本實用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種汽車空調(diào)排水管。
背景技術(shù):
汽車空調(diào)在制冷狀態(tài)下,制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器芯體內(nèi)時,由于制冷劑從高溫高壓的液體蒸發(fā)至低溫低壓的氣體吸熱,蒸發(fā)器表面溫度很低,此時室內(nèi)(外)空氣經(jīng)過蒸發(fā)器表面時,遇到冷的蒸發(fā)器表面會放熱并形成大量冷凝水,空調(diào)排水管需要將此冷凝水排出到車外,防止蒸發(fā)器內(nèi)積水過多從而使蒸發(fā)器表面積水細菌滋生產(chǎn)生臭味、空調(diào)損壞或冷凝水漏至乘客艙內(nèi)。
隨著汽車舒適性、可靠性等要求的提高,對整車密封性以及各零部件的強度也提出了新的要求。傳統(tǒng)的車身前圍鈑金結(jié)構(gòu)為單層密封結(jié)構(gòu),性能較差,其密封性也較差,不能滿足越來越高的整車密封性要求;傳統(tǒng)的空調(diào)排水管與空調(diào)殼體的裝配也不方便。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是,針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種汽車空調(diào)排水管,以達到提高密封效果的目的;
同時該空調(diào)排水管與空調(diào)殼體的裝配方便。
為解決上述技術(shù)問題,本實用新型的技術(shù)方案是:一種汽車空調(diào)排水管,包括排水管本體,所述的排水管本體一端與空調(diào)殼體上的排水口連接,所述的排水管本體上分別連接有前圍內(nèi)鈑金件、前圍外鈑 金件,所述的前圍內(nèi)鈑金件的外壁與前圍外鈑金件的外壁上分別設(shè)有套接在排水管本體上的第一密封結(jié)構(gòu)、第二密封結(jié)構(gòu)。
所述的第一密封結(jié)構(gòu)、第二密封結(jié)構(gòu)分別為密封圈。
所述的第一密封結(jié)構(gòu)與前圍內(nèi)鈑金件為過盈配合。
所述的第二密封結(jié)構(gòu)與前圍外鈑金件為間隙配合。
所述的排水管本體連接空調(diào)殼體的一端設(shè)有卡接凸臺,所述的卡接凸臺上設(shè)有卡孔。
本實用新型采用上述結(jié)構(gòu),具有以下優(yōu)點:1、密封性能優(yōu)良,主要利用的是雙層密封結(jié)構(gòu),尺寸的過盈配合;2、安裝方便可靠,考慮到雙層鈑金的操作,合理設(shè)計兩層鈑金與排水管的尺寸配合,使密封性能和操作方便性達到完美的平衡,同時與空調(diào)殼體采用卡扣卡接的連接方式;3、本實用新型的巧妙之處還在于考慮密封性能的同時考慮到雙層鈑金裝配的操作便捷性,合理設(shè)計了雙層密封的尺寸配合,第一密封結(jié)構(gòu)與前圍內(nèi)鈑金件間配合通過密封圈的彈性形變,保證了裝配性,而通過尺寸的過盈配合,保證了密封性能。第二密封結(jié)構(gòu)與前圍外鈑金件的間隙配合,確保排水管的裝配性,但同時也能阻止灰塵、顆粒等物體的進入,對密封性能也有一定的幫助。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明;
圖1為本實用新型裝配在空調(diào)殼體上的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖1中,1、排水管本體;2、空調(diào)殼體;3、前圍內(nèi)鈑金件;4、前圍外鈑金件;5、第一密封結(jié)構(gòu);6、第二密封結(jié)構(gòu);7、卡接凸臺;8、卡孔。
具體實施方式
如圖1所示一種汽車空調(diào)排水管,包括排水管本體1,排水管本體1一端與空調(diào)殼體2上的排水口連接,排水管本體1上分別連接有前圍內(nèi)鈑金件3、前圍外鈑金件4,所述的前圍內(nèi)鈑金件3的外壁與前圍外鈑金件4的外壁上分別設(shè)有套接在排水管本體1上的第一密封結(jié)構(gòu)5、第二密封結(jié)構(gòu)6。第一密封結(jié)構(gòu)5、第二密封結(jié)構(gòu)6分別為密封圈。第一密封結(jié)構(gòu)5與前圍內(nèi)鈑金件3為過盈配合。第二密封結(jié)構(gòu)6與前圍外鈑金件4為間隙配合。
排水管本體1連接空調(diào)殼體2的一端設(shè)有卡接凸臺7,卡接凸臺7上設(shè)有卡孔8。空調(diào)殼體2卡接在排水管本體1上的卡接凸臺內(nèi),并通過卡孔8固定。
使用時,排水管本體1一端連接在空調(diào)殼體2上的排水口處,蒸發(fā)器上的冷卻水通過排水管本體1的排水通道從另一端直接排出到車外。在整車上運用此排水管,能夠通過卡孔和卡槽的配合快速裝配,直接解決了排水管的安裝牢固和定位問題,并保證了排水管的走向準確,相對較傳統(tǒng)的卡箍或扎帶裝配,成本低且裝配時間大大縮短。利用與鈑金的雙層密封結(jié)構(gòu),相對于傳統(tǒng)的單層密封結(jié)構(gòu),使其與前圍的密封性能大大增加,實驗證明,將此排水管的密封結(jié)構(gòu)更改后,此處與前圍的噪音泄漏量從15dB減少到10dB,更多的阻擋了前艙噪音 傳遞到乘客艙,大大提高了整車舒適性。本實用新型的巧妙之處還在于考慮密封性能的同時考慮到雙層鈑金裝配的操作便捷性,合理設(shè)計了雙層密封的尺寸配合,第一密封結(jié)構(gòu)與前圍內(nèi)鈑金件間配合通過密封圈的彈性形變,保證了裝配性,而通過尺寸的過盈配合,保證了密封性能。第二密封結(jié)構(gòu)與前圍外鈑金件的間隙配合,確保排水管的裝配性,但同時也能阻止灰塵、顆粒等物體的進入,對密封性能也有一定的幫助。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述,顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制,只要采用了本實用新型的技術(shù)方案進行的各種改進,或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的,均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。