本實(shí)用新型涉及救援裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種空中運(yùn)輸救援裝置。
背景技術(shù)：
災(zāi)害是指自然的或人為的事件（如地震、海嘯、洪水、干旱、風(fēng)暴等）造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)破壞和人員傷亡，影響大批人群的正常生活和生產(chǎn)，如“2008年5月12日14時(shí)28分04秒，四川汶川、北川，8級(jí)強(qiáng)震猝然襲來(lái)，大地顫抖，山河移位，滿目瘡痍……西南處，國(guó)有殤”這是我國(guó)對(duì)四川重大地震災(zāi)害的記錄。這種損害超出了一個(gè)地區(qū)維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的能力范圍，從而產(chǎn)生尋求外界救助的需求。而此時(shí)往往是建筑損毀，道路不通，信息中斷，急需構(gòu)建一條輸送通道。
現(xiàn)有使用的架空索道是一種將鋼絲繩架設(shè)在支架結(jié)構(gòu)上的運(yùn)行軌道，用以運(yùn)輸物料或人員的運(yùn)輸系統(tǒng)。架空索道作為一種實(shí)用的機(jī)械運(yùn)輸設(shè)施,在解決高山陡坡、深溝峽谷等復(fù)雜地形的山區(qū)物資運(yùn)輸中，一直發(fā)揮著十分重要作用。架空索道一般采取固定安裝，包含鋼索(運(yùn)載索，或承載索和牽引索)、鋼索的驅(qū)動(dòng)裝置、迂回裝置、張緊裝置、支承裝置(支架、托壓索輪組)、抱索器、運(yùn)載工具(吊廂、吊椅、吊籃和拖牽式工具)、電氣設(shè)備及安全裝置等。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種空中運(yùn)輸救援裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：一種空中運(yùn)輸救援裝置，包括承載索、支架、牽引索、驅(qū)動(dòng)裝置和貨車，所述支架設(shè)有兩個(gè)，頂端設(shè)有定滑輪和轉(zhuǎn)向滑輪，所述承載索兩端固定在地錨上，中部架設(shè)在兩個(gè)所述定滑輪上；所述貨車滑動(dòng)地架設(shè)在所述承載索上，所述牽引索一端均連接在所述貨車上，另一端繞過(guò)所述轉(zhuǎn)向滑輪與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接。
進(jìn)一步地，還包括張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在所述承載索和所述地錨之間。
進(jìn)一步地，所述承載索為八股或十二股插編的聚乙烯纖維繩。
進(jìn)一步地，所述支架由若干根全鋁合金桿組裝而成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)快速架設(shè)支架和承載索，作為輸送軌道，構(gòu)建出一條臨時(shí)的空中通道，以應(yīng)對(duì)各種災(zāi)害的發(fā)生后的緊急救援工作。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可臨時(shí)快速組裝的、短距離空中運(yùn)輸救援工具。
通過(guò)該裝置，實(shí)現(xiàn)在被破壞道路或者沒(méi)有道路的山澗溝壑，或者大型建筑物之間，快速構(gòu)建出一條有張緊的纖維索，作為運(yùn)輸軌道，而架設(shè)出的空中通道，實(shí)現(xiàn)緊急狀態(tài)下的應(yīng)急物資輸送或人員疏散，以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，減少損失。
可作為陡坡、溝壑等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的臨時(shí)交通運(yùn)輸工具，達(dá)到偶爾實(shí)現(xiàn)人員、物資輸送的目的，相對(duì)于搭建索道，空中運(yùn)輸?shù)绕渌煌üぞ吒踩?jīng)濟(jì)和方便。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型空中運(yùn)輸救援裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。
如圖1所示，一種空中運(yùn)輸救援裝置，包括承載索1、支架2、牽引索3、驅(qū)動(dòng)裝置6和貨車4，所述支架2設(shè)有兩個(gè)，頂端設(shè)有定滑輪和轉(zhuǎn)向滑輪，所述承載索1兩端固定在地錨7上，中部架設(shè)在兩個(gè)所述定滑輪上；所述貨車4滑動(dòng)地架設(shè)在所述承載索1上，所述牽引索3一端均連接在所述貨車4上，另一端繞過(guò)所述轉(zhuǎn)向滑輪與所述驅(qū)動(dòng)裝置6連接。
將兩個(gè)支架2分別架設(shè)在兩個(gè)不同位置，承載索1的兩端分別固定在兩個(gè)支架2所在位置附近的地錨7上，中間部分架設(shè)在支架2頂端的定滑輪上，使得承載索1張緊，而能掛設(shè)貨車4，牽引索3經(jīng)轉(zhuǎn)向滑輪和驅(qū)動(dòng)裝置6牽引貨車4在兩個(gè)支架2之間移動(dòng)，達(dá)到臨時(shí)短距離空中運(yùn)輸救援目的。
為便于承載索1的張緊，在地錨7與承載索1之間設(shè)置張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5，如人工絞盤(pán)，起到拽拉承載索1的作用。
承載索1為超高分子量聚乙烯纖維繩，一般由八股或十二股插編繩，為防止在使用中旋轉(zhuǎn)和松散，盡量不選用三股或六股捻制繩，繩纖維要浸涂環(huán)氧樹(shù)脂，外層要編織護(hù)套，然后在護(hù)套上面涂敷超高分子量材料，如聚脲等，以增加耐磨擦能力和防止砂石等異物滲透。該繩在使用前要反復(fù)預(yù)張拉，以縮小索主體與護(hù)套的伸長(zhǎng)。
該繩制成一端帶環(huán)眼或連接掛鉤，用于快速連接地錨基礎(chǔ)，另一端敞口，用于連接張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5。在使用時(shí)，將該索的環(huán)眼端抽出，連接到地錨上，中間搭接在支架的滑輪上，另一端直接纏繞在張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5上（該索不準(zhǔn)使用卡緊機(jī)構(gòu)強(qiáng)行連接），如圖1所示，并將張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5連接在地錨上，然后，收線、預(yù)緊、張緊，張緊機(jī)構(gòu)上有實(shí)時(shí)顯示張力值的顯示器，可以根據(jù)顯示值動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)該索張力。
收線、預(yù)緊是指通過(guò)張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5將多余的索收回，產(chǎn)生一定預(yù)緊力，并將索固定在支架2上滾輪的過(guò)程。
支架2采用可調(diào)節(jié)高度支腿的全鋁合金快速組裝構(gòu)成，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)連接而成，可以實(shí)現(xiàn)快速組裝，最下面的支腿可含有調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的機(jī)構(gòu)，以適用于安裝在山區(qū)等崎嶇地面的調(diào)平。
牽引索是由超高分子量聚乙烯纖維制作，兩端分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置的牽引輪驅(qū)動(dòng)，然后通過(guò)儲(chǔ)繩輪收儲(chǔ)多余的牽引索，用以自動(dòng)適應(yīng)場(chǎng)地距離。
貨車包含行走車輪，剎車和用于提升的滑輪組，為本部分的一個(gè)輔助裝置，可以由多種組合形式。
驅(qū)動(dòng)裝置由對(duì)稱組合的兩部分組成，分別控制牽引索的兩端，可以有多種組合形式。
錨樁。利用預(yù)設(shè)錨樁，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)快速組裝，對(duì)相對(duì)固定區(qū)域危險(xiǎn)源實(shí)施救援時(shí)的物資運(yùn)輸及人員疏散，或者利用周圍建筑物、自然生長(zhǎng)的樹(shù)木、及堅(jiān)固的巖石等基礎(chǔ)做臨時(shí)錨樁，對(duì)突發(fā)地點(diǎn)做緊急物資運(yùn)輸及人員疏散。
實(shí)施例1：用于單件設(shè)備快速運(yùn)輸工具
目的：以實(shí)現(xiàn)單件快速設(shè)備輸送，或者少量人員救援輸送為目的的一種工具，技術(shù)要求如下：
主要技術(shù)指標(biāo)：
（1）單次運(yùn)載，最大運(yùn)量：1噸/10人；
（2）運(yùn)載實(shí)際有效長(zhǎng)度：30m～150m；
（3）兩支點(diǎn)最大線路高差：15m～150m；
（4）兩支點(diǎn)最大線路坡度：70°；
（5）安裝調(diào)試準(zhǔn)備時(shí)間4小時(shí)。
（6）預(yù)設(shè)錨樁，配備40米突發(fā)事件使用的，延伸捆綁索。
本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及參數(shù)如下：
1、主結(jié)構(gòu)型式：
兩支撐點(diǎn)，單跨單主索，貨車往復(fù)式輸送；
2、貨車運(yùn)行速度：
貨車/轎廂運(yùn)行最大速度為0-2.5m/s；放繩速度0-2.5m/s；通過(guò)變頻調(diào)速電器控制速度；
3、主索參數(shù)：
標(biāo)準(zhǔn)配置：主索1根
采用名義直徑φ24mm超高分子量聚乙烯纖維繩制作，外包耐磨護(hù)套防護(hù)層，索長(zhǎng)度220米，破斷載荷470KN，使用額在133KN，安全系數(shù)取>3，索自重76Kg，使用張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5安裝固定。
4、支架參數(shù)：
標(biāo)準(zhǔn)配置：兩套支架
整體組裝式高強(qiáng)度鋁合金桁架結(jié)構(gòu)支架；支撐架高度分5節(jié)，總高8.4m；支架底寬度約4.9m，含用于提升倒裝的專用起升裝置4個(gè)。
5、牽引索參數(shù)：
標(biāo)準(zhǔn)配置：牽引索1根
采用材料超高分子量聚乙烯纖維繩（UHMW-PE），纖維繩索直徑選擇名義直徑8mm，破斷拉力65.5KN，長(zhǎng)度500米，理論重量比4Kg/100m，總重量20Kg。
6、驅(qū)動(dòng)裝置：
標(biāo)準(zhǔn)配置：驅(qū)動(dòng)裝置1套（儲(chǔ)繩輪經(jīng)可選）
專用驅(qū)動(dòng)裝置一套（額定驅(qū)動(dòng)力1.2噸，電機(jī)功率2x2.2Kw）。
7、轎廂及貨車：
標(biāo)準(zhǔn)配置：貨車1套，轎廂或物料桶自選
貨車含選掛鉤，配備用于人員輸送的轎廂，或散料輸送的物料桶。
實(shí)施例2：用于雙跨物資連續(xù)運(yùn)輸工具
目的：以實(shí)現(xiàn)散料或多物件快速設(shè)備輸送，或者批量人員救援輸送為目的的一種工具，技術(shù)要求如下：
主要技術(shù)指標(biāo)：
（1）單測(cè)多貨車運(yùn)載，最大承重：1噸/10人；
（2）運(yùn)載實(shí)際有效長(zhǎng)度：30m～300m；
（3）兩支點(diǎn)最大線路高差：15m～300m；
（4）兩支點(diǎn)最大線路坡度：70°；
（5）安裝調(diào)試準(zhǔn)備時(shí)間6小時(shí)。
（6）預(yù)設(shè)錨樁，配備40米突發(fā)事件使用的，延伸捆綁索。
本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及參數(shù)如下：
1、主結(jié)構(gòu)型式：
三支撐點(diǎn)，雙跨雙主索，多貨車交替往復(fù)式輸送；
2、貨車運(yùn)行速度：
貨車/轎廂運(yùn)行最大速度為0-2.5m/s；放繩速度0-2.5m/s；通過(guò)變頻調(diào)速電器控制速度；
3、主索參數(shù)：
標(biāo)準(zhǔn)配置：主索2根
采用名義直徑φ24mm超高分子量聚乙烯纖維繩制作，外包耐磨護(hù)套防護(hù)層，單根索長(zhǎng)度450米，破斷載荷470KN，使用額在133KN，安全系數(shù)取>3，索自重155Kg，使用專用索張緊器安裝固定，采用雙索并列安裝，間距1.2米，索總重310Kg。
4、支架參數(shù)：
標(biāo)準(zhǔn)配置：主支架2套，過(guò)渡支撐架1套
主支架：整體組裝式高強(qiáng)度鋁合金桁架結(jié)構(gòu)支架；支撐架高度分5節(jié)，總高8.4m；支架底寬度約4.9m，兩滑輪標(biāo)準(zhǔn)距離1.2米。
過(guò)渡支撐架：過(guò)渡支撐架有通過(guò)式和側(cè)裝式兩種，根據(jù)需要選擇安裝，或者專用設(shè)計(jì)。
5、牽引索參數(shù)：
標(biāo)準(zhǔn)配置：牽引索1根
采用材料超高分子量聚乙烯纖維繩（UHMW-PE），纖維繩索直徑選擇名義直徑8mm，破斷拉力65.5KN，長(zhǎng)度1000米，理論重量4Kg/100m，總重量40Kg。
6、驅(qū)動(dòng)裝置：
標(biāo)準(zhǔn)配置：驅(qū)動(dòng)裝置1套（儲(chǔ)繩輪經(jīng)可選）
專用驅(qū)動(dòng)裝置一套（額定驅(qū)動(dòng)力1.2噸，電機(jī)功率2x2.2Kw）。
7、轎廂及貨車：
標(biāo)準(zhǔn)配置：未設(shè)標(biāo)準(zhǔn)配置，根據(jù)需要自選或?qū)Ｓ迷O(shè)計(jì)。
貨車含選掛鉤，配備用于人員輸送的轎廂，或散料輸送的物料桶。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。