孔。

所述連接桿為曲線狀，所述連接桿與第二頂升桿相連接的一端為弧形，且與第二頂升桿的端面相切；連接桿與第一頂升桿連接的一端也為弧形，且與第一頂升桿的端面相切。

沿所述第二頂升桿軸向設置有安裝孔。

采用以上技術方案，本實用新型取得了以下技術效果：

(1)本實用新型提供的有軌電車救援起復輔助裝置，保證不論有軌電車的架車點位于何處，均能在該輔助裝置的配合下完成起復救援的工作，滿足不同工況條件下救援的需求。

(2)本實用新型提供的有軌電車救援起復輔助裝置采用Z字型架構，低端與車體架車點 相連接，高端與頂升缸頂頭相連接，即使車輛架車點的位置高度低于頂升缸的最小高度，只要選擇行程相當的輔助裝置，也可以完成起復救援工作。

附圖說明

圖1為本實用新型有軌電車救援起復輔助裝置的主視圖；

圖2為本實用新型有軌電車救援起復輔助裝置的左視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種有軌電車救援起復輔助裝置，包括與車輛連接的第一頂升桿1、與頂升缸的輸出端連接的第二頂升桿2以及將所述第一頂升桿1與所述第二頂升桿2連接的連接桿3，所述第一頂升桿1與所述第二頂升桿2平行，所述第二頂升桿2的端部設置有將所述頂升缸的輸出端限位的限位擋塊21。第一頂升桿1與連接桿3之間為過盈配合，連接處進行焊接、第二頂升桿2以及連接桿3之間也為過盈配合，連接處進行焊接。

其中，所述第二頂升桿2為圓筒狀，限位擋塊21為環狀，限位擋塊21可以將頂升氣缸的頂升桿進行限位。

其中，所述第一頂升桿1的橫截面為方形，第一頂升桿1與電車車體的頂升位相配合，所述第一頂升桿1的相鄰側面設置有安裝槽11，安裝槽11底部設置有至少一個孔12，在滿足產品強度要求的情況下，通過增加開孔的數量減少設備重量，有利于提高救援效率。

其中，連接桿3為曲線狀，連接桿3與第二頂升桿2相連接的一端為弧形，且與第二頂升桿2的端面相切；連接桿3與第一頂升桿1連接的一端也為弧形，且與第一頂升桿1的端面相切。這樣可以防止連接桿3在提升過程中受到較大剪切力而失效。

進一步的，可以沿第二頂升桿軸向開設安裝孔，當車體架車點與頂升缸頂頭高度相差較大時，可以將兩個輔助裝置連接，具體為，將一個輔助裝置的第一頂升桿插入另一個輔助裝置的第二頂升桿的安裝孔內。

本實用新型提供的有軌電車救援起復輔助裝置采用Z字型架構，第一頂升桿與車體架車點相連接，第二頂升桿與頂升缸頂頭相連接，即使車輛架車點的位置高度遠低于頂升缸的最小高度，也可以完成起復救援工作。

最后應說明的是：以上僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，但是 凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。