本發明涉及一種四軸式客車車殼撕碎機，應用在報廢汽車拆解工況中。

背景技術：

在目前的報廢汽車拆解中，對于客車車殼的處理，大部分是采用火焰切割的方法或采用大型綜合拆解機的方法，前一種方法，會產生有害氣體，并容易引起火災的發生；后一種方法，拆解后材料大小不一、散落一地，拆解場地環境差，還需要進行后續的材料的收集等工作，生產效率較低。

技術實現要素：

本發明的目的在于克服上述不足，提供一種結構合理，適用性廣，既適合無大梁的客車車殼的處理，也適合有大梁的客車車殼的處理，生產效率高，處理后材料集中入箱，無有害氣體的產生，對環境沒有影響的四軸式客車車殼撕碎機。

本發明的目的是這樣實現的：

一種四軸式客車車殼撕碎機，它包括機架，機架的左段設置有承車臺，承車臺通過動力機構實現水平布置以及斜向右下方傾斜布置，機架的右端設置有車殼撕碎裝置，車殼撕碎裝置包括斜向右下方的車殼撕碎通道，承車臺斜向右下方傾斜布置時，車殼撕碎通道位于承車臺右下方，車殼撕碎通道的入口設置有縱向布置的四根轉軸，分別為A軸、B軸、C軸以及D軸，A軸、B軸、C軸以及D軸從上至下依次布置，A軸位于B軸的左上方，B軸位于C軸的正上方，C軸位于D軸的右上方，A軸和C軸逆時針轉動， B軸和D軸逆時針轉動，其中A軸、B軸、C軸以及D軸的外表面均設置有帶刺套，車殼撕碎通道的右下方的出口設置有料箱。

車殼撕碎通道的左端開口底部斜向上設置有第一擋料板，車殼撕碎通道的左端開口頂部向下設置有第二擋料板。

車殼撕碎通道的左端開口頂部還斜向左上方設置有引導板。

A軸、B軸、C軸以及D軸外表面的帶刺套相互錯位配合。

機架上設置有第一動力裝置和第二動力裝置， A軸和B軸之間通過大小齒輪配合，D軸以及C軸之間通過大小齒輪配合，A軸和B軸之間有一根轉軸連接第一動力裝置的輸出端，C軸以及D軸之間有一根轉軸連接第二動力裝置的輸出端。

帶刺套的刺帶有a角度的前傾角。

A軸軸心線和B軸軸心線形成的平面與B軸軸心線和C軸軸心線形成的平面，設置有α夾角； B軸軸心線和C軸軸心線形成的平面與C軸軸心線和D軸軸心線形成的平面，設置有β夾角。

當四軸式客車車殼撕碎機適用于有大梁客車時C軸以及D軸的帶刺套上只在前段和后段設置刺，C軸以及D軸的帶刺套中部無刺。

當四軸式客車車殼撕碎機適用于有大梁客車時C軸以及D軸的帶刺套直接使用無刺套進行替換。

所述機架的中層設置有油缸座平臺，油缸座平臺的左端設置有向上的第一支撐座，油缸座平臺的右段設置有向上的第二支撐座，第一支撐座和第二支撐座上擱置有一個橫向的承車臺，所述油缸座平臺的左端設置有第一油缸座，第一油缸座上向上鉸接有第一油缸，第一油缸的伸縮端與承車臺的中部鉸接，所述油缸座平臺的中段和右段分別設置有第二油缸座和第三油缸座，第二油缸座和第三油缸座分別向上鉸接有第二油缸和第三油缸，第二油缸和第三油缸伸縮端與承車臺的右端鉸接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明四軸式客車車殼撕碎機具有結構合理，適用性廣，既適合無大梁的客車車殼的處理，也適合有大梁的客車車殼的處理，生產效率高，處理后材料集中入箱，無有害氣體的產生，對環境沒有影響的優點。

附圖說明

圖1為四軸式客車車殼撕碎機的結構示意圖。

圖2為圖1中的A軸、B軸、C軸、D軸位置示意圖。

圖3為圖1的N-N階梯剖視圖。

圖4為四軸式客車車殼撕碎機適用于無大梁客車時圖3的C軸和D軸處的M-M剖視圖。

圖5為四軸式客車車殼撕碎機適用于有大梁客車時圖3的C軸和D軸處的M-M剖視圖。

其中：

機架1、油缸座平臺1.1、第一支撐座1.2、第二支撐座1.3、承車臺2、第一油缸座3、第一油缸4、第二油缸座5、第三油缸座6、第二油缸7、第三油缸8、車殼撕碎通道9、第一擋料板10、第二擋料板11、引導板12、A軸13、B軸14、C軸15、D軸16、帶刺套17、料箱18、第一動力裝置19、第二動力裝置20、無刺套21。

具體實施方式

參見圖1-圖5，本發明涉及的一種四軸式客車車殼撕碎機，它包括機架1，所述機架1的中層設置有油缸座平臺1.1，油缸座平臺1.1的左端設置有向上的第一支撐座1.2，油缸座平臺1.1的右段設置有向上的第二支撐座1.3，第一支撐座1.2和第二支撐座1.3上擱置有一個橫向的承車臺2，所述油缸座平臺1.1的左端設置有第一油缸座3，第一油缸座3上向上鉸接有第一油缸4，第一油缸4的伸縮端與承車臺2的中部鉸接，所述油缸座平臺1.1的中段和右段分別設置有第二油缸座5和第三油缸座6，第二油缸座5和第三油缸座6分別向上鉸接有第二油缸7和第三油缸8，第二油缸7和第三油缸8伸縮端與承車臺2的右端鉸接，機架1的右端設置有車殼撕碎裝置，車殼撕碎裝置包括斜向右下方的車殼撕碎通道9，車殼撕碎通道9的左端開口底部斜向上設置有第一擋料板10，車殼撕碎通道9的左端開口頂部向下設置有第二擋料板11，車殼撕碎通道9的左端開口頂部還斜向左上方設置有引導板12，車殼撕碎通道9的入口設置有縱向布置的四根轉軸，分別為A軸13、B軸14、C軸15以及D軸16，A軸13、B軸14、C軸15以及D軸16從上至下依次布置，A軸13位于B軸14的左上方，B軸14位于C軸15的正上方，C軸15位于D軸16的右上方，A軸13和C軸15逆時針轉動， B軸14和D軸16逆時針轉動，其中A軸13、B軸14、C軸15以及D軸16的外表面均設置有帶刺套17，A軸13、B軸14、C軸15以及D軸16外表面的帶刺套17相互錯位配合，車殼撕碎通道9的右下方的出口設置有料箱18。

A軸13、B軸14、C軸15以及D軸16通過軸承座安裝于機架1上，機架1上設置有第一動力裝置19和第二動力裝置20， A軸13和B軸14之間通過大小齒輪配合，D軸16以及C軸15之間通過大小齒輪配合，A軸13和B軸14之間有一根轉軸連接第一動力裝置19的輸出端，C軸15以及D軸16之間有一根轉軸連接第二動力裝置20的輸出端。

帶刺套17的刺帶有a角度的前傾角，是為了更有利于抓住車殼殼體，使撕碎工作更加順利，A軸13軸心線和B軸14軸心線形成的平面與B軸14軸心線和C軸15軸心線形成的平面，設置有α夾角； B軸14軸心線和C軸15軸心線形成的平面與C軸15軸心線和D軸16軸心線形成的平面，設置有β夾角，α夾角與β夾角既可以相同也可以不相同。

當四軸式客車車殼撕碎機適用于無大梁客車時帶刺套17上的刺通長布置，當四軸式客車車殼撕碎機適用于有大梁客車時C軸15以及D軸16的帶刺套17上只在前段和后段設置刺，C軸15以及D軸16的帶刺套17中部無刺，C軸15以及D軸16的帶刺套17中部之間形成供大梁下料的通道。C軸15以及D軸16的帶刺套17也可以直接使用無刺套21進行替換。

工作原理：

將客車車殼運至承車臺上；操作工作按鈕，進入工作狀態，第一動力裝置和第二動力裝置啟動帶動四根轉軸轉動，從而帶刺套也開始轉動，隨后操作第一油缸、第二油缸和第三油缸伸出，從而推動承車臺上升并旋轉，最終將承車臺上承放的客車車殼被引導板導向而推向旋轉中的車殼撕碎通道中進行撕碎，在帶刺套的刺之間，在交叉部分，有較大的空隙，所以車殼進入后，不會形成剪切，而是形成撕扯的作用。

另外由于A軸和B軸上裝配的大齒輪和小齒輪齒數是不相同的，所以安裝在軸上的帶刺套的旋轉速度也是不一樣的；這樣在碰到車殼時，就形成了更有效的撕扯作用；C軸和D軸同上原理；這樣隨著客車車殼自重的作用和承車臺的推壓，客車車殼就被帶刺套全部撕碎；撕碎后的車殼料集中進入料箱；然后操作第一油缸、第二油缸和第三油缸回縮，帶動承車臺回到原位；這時又可以將待處理客車車殼運至承車臺上，繼續上述的撕碎工作。

另外在處理有大梁的客車車殼時，可以將C軸和D軸的帶刺套中部無刺或者直接采用無刺套替換帶刺套，這樣在撕碎處理過程中，車殼撕碎后，大梁會從C軸和D軸中部之間的無刺套或帶刺套之間穿出，進入料箱，如同吃棒冰，最后將冰棍吐出一樣，然后將大梁從料箱中取出，另行處理，因為大梁料屬于重型廢鋼，價格要高于車殼料，這樣能提高企業的經營效益。第一擋料板和第二擋料板的設置，是為了防止撕碎料的回返。