專利名稱：重型車用柴油機(jī)排氣制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)制動裝置，具體涉及一種重型車用柴油機(jī)排氣制動裝置。
背景技術(shù)：
目前，長途運輸車輛的噸位越來越高，那么對滿載車輛的制動系統(tǒng)就提出了更高的要求。一般車輛的制動方法主要是在排氣總管上安裝一個節(jié)流閥(例如蝶形閥)，當(dāng)需要排氣制動時，利用節(jié)流閥將總排氣管堵死，使柴油機(jī)相當(dāng)于壓縮機(jī)工作，以吸收車輛運動能量，達(dá)到制動目的。但是對于大噸位的柴油車來說，只是依靠節(jié)流閥將排氣管堵死的方法， 不能充分帶走發(fā)動機(jī)及整車慣性所具備的能量，所以制動效率較低。為了彌補(bǔ)該缺陷，本發(fā)明在排氣門上設(shè)計一套由油路及排氣管路組成的系統(tǒng)，利用機(jī)油的難壓縮性，廢氣的壓力波動，達(dá)到提高制動效率的目的。本發(fā)明充分利用了排氣的能量，在進(jìn)氣、壓縮、做功沖程通過氣體節(jié)流帶走大量的能量，提高排氣制動效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種重型車用柴油機(jī)排氣制動裝置。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)原理及方案進(jìn)行說明。車用柴油機(jī)排氣制動裝置包括排氣門橋架、活塞套筒、活塞、限位卡環(huán)、油腔、進(jìn)油孔、泄油孔、單向閥、彈簧、排氣門等。 在排氣門橋架的內(nèi)設(shè)有一個活塞套筒，活塞在活塞套筒可上下移動。活塞套筒的下端裝有限位卡環(huán)，活塞套筒設(shè)有油腔以及相應(yīng)的進(jìn)油孔和泄油孔，進(jìn)油孔裝有單向閥。活塞背面內(nèi)腔中裝有彈簧，油腔上端裝入帶有油道與排氣孔的缸蓋罩中。搖臂根據(jù)柴油機(jī)不同的沖程階段驅(qū)動氣門橋架，從而控制活塞下面排氣門的開合。排氣制動裝置工作原理是在排氣門橋架中設(shè)置一個由潤滑油壓力驅(qū)動的活塞， 通過控制氣門橋架的移動位置驅(qū)動活塞上下移動控制排氣門的開度，通過降低氣缸內(nèi)氣體壓力，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速下降達(dá)到制動目的。因為在柴油機(jī)排氣沖程階段，如果排氣門保持微開，則氣體流過排氣門時受到節(jié)流，使氣缸內(nèi)氣體的壓縮功大于膨脹功，由此降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低整車車速，達(dá)到制動目的。本發(fā)明的特點以及產(chǎn)生的有益效果是車輛在長時間下坡時有助于降低和保持低車速，使其保證在一個安全的行駛速度范圍內(nèi)，并可減少對行車制動器的使用，有效減小了車輛制動器及輪胎的磨損，同時也減輕了駕駛員操作的疲勞度。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，適宜推廣應(yīng)用。


所示附圖為柴油機(jī)在排氣沖程時制動裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖并通過實施例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。本實施例是敘述性2/2頁
的，而不是限定性的，不以此實施例限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。車用柴油機(jī)排氣制動裝置(如圖所示)，其結(jié)構(gòu)為在排氣門橋架1的內(nèi)設(shè)有一個活塞套筒2，活塞3在活塞套筒可上下移動。活塞套筒2的下端裝有限位卡環(huán)4，活塞套筒設(shè)有油腔5以及相應(yīng)的進(jìn)油孔6和泄油孔7。進(jìn)油孔裝有單向閥8，活塞背面內(nèi)腔中裝有彈簧9。油腔上端裝入帶有油道10與排氣孔11的缸蓋罩12中，搖臂13根據(jù)柴油機(jī)的四個沖程階段驅(qū)動排氣門橋架1，從而控制活塞下面排氣門14的開合。通過控制氣門橋架1的移動位置由活塞3控制排氣門14的開度，通過降低氣缸內(nèi)氣體壓力，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速下降達(dá)到制動目的。一般柴油機(jī)每缸具有兩個排氣閥。它們可以由排氣門橋架和搖臂驅(qū)動。排氣門搖臂驅(qū)動排氣門橋架。排氣門在排氣閥彈簧作用下通常處于關(guān)閉狀態(tài)。為了實現(xiàn)柴油機(jī)排氣制動，在柴油機(jī)總排氣管上安裝一個節(jié)流閥，當(dāng)需要排氣制動時，利用節(jié)流閥將總排氣管堵死，排氣歧管內(nèi)壓力迅速上升，使柴油機(jī)相當(dāng)于壓縮機(jī)工作，以吸收車輛運動能量，達(dá)到制動目的。對于本實施例來說在柴油機(jī)的排氣閥關(guān)閉時，致使排氣管一端的氣壓急劇上升， 使關(guān)閉后的排氣門在這種強(qiáng)大的氣壓波動瞬間打開一個小的間隙；與此同時，利用油路系統(tǒng)及運動部件(即形成液壓氣缸的小活塞)將氣門下降后讓出的空間充滿機(jī)油，因為機(jī)油很難被壓縮使排氣門留在振動開的位置。進(jìn)氣沖程階段，活塞下行吸氣。此時排氣管與汽缸內(nèi)壓差很大，在壓差的作用下氣體流動，氣體通過排氣門的通道很小，這樣就實現(xiàn)了排氣的節(jié)流，帶走大量的能量，提高了制動效率。在壓縮沖程階段，柴油機(jī)活塞上行，活塞處于下止點附近時，缸內(nèi)壓力較低排氣端高壓氣體通過排氣門的小間隙進(jìn)入汽缸，直至汽缸內(nèi)的壓力與排氣端的壓力相等，這時活塞繼續(xù)上行，使汽缸內(nèi)的氣體壓力很快上升至比排氣端壓力高，此時汽缸內(nèi)的氣體通過排氣門的少許間隙流向排氣管。氣體通過排氣門的通道很小，就實現(xiàn)了排氣的節(jié)流，帶走大量的能量，提高了制動效率。在做功沖程階段，此時油泵斷油，缸內(nèi)沒有燃油。活塞下行，使氣缸內(nèi)的壓力很快下降，這時氣體壓力平衡再次被打破。節(jié)流現(xiàn)象再次出現(xiàn)，節(jié)流帶走大量能量，提高制動效果。到排氣沖程階段(如圖所示)搖臂向下驅(qū)動氣門橋架，氣門橋架向下驅(qū)動排氣門。排氣門被搖臂打開后小活塞內(nèi)的機(jī)油隨過橋上的泄油孔泄出。柴油機(jī)的運動恢復(fù)正常。 由此該氣缸完成一次排氣制動循環(huán)。其他各氣缸按發(fā)火順序依次進(jìn)行排氣制動，直到取消排氣制動。
權(quán)利要求
1.重型車用柴油機(jī)排氣制動裝置，包括排氣門橋架、活塞套筒、活塞、限位卡環(huán)、油腔、 進(jìn)油孔、泄油孔、單向閥、彈簧、排氣門等。在排氣門橋架(1)的內(nèi)設(shè)有一個活塞套筒0)， 活塞C3)在活塞套筒可上下移動，活塞套筒O)的下端裝有限位卡環(huán)G)，活塞套筒設(shè)有油腔(5)以及相應(yīng)的進(jìn)油孔(6)和泄油孔(7)，進(jìn)油孔裝有單向閥(8)，活塞背面內(nèi)腔中裝有彈簧(9)，油腔上端裝入帶有油道(10)與排氣孔(11)的缸蓋罩(12)中，搖臂(13)根據(jù)柴油機(jī)不同的沖程階段驅(qū)動排氣門橋架(1)，由此控制活塞下面排氣門(14)的開合。
2.按照權(quán)利要求1所述的重型車用柴油機(jī)排氣制動裝置，其特征在于通過控制所述氣門橋架(1)的移動位置由所述活塞C3)控制排氣門(14)的開度，通過降低氣缸內(nèi)氣體壓力，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速下降達(dá)到制動目的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)排氣制動裝置。在排氣門橋架的內(nèi)設(shè)有一個活塞套筒，活塞在套筒可上下移動，活塞套筒的下端裝有限位卡環(huán)，活塞套筒設(shè)有油腔以及相應(yīng)的進(jìn)泄油孔，進(jìn)油孔裝有單向閥。活塞背面內(nèi)腔中裝有彈簧，油腔上端裝入帶有油道與排氣孔的缸蓋罩中。搖臂根據(jù)柴油機(jī)不同的沖程階段驅(qū)動排氣門橋架，由此控制活塞下面排氣門的開合。本發(fā)明與柴油機(jī)節(jié)流閥配合使用，在所需沖程階段使排氣門保持微開，控制氣缸內(nèi)氣體壓力，從而可有效地降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和整車車速，達(dá)到制動目的。本發(fā)明車輛在長時間下坡時有助于保持低車速，在減少對行車制動器的使用的基礎(chǔ)上，有效減小了車輛制動器及輪胎的磨損，同時也減輕了駕駛員操作的疲勞度。
文檔編號F02D9/06GK102493877SQ20111036591
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者劉正白, 曹曉峰, 賀兆欣, 趙霄鵬, 逯明, 陳軍磊 申請人:東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司