一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機及車輛，所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括：冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和散熱器形成的第一冷卻液循環(huán)支路；冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和暖風散熱器形成第二冷卻液循環(huán)支路；冷卻液泵、水套、節(jié)溫器形成第三冷卻液循環(huán)支路；節(jié)溫器包括：在冷卻液達到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、在冷卻液未達到第一溫度時呈關閉狀態(tài)的主閥門，與散熱器連接；在冷卻液未達到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、達到第一溫度時呈關閉狀態(tài)的副閥門，與冷卻泵連接；控制第二冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)的第一常通口，與暖風散熱器連通；與水套連通的第二常通口。該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可提供充足的空調(diào)暖風，提高駕駛的舒適性；冷卻液工作溫度高，提高燃油經(jīng)濟性。
【專利說明】一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機及車輛
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機及安裝有該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的車輛，屬于汽車【技術領域】。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)通常是由冷卻液泵、缸體水套、缸蓋水套、節(jié)溫器、渦輪增壓器、散熱器、暖風散熱器及管路等組成。通常從冷卻液泵流出的冷卻液分兩路，一路流經(jīng)缸體水套和缸蓋水套，到達節(jié)溫器后通過節(jié)溫器閥門分流而分別流至散熱器和暖風散熱器，另一路流經(jīng)渦輪增壓器再流入節(jié)溫器，為增壓器提供冷卻。現(xiàn)有的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)存在以下問題:一是冬季發(fā)動機暖機階段，空調(diào)暖風量不足，降低駕駛舒適性；二是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在95°C左右，不利于發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性；三是一般進入渦輪增壓器的冷卻液取自冷卻液泵，流過渦輪增壓器后再流入節(jié)溫器，增壓器與冷卻液泵需通過管路連接，當兩者距離較遠時，連接管路復雜，冷卻液泵及增壓器的布置受到局限；四是冷卻系統(tǒng)的冷卻液容易產(chǎn)生氣泡，對發(fā)動機的正常工作產(chǎn)生影響；五是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)無法為機油提供冷卻，機油無法在最佳的溫度范圍內(nèi)工作，無法保證機油的工作性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術中發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冬季發(fā)動機暖機階段，空調(diào)暖風量不足，降低駕駛舒適性；發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在95°C左右，不利于發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性等問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明所提供的技術方案為:
[0005]一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括冷卻液泵、設在缸體和缸套內(nèi)的水套、節(jié)溫器、散熱器、以及暖風散熱器，其中，
[0006]冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和散熱器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第一冷卻液循環(huán)支路；
[0007]冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和暖風散熱器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第二冷卻液循環(huán)支路；
[0008]冷卻液泵、水套、節(jié)溫器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第三冷卻液循環(huán)支路；
[0009]所述節(jié)溫器包括:
[0010]用于在冷卻液達到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、在冷卻液未達到第一溫度時呈關閉狀態(tài)的主閥門，與所述散熱器連接；
[0011]用于在冷卻液未達到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、達到第一溫度時呈關閉狀態(tài)的副閥門，與所述冷卻泵連接；
[0012]用于控制所述第二冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)的第一常通口，與所述暖風散熱器連通；[0013]用于與所述水套連通的第二常通口。
[0014]進一步的，所述第一溫度為95°C ?115°C。
[0015]進一步的，所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括渦輪增壓器，其通過管路連接在所述水套和所述節(jié)溫器之間；
[0016]所述冷卻液泵、所述水套、所述渦輪增壓器與所述節(jié)溫器通過管路依次連通，形成第四冷卻液循環(huán)支路；
[0017]所述節(jié)溫器還包括用于控制所述第四冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)的第三常通口，所述第三常通口與所述渦輪增壓器連通。
[0018]進一步的，所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括連接在所述散熱器和所述冷卻液泵之間管路上的副水箱；
[0019]所述的節(jié)溫器還包括第四常通口，所述第四常通口與所述副水箱的空氣側(cè)連通。
[0020]進一步的，所述冷卻液泵上集成設置有用于冷卻發(fā)動機中機油的機油冷卻模塊，利用冷卻液直接為機油提供冷卻。
[0021]進一步的，所述機油冷卻模塊包括第一冷卻液通道、第一機油通道以及用于將第一機油通道內(nèi)的機油與所述第一冷卻液通道內(nèi)的冷卻液進行熱交換的熱交換結(jié)構；
[0022]所述冷卻液泵上構造有所述第一冷卻液通道、所述第一機油通道、所述熱交換結(jié)構、以及用于為所述水套提供冷卻液的第二冷卻液通道，從而所述冷卻液泵上集成設置有所述機油冷卻模塊。
[0023]進一步的，所述冷卻液泵包括泵主體和固連于所述泵主體底部的機油冷卻模塊主體；
[0024]所述機油冷卻模塊主體包括第一冷卻液進口、第一冷卻液出口、第一機油進口、第一機油出口和所述熱交換結(jié)構；
[0025]所述泵主體包括第二冷卻液進口、第二冷卻液出口、第三冷卻液進口、第三冷卻液出口、第二機油進口、第二機油出口、第三機油進口、第三機油出口 ；其中，
[0026]所述第三冷卻液出口與所述水套連通，所述第二冷卻液進口與所述第三冷卻液出口連通，形成用于為所述水套提供冷卻液的所述第二冷卻液通道；
[0027]所述第二冷卻液進口、所述第二冷卻液出口、所述第一冷卻液進口、所述第一冷卻液出口、所述第三冷卻液進口以及所述第三冷卻液出口依次連通，形成所述第一冷卻液通道;
[0028]所述第二機油進口、所述第二機油出口、所述第一機油進口、所述第一機油出口、所述第三機油進口以及所述第三機油出口依次連通，形成所述第一機油通道。
[0029]進一步的，所述泵主體還包括用于與油底殼連通的第四機油出口，所述第四機油出口與所述第三機油進口連通。
[0030]進一步的，所述冷卻液泵上還設置有機油濾清總成；
[0031]所述機油濾清總成設置于所述第三機油進口與所述第三機油出口之間，用于過濾經(jīng)所述機油冷卻模塊冷卻后流向水套的機油；
[0032]和/或，所述機油濾清總成設置于所述第三機油進口與所述第四機油出口之間，用于過濾經(jīng)所述機油冷卻模塊冷卻后流向油底殼的機油。
[0033]本發(fā)明另一個目的在于還提供了一種發(fā)動機，其包括本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。[0034]本發(fā)明還一個目的在于提供一種車輛，其包括本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
[0035]本發(fā)明的有益效果為:
[0036]本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器上保持常通狀態(tài)的第一常通口與暖風散熱器連通，可保持第二冷卻液循環(huán)支路為常通狀態(tài)，在冬季暖機階段，可提供充足的空調(diào)暖風，提高駕駛的舒適性；本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可使得冷卻液的工作溫度可超過110°c，有利于提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。
[0037]此外，本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的進一步的技術方案中，將渦輪增壓器與水套直接連接，而無需與冷卻液泵連接，當增壓器與冷卻液泵相距較遠時，無需設置復雜的連接管路，降低制造成本。
[0038]此外，本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的進一步技術方案中，在節(jié)溫器與副水箱之間設置了連接管路，當整個發(fā)動機冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生氣泡時，可迅速將氣泡排出至副水箱，減少了對發(fā)動機的不良影響。
[0039]此外，本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中設置機油冷卻模塊，且機油冷卻模塊集成設置在冷卻液泵上，形成集成設置有機油冷卻模塊的冷卻液泵，其可利用冷卻液直接為機油提供冷卻，使得機油工作在最佳的溫度范圍內(nèi)，保證機油的工作性能良好，機油冷卻模塊集成設置在冷卻液泵上，兩者不可拆分 ，結(jié)構緊湊，使得該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的安裝布置不會受到局限。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]圖1表示本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的結(jié)構示意圖；
[0041]圖2表示集成設置機油冷卻模塊的冷卻液泵結(jié)構示意圖；
[0042]圖3表示集成設置機油冷卻模塊的冷卻液泵的原理結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0043]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0044]現(xiàn)有技術中，冬季發(fā)動機暖機階段，空調(diào)暖風量不足，降低駕駛舒適性，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在95°C左右，不利于發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。為了解決上述技術問題，如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其包括冷卻液泵1、設在缸體和缸套內(nèi)的水套2、節(jié)溫器3、散熱器4、以及暖風散熱器5，其中，冷卻液泵I依次與水套2、節(jié)溫器3和散熱器4管路連接后，再返回至冷卻液泵1，形成第一冷卻液循環(huán)支路；冷卻液泵I依次與水套2、節(jié)溫器3和暖風散熱器5管路連接后，再返回冷卻液泵1，而形成第二冷卻液循環(huán)支路；冷卻液泵、水套、節(jié)溫器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第三冷卻液循環(huán)支路；
[0045]其中，節(jié)溫器3包括主閥門31、副閥門32、第一常通口 33、第二常通口 35、第三常通口 34和第四常通口 36，其中，
[0046]主閥門31在冷卻液達到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、冷卻液未達到第一溫度時呈關閉狀態(tài)，主閥門31與散熱器4連接，從而使得第一冷卻液循環(huán)支路在冷卻液溫度未達到第一溫度時為斷路狀態(tài)，在超過第一溫度時為通路狀態(tài)；該第一溫度的范圍為95°C ^115°C ；[0047]副閥門32在冷卻液未達到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、達到第一溫度時呈關閉狀態(tài)，從而使得第三冷卻液循環(huán)支路在冷卻液溫度未達到第一溫度時為通路狀態(tài)，在達到第一溫度時為斷路狀態(tài)；
[0048]第一常通口 33為常通狀態(tài)，其與暖風散熱器5連通，用于使第二冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)；
[0049]第二常通口 35為常通狀態(tài)，與水套2連通，用于使得水套2與節(jié)溫器3之間保持常通狀態(tài)。
[0050]由于采用上述結(jié)構的節(jié)溫器3，本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，用于向車輛提供暖風的第二冷卻液循環(huán)支路可保持常通狀態(tài)，在冬季暖機階段，也可提供充足的空調(diào)暖風，從而提高駕駛的舒適性。此外，本發(fā)明優(yōu)選實施例中的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中冷卻液的正常溫度可超過110°c，有利于提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。
[0051]此外，現(xiàn)有技術中，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)通常還包括渦輪增壓器，渦輪增壓器直接與冷卻液泵連接，通過冷卻液泵提供的冷卻液冷卻，再將冷卻液流入到節(jié)溫器，這種結(jié)構不夠緊湊，當冷卻液泵與渦輪增壓器距離較遠時，用于連接渦輪增壓器和冷卻液泵的連接管路布置比較復雜，冷卻液泵與渦輪增壓器的布置受到局限。與現(xiàn)有技術相比不同的是，如圖1所示，本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中渦輪增壓器6通過管路直接連接在水套2和節(jié)溫器3之間，從而冷卻液泵1、水套2、渦輪增壓器6與節(jié)溫器3依次連通，而形成第四冷卻液循環(huán)支路，且節(jié)溫器3上的第三常通口 34為常通狀態(tài)，并與渦輪增壓器6連接，使得第四冷卻液循環(huán)支路保持常通。
[0052]采用上述結(jié)構，使得用于冷卻渦輪增壓器6的冷卻液直接來自缸體和缸蓋的水套2，渦輪增壓器6無需與冷卻液泵I進行連接，無需設置冷卻液泵I與渦輪增壓器6之間的連接管路，在保證了渦輪增壓器6冷卻效果的同時，簡化冷卻液泵I與渦輪增壓器6布置，降低了制造成本。
[0053]此外，現(xiàn)有技術中，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生水泡時，會對發(fā)動機的正常工作產(chǎn)生影響。為了解決這一問題，本實施例中，優(yōu)選的，如圖1所示的，本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括副水箱7，該副水箱7具有液體側(cè)和氣體側(cè)，散熱器4的出氣口與副水箱7的氣體側(cè)連通，副水箱7的液體側(cè)與連接散熱器4和冷卻液泵I的管路連通，并且，節(jié)溫器3的第四常通口36與副水箱7的氣體側(cè)的進氣口連通。本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)通過在副水箱7的氣體側(cè)與節(jié)溫器3之間設置連接管路，當整個發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生氣泡時，可迅速地將氣泡排出至副水箱7的氣體側(cè)，從而減少了對發(fā)動機的不良影響。
[0054]此外，本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的冷卻液泵I上可以集成設置有機油冷卻模塊。本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中設置機油冷卻模塊，且機油冷卻模塊集成設置在冷卻液泵上，形成集成設置有機油冷卻模塊的冷卻液泵1，其可利用冷卻液直接為機油提供冷卻，使得機油工作在最佳的溫度范圍內(nèi)，保證機油的工作性能良好，且機油冷卻模塊集成設置在冷卻液泵I上，兩者不可拆分，結(jié)構緊湊，該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的安裝布置不會受到局限。
[0055]通常，機油冷卻模塊包括第一冷卻液通道、第一機油通道以及用于將第一機油通道內(nèi)的機油與第一冷卻液通道內(nèi)的冷卻液進行熱交換的熱交換結(jié)構；本發(fā)明中，通過在冷卻液泵上構造第一冷卻液通道、第一機油通道、熱交換結(jié)構、以及用于為水套提供冷卻液的第二冷卻液通道，而將機油冷卻模塊與冷卻液泵集成為一體，形成集成設置有所機油冷卻模塊的冷卻液泵。
[0056]本發(fā)明的優(yōu)先實施例中，提供了一種集成設置有機油冷卻模塊的冷卻液泵I的具體結(jié)構，如圖2和圖3所示的，其包括泵主體10和固連于泵主體10底部的機油冷卻模塊主體11 ;
[0057]機油冷卻模塊主體11設置有第一冷卻液進口 111、第一冷卻液出口 112、第一機油進口 113、第一機油出口 114和熱交換結(jié)構115 ;
[0058]泵主體10設置有第二冷卻液進口 101、第二冷卻液出口 102、第三冷卻液進口 104、第三冷卻液出口 105、第二機油進口 106、第二機油出口 107、第三機油進口 108、第三機油出口 109 ;其中，
[0059]第三冷卻液出口 105與水套連通，第二冷卻液進口 101與第三冷卻液出口 105連通，形成用于為水套提供冷卻液的第二冷卻液通道；
[0060]第二冷卻液進口 101、第二冷卻液出口 102、第一冷卻液進口 111、第一冷卻液出口112、第三冷卻液進口 104以及第三冷卻液出口 105依次連通，形成第一冷卻液通道；
[0061]第二機油進口 106、第二機油出口 107、第一機油進口 113、第一機油出口 114、第三機油進口 108以及第三機油出口 109依次連通，形成第一機油通道。
[0062]本實施例中的集成設置有機油冷卻模塊的冷卻液泵I工作過程為:
[0063]機油從泵主體10的第二機油進口 106進入第一機油通道，冷卻液經(jīng)過泵主體11的第二冷卻液進口 101后分支,分別進入第一冷卻液通道和第二冷卻液通道,其中，經(jīng)過第二冷卻液通道的冷卻液輸送至水套2內(nèi)，為本發(fā)明的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中提供循環(huán)的冷卻液，經(jīng)過第一冷卻液通道的冷卻液與經(jīng)過第一機油通道內(nèi)的機油在機油冷卻模塊主體11內(nèi)進行換熱，以冷卻高溫的機油，再進入第二冷卻液通道，第一機油通道內(nèi)經(jīng)冷卻后的機油再經(jīng)第三機油出口流入缸體進行潤滑，從而保證進入到缸體內(nèi)的機油不會高溫變質(zhì)，不會影響潤滑效果。
[0064]本實施例中，優(yōu)選的，如圖3所示，泵主體10還設置有用于與油底殼連通的第四機油出口 110，第四機油出口 110與第三機油進口 108連通。經(jīng)機油冷卻模塊主體后被冷卻的機油還可以進入到油底殼內(nèi)，從而為發(fā)動機提供冷卻的機油，保證發(fā)動機各零部件的性能。
[0065]本實施例中，優(yōu)選的，如圖2所示，冷卻液泵I上還設置有機油濾清總成，機油濾清總成設置于第三機油進口 108與第三機油出口 109之間，用于過濾經(jīng)機油冷卻模塊主體11冷卻后流向油底殼的機油；和/或，機油濾清總成設置于第三機油進口 108與第四機油出口110之間，用于過濾經(jīng)機油冷卻模塊11冷卻后的機油。
[0066]以下說明本發(fā)明優(yōu)選實施例中的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作過程:
[0067]如圖1所示，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的冷卻液泵I開啟，將冷卻液泵I入發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)，其中，大部分冷卻液流經(jīng)缸體和缸蓋的水套2、節(jié)溫器3、渦輪增壓器6、散熱器4、暖風散熱器5、副水箱7以及各連接管路后回到冷卻液泵I內(nèi)，完成用于冷卻發(fā)動機的冷卻液循環(huán)，同時，一小部分冷卻液經(jīng)泵主體10流入機油冷卻模塊11內(nèi)循環(huán)，用于冷卻機油。具體地，用于冷卻發(fā)動機的冷卻液有以下幾個循環(huán)支路:
[0068]第二冷卻液循環(huán)支路:冷卻液經(jīng)冷卻液泵I進入缸體和缸蓋的水套2，由缸體和缸蓋的水套2流入節(jié)溫器3，冷卻液經(jīng)管路由節(jié)溫器3進入暖風散熱器5，再經(jīng)過管路回到冷卻液泵1，形成第二冷卻液循環(huán)支路，且該第二冷卻液循環(huán)支路不受節(jié)溫器3的主閥門31是否開啟影響，保持常通狀態(tài)，冬季暖機階段可保證充分的空調(diào)暖風，提高駕駛舒適性；
[0069]第三冷卻液循環(huán)支路:在冷卻液溫度未達到第一溫度時，節(jié)溫器3的主閥門31未完全開啟，冷卻液經(jīng)冷卻液泵I進入缸體和缸蓋的水套2，由缸體和缸蓋的水套2流入節(jié)溫器3，再經(jīng)管路直接流回冷卻液泵1，而形成第三冷卻液循環(huán)支路。
[0070]第四冷卻液循環(huán)支路:冷卻液經(jīng)冷卻液泵I進入缸體和缸蓋的水套2，再經(jīng)管路由缸體和缸蓋水套2進入渦輪增壓器6，流出渦輪增壓器6后經(jīng)管路流入節(jié)溫器3，最終回到冷卻液泵1，形成第四冷卻液循環(huán)支路，該第四冷卻液循環(huán)支路可很好地為渦輪增壓器6提供冷卻，不需要將渦輪增壓器6直接與冷卻液泵I相連，在保證增壓器冷卻效果的同時，可以簡化增壓器的布置難度；
[0071]第一冷卻液循環(huán)支路:在冷卻液溫度超過第一溫度時，節(jié)溫器3的主閥門31開啟，冷卻液經(jīng)冷卻液泵I進入缸體和缸蓋的水套2，由缸體和缸蓋的水套2再流入節(jié)溫器3，流出節(jié)溫器3的冷卻液經(jīng)管路流入散熱器4，冷卻液在散熱器4中得到冷卻，再經(jīng)管路流回至冷卻液泵1，形成第一冷卻液循環(huán)支路，同時，冷卻液泵I回水管路與副水箱7的液體側(cè)相連，可以減少冷卻液泵I的穴蝕，提高冷卻液泵I的壽命。
[0072]第五冷卻液循環(huán)支路:冷卻液經(jīng)冷卻液泵I進入缸體和缸蓋水套2，由缸體和缸蓋水套2流入節(jié)溫器3，流出節(jié)溫器3的冷卻液經(jīng)管路與副水箱7的氣體側(cè)連通，形成第五冷卻液循環(huán)支路，該第五冷卻液循環(huán)支路為常通支路，可以將冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生的氣泡排出，減少氣泡爆裂時對發(fā)動機產(chǎn)生的不良影響。
[0073]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括冷卻液泵、設在缸體和缸套內(nèi)的水套、節(jié)溫器、散熱器、以及暖風散熱器，其中， 冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和散熱器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第一冷卻液循環(huán)支路； 冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和暖風散熱器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第二冷卻液循環(huán)支路； 冷卻液泵、水套、節(jié)溫器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第三冷卻液循環(huán)支路； 其特征在于，所述節(jié)溫器包括: 用于在冷卻液達到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、在冷卻液未達到第一溫度時呈關閉狀態(tài)的主閥門，與所述散熱器連接； 用于在冷卻液未達到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、達到第一溫度時呈關閉狀態(tài)的副閥門，與所述冷卻泵連接； 用于控制所述第二冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)的第一常通口，與所述暖風散熱器連通；以及， 用于與所述水套連通的第二常通口。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述第一溫度為95℃ ~115℃。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括渦輪增壓器，其通過管路連接在所述水套和所述節(jié)溫器之間； 所述冷卻液泵、所述水套、所述渦輪增壓器與所述節(jié)溫器通過管路依次連通，形成第四冷卻液循環(huán)支路； 所述節(jié)溫器還包括用于控制所述第四冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)的第三常通口，所述第三常通口與所述渦輪增壓器連通。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括連接在所述散熱器和所述冷卻液泵之間管路上的副水箱； 所述的節(jié)溫器還包括第四常通口，所述第四常通口與所述副水箱的空氣側(cè)連通。
5.根據(jù)權利要求1至4任一項所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于: 所述冷卻液泵上集成設置有用于冷卻發(fā)動機中機油的機油冷卻模塊，利用冷卻液直接為機油提供冷卻。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于: 所述機油冷卻模塊包括第一冷卻液通道、第一機油通道以及用于將第一機油通道內(nèi)的機油與所述第一冷卻液通道內(nèi)的冷卻液進行熱交換的熱交換結(jié)構； 所述冷卻液泵上構造有所述第一冷卻液通道、所述第一機油通道、所述熱交換結(jié)構、以及用于為所述水套提供冷卻液的第二冷卻液通道，從而所述冷卻液泵上集成設置有所述機油冷卻模塊。
7.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液泵包括泵主體和固連于所述泵主體底部的機油冷卻模塊主體； 所述機油冷卻模塊主體包括第一冷卻液進口、第一冷卻液出口、第一機油進口、第一機油出口和所述熱交換結(jié)構； 所述泵主體包括第二冷卻液進口、第二冷卻液出口、第三冷卻液進口、第三冷卻液出口、第二機油進口、第二機油出口、第三機油進口、第三機油出口 ；其中， 所述第三冷卻液出口與所述水套連通，所述第二冷卻液進口與所述第三冷卻液出口連通，形成用于為所述水套提供冷卻液的所述第二冷卻液通道； 所述第二冷卻液進口、所述第二冷卻液出口、所述第一冷卻液進口、所述第一冷卻液出口、所述第三冷卻液進口以及所述第三冷卻液出口依次連通，形成所述第一冷卻液通道； 所述第二機油進口、所述第二機油出口、所述第一機油進口、所述第一機油出口、所述第三機油進口以及所述第三機油出口依次連通，形成所述第一機油通道。
8. 根據(jù)權利要求7所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述泵主體還包括用于與油底殼連通的第四機油出口，所述第四機油出口與所述第三機油進口連通。
9.根據(jù)權利要求7所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻液泵上還設置有機油濾清總成； 所述機油濾清總成設置于所述第三機油進口與所述第三機油出口之間，用于過濾經(jīng)所述機油冷卻模塊冷卻后流向水套的機油； 和/或，所述機油濾清總成設置于所述第三機油進口與所述第四機油出口之間，用于過濾經(jīng)所述機油冷卻模塊冷卻后流向油底殼的機油。
10.一種發(fā)動機，其特征在于，包括如權利要求1至9任一項所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
11.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至9任一項所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
【文檔編號】F01M11/03GK103670657SQ201210340177
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月13日 優(yōu)先權日:2012年9月13日
【發(fā)明者】溫雯, 張艷青, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強, 周啟順, 趙錦倫 申請人:北京汽車動力總成有限公司