專利名稱：用于調整輪胎成型機的方法和設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于使輪胎成型鼓移動的方法和設備。
背景技術：
在充氣輪胎的制造中，彈性體部件，其中的一些由紡織簾線或線材增強，形成為長條帶。這些條帶裝配到一起，以在組件的第一階段中形成胎體子組件。該胎體典型地具有一個或多個簾線增強簾布層、一對胎圈芯和不透氣襯里。在輪胎組裝的該第一階段中還可包括諸如三角膠芯、胎肩小橡膠帶、胎跟加強層和胎圈包布的附加材料條帶。在第二階段中，典型地在胎體環形地成形于輪胎成型鼓上之后，將胎面膠和帶束層或緩沖層增強結構應用于胎體。胎面膠可具有一種或多種均質化合物。典型地，胎面是共擠以形成胎面條帶的許多不同橡膠材料的復雜復合物。帶束層或緩沖層增強層通常包括由相等但相反取向的諸如尼龍或芳族聚酰胺的紡織簾線或諸如鋼的線材增強的兩層或更多層交叉簾布層。另外，通常周向取向的簾線的覆層或底層可被添加作為附加層。輪胎典型地利用該兩階段組裝來構建。一旦裝配，就可將部件的該未硫化的組件安置在硫化模具中硫化，以形成成品輪胎。制造輪胎的高速和有效方式需要過程可靠且快速。因此，輪胎的制造商試驗并完善許多方式，以改善輪胎的基本的兩階段組裝?？烧归_和可收縮的轉移環可將緩沖層/胎面組件從輪胎成型機中的輪胎成型鼓輸送到安裝在輪胎定型機上的輪胎胎體。單獨的胎面/緩沖層成型鼓尺寸可改變，以適應不同的輪胎尺寸。因此，胎面/帶束層到輪胎胎體的裝配可離線完成或者可與胎體成型機分開。一旦形成為環，這些胎面/緩沖層組件可被移動以包圍輪胎胎體，胎體可被充氣以接觸胎面/緩沖層組件的內表面，并由滾輪機構縫合到一起，以形成要安置到硫化模具中的生的(green)或者未硫化的輪胎組件。傳統輪胎模具，兩件式模具或者活絡模具(分段模具)，通過在輪胎硫化時將花紋溝(groove)形成花紋條(rib)和細花紋(sipe)形成葉片(blade)擠壓到胎面膠來形成胎面表面。當這完成時，帶束層簾線，尤其地直接在花紋溝形成花紋條下方的那些，會少量地偏離，但是是可察覺的波動。這些波動可產生橫跨胎面的實際上可改變表面的各種變化，或者改變橫跨否則表現正常的輪胎的胎面膠的量。這些不均勻性可導致質量不平衡問題、不均勻的磨損以及各種相關的乘坐/操縱/噪聲性能問題。輪胎制造中的目標是在以非常有成本效益的方式成型輪胎的同時，還將制造中不可預知的不均勻性減到最少。

發明內容
根據本發明的方法支持輪胎成型組件。該方法包括步驟支撐用于裝配生輪胎的可徑向皺縮的成型鼓的一個端部部分；由在第一方向上作用的致動器使端部部分在第一方向上移動；以及由在第一方向上作用的致動器使端部部分在第二方向上移動。
根據該方法的另一方面，第一方向在水平面中相對于第二方向成90度延伸。根據該方法的又一方面，該方法還包括使縱向軌道在第一方向上移動的步驟。根據該方法的又一方面，該方法還包括使橫向軌道在第二方向上移動的步驟。根據該方法的又一方面，該方法還包括將連桿樞轉地固定至致動器和端部部分的步驟。根據該方法的又一方面，該方法還包括繞致動器的致動桿定位彈簧的步驟。根據該方法的又一方面，該方法還包括由彈簧反抗端部部分在第一方向上的運動作用的步驟。根據該方法的又一方面，其中所述作用步驟還引起反抗端部部分在第二方向上的運動作用。根據該方法的又一方面，該方法還包括由致動器壓縮彈簧的步驟。根據該方法的又一方面，該方法還包括使軌道在第二方向上滑動的步驟。根據本發明的組件使輪胎成型組件的端部部分移動。該組件包括支撐框架，其用于支撐端部部分；縱向軌道，其滑動地安裝至支撐框架；橫向軌道，其滑動地安裝至縱向軌道；以及致動器，其用于使縱向軌道相對于支撐框架在第一方向上移動。致動器還使橫向軌道相對于支撐框架和縱向軌道在第二方向上移動。根據組件的另一方面，第一方向相對于第二方向成90度延伸。根據組件的又一方面，該組件還包括樞轉地固定至縱向軌道和橫向軌道的連桿。根據組件的又一方面，致動器包括缸、致動桿和反抗在第一方向上的運動作用的彈黃。根據組件的又一方面，該組件還包括用于將致動器的縱向力轉換成相對于縱向力成90度作用的橫向力的連桿。根據組件的又一方面，該組件還包括用于限制縱向軌道在第一方向上的運動的止動器。根據組件的又一方面，該組件還包括第一運動和隨后作用于第一運動的第二運動，第一運動產生在第一方向上的動作，并且第二運動產生在第二方向上的動作。根據組件的又一方面，該組件還包括活頂尖銷的第一位置、活頂尖銷的在第一方向上距第一位置第一距離的第二位置、以及活頂尖銷的在第二方向上距第二位置第二距離的第三位置。根據組件的又一方面，該組件還包括繞垂直軸樞轉地固定至致動器和橫向軌道的連桿。根據組件的又一方面，該組件還包括提供端部部分在第一方向和然后第二方向上的順序運動的連桿。本發明還提供如下方案1. 一種用于支撐輪胎成型組件的方法，所述方法包括步驟
支撐用于裝配生輪胎的徑向地能夠皺縮的成型鼓的一個端部部分；
由在第一方向上作用的致動器使所述端部部分在所述第一方向上移動；以及 由在所述第一方向上作用的所述致動器使所述端部部分在第二方向上移動。2.根據方案I所述的方法，其特征在于，所述第一方向在水平面中相對于所述第二方向成90度延伸。3.根據方案I所述的方法，其特征在于，還包括使縱向軌道在所述第一方向上移動的步驟。4.根據方案I所述的方法，其特征在于，還包括使橫向軌道在所述第二方向上移動的步驟。5.根據方案I所述的方法，其特征在于，還包括將連桿樞轉地固定至所述致動器和所述端部部分的步驟。6.根據方案I所述的方法，其特征在于，還包括繞所述致動器的致動桿定位彈簧的步驟。7.根據方案I所述的方法，其特征在于，還包括由彈簧反抗所述端部部分在所述第一方向上的運動作用的步驟。8.根據方案7所述的方法，其特征在于，所述作用步驟還引起反抗所述端部部分在所述第二方向上的運動作用。9.根據方案I所述的方法，其特征在于，還包括由所述致動器壓縮彈簧的步驟。10.根據方案I所述的方法，其特征在于，還包括使軌道在所述第二方向上滑動的步驟。11. 一種用于使輪胎成型組件的端部部分移動的組件，包括
支撐框架，其用于支撐所述端部部分；
縱向軌道，其滑動地安裝至所述支撐框架；
橫向軌道，其滑動地安裝至所述縱向軌道；以及
致動器，其用于使所述縱向軌道相對于所述支撐框架在第一方向上移動，所述致動器還使所述橫向軌道相對于所述支撐框架和所述縱向軌道在第二方向上移動。12.根據方案11所述的組件，其特征在于，所述第一方向相對于所述第二方向成90度延伸。13.根據方案11所述的組件，其特征在于，還包括樞轉地固定至所述縱向軌道和所述橫向軌道的連桿。14.根據方案11所述的組件，其特征在于，所述致動器包括缸、致動桿和反抗在所述第一方向上的運動作用的彈簧。15.根據方案11所述的組件，其特征在于，還包括用于將所述致動器的縱向力轉換成相對于所述縱向力成90度作用的橫向力的連桿。16.根據方案11所述的組件，其特征在于，還包括用于限制所述縱向軌道在所述第一方向上的運動的止動器。17.根據方案11所述的組件，其特征在于，還包括第一運動和隨后作用于所述第一運動的第二運動，所述第一運動產生在所述第一方向上的動作，并且所述第二運動產生在所述第二方向上的動作。18.根據方案11所述的組件，其特征在于，還包括活頂尖銷的第一位置、所述活頂尖銷的在所述第一方向上距所述第一位置第一距離的第二位置、以及所述活頂尖銷的在所述第二方向上距所述第二位置第二距離的第三位置。19.根據方案11所述的組件，其特征在于，還包括繞垂直軸樞轉地固定至所述致動器和所述橫向軌道的連桿。20.根據方案11所述的組件，其特征在于，還包括提供所述端部部分在所述第一方向和然后所述第二方向上的順序運動的連桿。定義
“三角膠芯”表示位于胎圈徑向上方且介于簾布層與簾布層反包之間的彈性體填料。“軸向的”和“軸向地”表示平行于輪胎旋轉軸線的線或方向?！疤トΑ北硎据喬サ陌ōh形抗拉構件的部分，其由簾布層簾線包繞并且成形，帶有或不帶其它增強元件諸如胎圈芯包布、胎跟加強層、三角膠芯、護趾膠和胎圈包布以便適配于設計輪輞?！熬彌_層結構”指的是平行加強簾線的至少兩個環形層或簾布層，相反地取向，具有與胎體簾布層中的平行增強簾線相同的角度或者比胎體簾布層中的平行增強簾線小大約5°的角度、通常相對于輪胎的赤道面大約20°至小于50°?！皫鴮咏Y構”表示在胎面下方未錨固至胎圈的編織或非編織的平行簾線的至少兩個環形層或簾布層，并且具有相對于輪胎的赤道面在17°至27°的范圍內的左簾線角和右簾線角?！疤ンw”表示切割成長度適于拼接或已拼接成圓柱或環形形狀的輪胎簾布層材料及其他輪胎部件的未硫化的層壓件。在胎體硫化以形成模制輪胎之前可向胎體增加附加的部件?！巴馓ァ北硎据喬サ某ッ嬉酝獾奶ンw、帶束層加強件及其他部件?！疤トΠ肌敝傅氖抢@著胎圈外側安置的窄材料帶，以保護簾線簾布層不受輪輞破壞、使撓曲分布在輪輞上方以及密封輪胎?！爸芟虻摹北硎狙刂c軸向方向垂直的環形胎面表面的周長延伸的線或方向。“簾線”表示組成輪胎中的簾布層的加強長絲、纜線或線束之一?！俺嗟烂?EP) ”表示垂直于輪胎的旋轉軸線并且穿過其胎面中心的平面。“內襯或襯里”表示形成無內胎輪胎的內表面的彈性體或其它材料的一層或多層，其包含輪胎內的充氣流體。“覆層”表示在帶束層結構上方的胎面下方并相對于輪胎的赤道面典型地具有0°到15°的簾線角的一個或多個平行簾線層?！昂煵紝印北硎就坑邢鹉z的平行簾線的連續層。“徑向的”和“徑向地”表示徑向地朝著或離開輪胎的旋轉軸線的方向?！白游缇€輪胎”表示帶束或周向地限制的充氣輪胎，其中，簾線以相對于輪胎赤道面在65度與90度之間的簾線角從胎圈延伸至胎圈?！皵嗝娓叨取北硎驹谳喬コ嗟烂嫔蠌妮喬サ拿x輪輞直徑到外徑的徑向距離。“斷面寬度”表示以正常壓力對輪胎充氣24小時之時或之后，但并未承載的情況下，平行于輪胎軸線且位于其輪胎側壁的外部之間的最大線性距離，不包括由于貼標簽、裝飾或保護帶而導致的輪胎側壁升高?！疤ゼ纭北硎緜缺诘脑谔ッ孢吘壵路降纳喜??！疤ゼ缧∠鹉z帶”表示位于胎體的胎肩區域中的彈性體加強件。“輪胎側壁”表示輪胎的在胎面與胎圈之間的彈性體部分。
“子組件”表示分層的未增強的輪胎部件的未硫化的組件，可向其添加一個或多個簾線增強簾布層及其他輪胎部件，以形成外胎。“胎面”表示當結合至輪胎胎體時包括輪胎的一部分的橡膠部件，該部分在輪胎正常充氣并在正常載荷下時與路接觸?！疤ッ鎸挾取北硎咎ッ姹砻娴脑谳S向方向上、也就是說在與輪胎的旋轉軸線平行的平面中的弧長度。“底層”表示在帶束層結構下方的一個或多個平行簾線層或帶束層結構的至少一層，其相對于輪胎的赤道面典型地具有0°到15°的簾線角。


將作為示例并參考附圖描述本發明，其中
圖1是本發明的胎面或胎面帶束層組件成型鼓的透視 圖2是本發明的胎面或胎面帶束層組件成型鼓的剖視 圖3是接合在成型鼓的支撐裝置中的轉移裝置的透視 圖4是取自圖3的設備的剖視 圖5是示出具有支撐裝置的轉移裝置的透視圖，支撐裝置附接至轉移裝置并與成型鼓分開；
圖6是取自圖5的設備的剖視 圖7是附接至用于使鼓旋轉的驅動裝置的胎面或胎面帶束層組件成型鼓的剖視圖，并圖示用于使支撐裝置以及過載離合器裝置徑向展開和收縮的裝置；
圖8A是具有間隙懸跨的相鄰弧形或直線段的剖視圖，示出處于展開的全開位置；
圖8B是在圖8A中圖示的相同特征但處于完全皺縮的收縮位置；
圖9是成型鼓組件的透視圖，示出當應用于支撐表面時的胎面帶束層組件；
圖10是安裝在成型鼓上并安置到打開的模具中的胎面或胎面帶束層組件的剖視圖；圖1lA是在模具在組件上閉合的情況下安裝在成型鼓上的胎面或胎面帶束層組件的首丨J視圖;
圖1lB是在成型鼓皺縮并從模具拆除的情況下的在模具中的胎面帶束層組件的剖視圖；以及
圖12是硫化至安裝在可皺縮的成型鼓組件上的胎體組件的胎面或胎面帶束層組件和模具的剖視圖。圖13示意性地表示根據本發明在第一狀態下的設備。圖14示意性地表示根據本發明在第二狀態下的設備。圖15示意性地表示根據本發明在第三狀態下的設備。
具體實施例方式參考圖1，圖示了胎面或胎面帶束層組件成型鼓的透視圖。如所示，成型鼓10具有徑向可展開和可收縮的支撐裝置20。支撐裝置20具有徑向外表面24，用于將胎面或胎面帶束層增強結構成型在表面24上。表面具有多個弧形或直線段22，其由環繞胎面成型支撐裝置的周圍表面的間隙懸跨(gap spanner)段21連接。弧形或直線段22和間隙懸跨段21以可滑動的方式附接在成型鼓支撐裝置20上。每個弧形段22具有用于接納位于轉移裝置50上的多根銷的孔或開口 55。銷54可被壓入開口 55并提供裝置50，用于將作為組件的弧形或直線段和間隙懸跨段轉移到支撐裝置20上或轉移離開支撐裝置20。如在此所使用，每個段22和間隙懸跨段21可具有平坦或直的周向地或側向地延伸的表面或替代性地弧形表面。在下文中，段通常被稱為弧形的，但應理解的是，表面可在周向方向或側向方向上是直的。如圖1所圖示，轉移工具50具有環形轉移環51和導環52。導環52以可滑動的方式在銷54上插入，并且銷54如所示剛性地附接至轉移環51。在轉移裝置50的外表面上示出的是三個突鈕53。參考圖2，示出了與轉移裝置50—起的成型鼓10的剖視圖。轉移裝置50被示出為未接合到成型鼓10或者接合到弧形或直線段22。弧形或直線段22與間隙懸跨段21的組合形成通常被稱為甲板(deck)的子組件。術語“甲板”通常被認為具有與船的甲板相似的含意。它是人可站在上面或者可在上面可成型胎面組件的外表面。在下文中，成型表面24將被稱為甲板24。該甲板24，其是弧形或直線段22與間隙懸跨段21的組件，以可滑動的方式安裝在甲板段引導件116、117上。一旦在這些引導件116、117上滑動，稱作甲板段鎖定銷115的棘爪組件就使甲板24與鼓展開段114接合并固定至鼓展開段114。為了從徑向地可展開和可收縮的胎面成型鼓10拆除甲板組件24，轉移裝置50被推入孔55，其中銷54接合甲板段鎖定銷115，從而當銷54被完全接合時釋放它們(圖3和4)。一旦接合，轉移裝置50就可用于以可滑動的方式拆除甲板組件24(圖5)。銷54為甲板組件24提供徑向支撐，并且將甲板組件保持在適當位置以便拆除。拆除的甲板組件24的透視圖提供甲板段引導件116和117以及鼓展開段114的視圖?；⌒位蛑本€段22具有被銷54接合的甲板段鎖定銷115。彈簧129使用在當銷54被插入時的收縮位置中(圖
6)。一旦銷54被拆除，彈簧129就能夠自由釋放并允許鎖定銷115徑向向內延伸以實現機構的鎖定。為了使胎面帶束層成型鼓10徑向展開和徑向收縮并提供在上面可成型胎面帶束層組件的表面24，成型鼓10可接納提供整個成型鼓組件10的旋轉運動的驅動裝置30 (圖
7)。驅動裝置30連接至可提供輪胎成型鼓組件10的旋轉運動的馬達(未圖示)。驅動裝置30包括連接至螺旋驅動軸101并嵌入在鼓快速安裝的安裝錐102內的驅動花鍵100?？焖侔惭b的安裝錐102提供用于鼓組件10的迅速接合與脫離。鼓快速安裝的安裝錐102具有帶有鍵定位銷103的鍵104和縱向延伸的鍵槽105。鼓內側殼體106具有對應的鼓外側殼體107 (圖7)。外側支撐錐108可設置在驅動裝置20和鼓組件10的相反側。外側支撐錐108可具有活頂尖(live center)座109。活頂尖在整個組件旋轉的同時可允許鼓組件10容易的旋轉以及縱向和側向運動。在機構或設備10的中心處內部地觀察，可存在滾珠螺桿或梯形螺紋螺桿組件110。螺紋組件110可由兩個部件組成，一個具有左旋螺紋，而相對側具有右旋螺紋。這兩個部件可釘到一起，以提供機構的同時旋轉。在左手側可以是連接至螺紋螺桿110的一端的內側滾珠螺母或梯形螺母111，而在相對側或外側可以是另一滾珠螺母或梯形螺母112。滾珠螺桿過載保護離合器機構113可提供如果壓力超出離合器機構的能力之外則使軸110脫離并允許鼓組件10皺縮的能力。該超馳離合器保護機構113確保當模具閉合或者壓力施加于甲板24的徑向外表面時，甲板24可在離合器機構113脫離時皺縮，以允許整個單元或鼓10稍微皺縮，從而防止過載損壞模具或組件10的內部工作區。甲板24徑向向內或者其弧形或直線段22可以是鼓展開段114。鼓展開段114通過螺紋緊固件125螺紋地接合至展開段基部123。鼓展開段114還通過銷122定位。展開段基部114徑向向內是利用螺桿或螺紋緊固件126螺紋地附接至展開段基部123的向外的外側段錐套121和內側段錐套120。內側段襯套120徑向向內是內側展開錐118。相似地，在外側上，外側段錐套121是外側展開錐119。襯套120、121設計成分別沿著內側展開錐118和外側展開錐119的錐面滑動。成型鼓10可處于展開位置，使得徑向外甲板或成型表面24徑向展開。當驅動軸101在軸承127、128內自旋或旋轉時，內側滾珠螺母111和外側滾珠螺母112分別徑向地向成型鼓10的中心面推內側展開錐和外側展開錐118、119。當這些錐118、119推到中心面時，錐面允許展開段基部123及其襯套120、121沿著錐面滑動并徑向向內收縮。在完全展開的位置中，弧形或直線段22被示出為在完全徑向展開的位置中的每段之間具有間隙G(圖8A)。間隙G如在相鄰段之間測量可至少為0. 050in(l. 25mm)。間隙懸跨段21被約束在槽道25中。每個間隙懸跨段21具有捕獲在這些槽道25內的凸角26。它們可被側向地滑動以拆除段21、22，但可被約束成使得弧形或直線段22能一定程度上周向移動，直到它們接合凸角26為止。這允許組件10的幾毫米的直徑展開。段22的端部具有斜切表面27，其為間隙懸跨段21提供空間，以便為胎面帶束層成型占據在正確的直徑。在收縮時，弧形或直線段彼此靠近，并且間隙懸跨段21在槽道25內移動，使得凸角26接觸弧形或直線段22的內表面(圖SB)。當這發生時，相鄰的弧形或直線段22之間的間隙G閉合，以允許段中的每個徑向向內收縮。該特征使得人能夠成型胎面或胎面帶束層組件，使得胎面或胎面帶束層組件在裝配至甲板組件24時能被容易地拆除。示出了胎面鼓組件10，其中示出典型的胎面帶束層增強結構14被裝配至甲板24的外表面或周圍表面(圖9)。第一帶束層16鄰近表面24。兩個帶束層邊緣彈性體條帶位于第一帶束層16的側向邊緣處。介于彈性體條帶17之間的是第二帶束層15，其具有相對于第一帶束層16相反取向的簾線。覆層18可以是“覆蓋”第二帶束層15、第一帶束層16和在下面的小橡膠帶17的周向延伸的簾線增強結構。覆層18徑向向外可以是胎面膠的未硫化層12。胎面膠12可設置成相鄰地放置和纏繞的橡膠條帶或者可設置成單層。一旦將胎面帶束層組件14應用在成型表面24上，就可將整個成型鼓組件10安置在硫化模具2內(圖10)。胎面組件14可安裝在成型鼓10上，所述成型鼓10處于徑向展開的位置并安置在打開并且展開的硫化模具2內。硫化模型2具有在每側上的胎面成型段4、底板6、一對胎圈成型環11，9、頂板8和附接至頂板的胎面成型段5。一旦插入模具2內，模具就可閉合，并且模具段靠著胎面帶束層鼓組件10上的胎面帶束層組件收縮(圖11A)。胎面膠12于是可被迫使入段4的胎面成型花紋溝。一旦完全收縮，胎面膠12可粘附至胎面成型段4?？赡軆炦x的是，使胎面膠12變暖或應用于熱的成型鼓10，使得當模具閉合時，橡膠可相對變軟，使得所述橡膠容易接納、適合并符合胎面成型段4?？墒固ッ?2變暖至近似110°C或在90°C與110°C之間的溫度。一旦施加壓力，假定壓力不超過所期望的極限，整個胎面帶束層組件14就可充分地粘附至胎面成型段4的內表面。在模具2仍然閉合的同時，可能合乎需要的是使胎面帶束層鼓組件10收縮到徑向收縮的位置中。胎面帶束層14保留在胎面成型段4中。一旦完全縮回，就從胎面帶束層組件14釋放鼓組件10，并可與相關的連接部件一起拆除模具2的頂板8 (圖10)。一旦模具頂板8被拆除，就可從模具2拆除胎面鼓組件10。一旦拆除，就在段4閉合的情況下將胎面帶束層14留在模具2中，并且可將具有已安裝有生胎體72的輪胎成型鼓組件7安置到模具2中。胎體成型鼓組件7具有輪軸70，其被輪廓成形并利用鎖定棘爪74鎖定到模具中(圖12)。一旦閉合，氣態流體或蒸汽通過輪軸70被引入內部，并向胎體施加內壓力，以在交接面處將所述胎體粘附至胎面帶束層組件。輪胎于是在該自鎖模具2中硫化。當模具2首先閉合并且胎面成型鼓組件10在模具內時，即使模具未對準或者胎面膠12對于段4的閉合沒有適當地對準，則離合器機構113也可脫離，以允許整個組件10皺縮并防止損壞模具2。可在成型鼓10上制成胎面帶束層組件14，并且成型鼓10的可運輸性可允許整個組件安置在模具2內，由此胎面帶束層組件可在應用于胎體72之前直接轉移至模具。于是，胎面成型鼓組件10可皺縮并從模具2拆除，并且可將成型鼓組件7上的整個生胎體72插入模具、鎖定就位、加壓并硫化，以形成成品輪胎。當甲板設定在比精確地適配于閉合的模具位置所需的直徑小的外徑時，胎面12或胎面帶束層組件14還可應用于甲板24?？蛇x擇比胎面帶束層14的所期望的成品直徑小至少0. 5mm的小的量。一旦將胎面12或胎面帶束層組件14安置在打開的模具2中，并且在模具2閉合和模具段4嵌入胎面膠12之后，則驅動裝置30就可旋轉，以使成型鼓10從稍微較小的成型直徑展開至所需要的模具直徑。該附加的展開穩固地將胎面12或胎面帶束層組件14壓縮到胎面成型段4中，并確保進入胎面成型段的胎面或胎面帶束層組件的稍微的張緊。于是，甲板24可縮回，以如先前所討論地從胎面12或胎面帶束層組件14釋放所述甲板24。根據本發明，活頂尖座109可接納活頂尖銷201，用于防止輪胎成型鼓組件10的不想要的彎曲。活頂尖銷201可具有縱向和橫向的兩種潛在的運動?？v向和橫向運動可由單個致動器203驅動。傳統的系統典型地需要用于每個方向的致動器(例如兩個、三個等)。單個致動器203的利用可簡化組件并縮短循環時間。根據本發明的系統200(例如，設備、方法、組件等)可包括支撐框架211 ;縱向軌道213，其滑動地安裝在支撐框架上；橫向軌道215，其滑動地固定至縱向軌道；以及單個致動器203，其用于使縱向軌道在縱向方向和橫向方向上移動(圖13)。系統200還可包括繞垂直軸樞轉地固定至致動器203和橫向軌道215的連桿217。致動器203可包括與致動桿225相關的缸。致動器203可固定至支撐框架211，使得當缸作用于桿225時，縱向軌道213在縱向方向上移動。連桿217可樞轉地固定至致動桿225的端部。系統200可具有第一運動和第二運動。第一運動可在系統200處于圖13所示的第一狀態的情況下開始，并在系統處于圖14所示的第二狀態的情況下終止。活頂尖銷201在縱向方向上移動至由縱向止動器229確定的第二位置。彈簧219繞致動桿225設置，使得彈簧的剛度大于在使縱向軌道213移動至第二位置中由致動器203所遇到的摩擦力(圖14)。在第二位置處，致動桿225仍可繼續對縱向軌道213施加力。因此，由于縱向止動器229，所以致動桿225可開始壓縮彈簧219，從而啟動從第二狀態(圖14)到第三狀態(圖15)的第二運動。致動桿225作用于連桿217。取向(例如相對縱向和橫向方向成45度)和樞轉安裝使得連桿217將致動桿225的縱向力轉換成作用于橫向軌道215和活頂尖銷201的橫向力?；铐敿怃N201因此達到第三狀態(圖15)，順序地縱向然后橫向移動。之前的描述性語言是用于實施本發明的目前最好的構想方式。這些描述被做出以說明本發明的基本原理的例子，并且不應該被理解為是對本發明的限制。本發明的范圍最好參考所附的權利要求確定。示意圖中描繪的附圖標記與說明書中所指的相同。為了本申請的目的，在附圖中圖示的各種示例對于相似的部件分別使用相同的附圖標記。示例結構可采用具有位置或數量上的變化的相似的部件，從而帶來根據本發明的替代性結構。
權利要求
1.一種用于支撐輪胎成型組件的方法，其特征在于，所述方法包括步驟 支撐用于裝配生輪胎的徑向地能夠皺縮的成型鼓的一個端部部分； 由在第一方向上作用的致動器使所述端部部分在所述第一方向上移動；以及 由在所述第一方向上作用的所述致動器使所述端部部分在第二方向上移動。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一方向在水平面中相對于所述第二方向成90度延伸。
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括使縱向軌道在所述第一方向上移動的步驟。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括使橫向軌道在所述第二方向上移動的步驟。
5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括將連桿樞轉地固定至所述致動器和所述端部部分的步驟。
6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括繞所述致動器的致動桿定位彈簧的步驟。
7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括由彈簧反抗所述端部部分在所述第一方向上的運動作用的步驟。
8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述作用步驟還引起反抗所述端部部分在所述第二方向上的運動作用。
9.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括由所述致動器壓縮彈簧的步驟。
10.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括使軌道在所述第二方向上滑動的步驟。
全文摘要
本發明涉及用于調整輪胎成型機的方法和設備，具體地，一種方法支持輪胎成型組件。該方法包括步驟支撐用于裝配生輪胎的可徑向皺縮的成型鼓的一個端部部分；由在第一方向上作用的致動器使端部部分在第一方向上移動；以及由在第一方向上作用的致動器使端部部分在第二方向上移動。
文檔編號B29D30/20GK103029312SQ20121036667
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優先權日2011年10月7日
發明者A.M.R.L.C.里基爾, T.魯瓦耶 申請人:固特異輪胎和橡膠公司