專利名稱：柴油發動機多個格柵式預熱器分段預熱進氣系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機的進排氣系統，特別涉及ー種柴油發動機多個格柵式預熱器分段預熱進氣系統。
背景技術：
柴油發動機進氣歧管與缸蓋集成一體，僅有ー個主進氣彎 管與缸蓋連接。在低溫環境下，需在缸蓋與主進氣彎管中間使用進氣預熱器，對即將進入缸蓋內進氣道的空氣進行預熱，使各缸空氣與噴射的柴油能夠充分混合，在起動機拖動下氣缸壓縮后，柴油達到燃點著火啟動成功。現有進氣系統僅使用ー個進氣預熱器，只能滿足在_35°C低溫下60s至90s內冷啟動的要求，而不能滿足在-41°C乃至更低溫度下60s內啟動發動機的要求。若使用こ醚輔助啟動方案，會増加安全風險，并且増加發動機內部布置及整車布置設計變更成本。
發明內容本實用新型的目的是針對上述問題提供一種柴油發動機多個格柵式預熱器分段預熱進氣系統，既能滿足在_41°C乃至更低溫度下60s內啟動發動機的要求，又不會增加安全風險，也不會增加發動機內部布置及整車布置設計變更成本。本實用新型的技術方案本實用新型的柴油發動機多個格柵式預熱器分段預熱進氣系統包括進氣連接管、預熱器、連接彎管、缸蓋進氣連接ロ，采用多個預熱器分段預熱，進氣連接管與第一預熱器連接，第一預熱器通過第一連接彎管與第二預熱器連接，第二預熱器通過第二連接彎管與第三預熱器連接，以此類推，最后ー個預熱器與缸蓋進氣連接ロ連接。所述的預熱器與進氣連接管、連接彎管之間由法蘭面連接，法蘭面之間安裝密封墊圈。所述的預熱器采用格柵式預熱器。本實用新型的優點安裝簡單，既能滿足在-41°C乃至更低溫度下60s內啟動發動機的要求，又不會增加安全風險，也不會增加發動機內部布置及整車布置設計變更成本。

圖I為本實用新型兩個預熱器的裝配爆炸結構示意圖。圖2為本實用新型三個預熱器的裝配爆炸結構示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2 :本實用新型的一種柴油發動機多個格柵式預熱器分段預熱進氣系統包括進氣連接管、預熱器、連接彎管、缸蓋進氣連接ロ，本實用新型采用多個預熱器分段預熱，進氣連接管I與第一預熱器2a連接，第一預熱器2a通過第一連接彎管3a與第二預熱器2b連接，第二預熱器2b通過第二連接彎管3b與第三預熱器2c連接，以此類推，最后ー個預熱器與缸蓋4上的進氣連接ロ 4a連接。所述的預熱器與進氣連接管、連接彎管之間由法蘭面連接，法蘭面之間安裝密封墊圈。預熱器均通過四個螺栓與進氣管連接。58、513、50是各組密封墊圈,63、613、60是各法蘭面連接螺栓。所述的預熱器采用格柵式預熱器。上述格柵式預熱器相距一定距離，中間由進氣彎管隔開。上述格柵式預熱器根據進氣彎管安裝法蘭面的形狀設計而成，可為不同形狀。 上述各格柵式預熱器安裝均不影響管路的走向。
權利要求1.一種柴油發動機多個格柵式預熱器分段預熱進氣系統，包括進氣連接管、預熱器、連接彎管、缸蓋進氣連接口，其特征在于采用多個預熱器分段預熱，進氣連接管(I)與第一預熱器(2a)連接，第一預熱器(2a)通過第一連接彎管(3a)與第二預熱器(2b)連接，第二預熱器(2b)通過第二連接彎管(3b)與第三預熱器(2c)連接，以此類推，最后一個預熱器與缸蓋進氣連接口(4a)連接。
2.根據權利要求I所述的柴油發動機多個格柵式預熱器分段預熱進氣系統，其特征在于預熱器與進氣連接管、連接彎管之間由法蘭面連接，法蘭面之間安裝密封墊圈。
3.根據權利要求I或2所述的柴油發動機多個格柵式預熱器分段預熱進氣系統，其特征在于所述的預熱器采用格柵式預熱器。
專利摘要本實用新型提供一種柴油發動機，本實用新型的柴油發動機多個格柵式預熱器分段預熱進氣系統，包括進氣連接管、預熱器、連接彎管、缸蓋進氣連接口，采用多個預熱器分段預熱，進氣連接管與第一預熱器連接，第一預熱器通過第一連接彎管與第二預熱器連接，第二預熱器通過第二連接彎管與第三預熱器連接，以此類推，最后一個預熱器與缸蓋進氣連接口連接。所述的預熱器與進氣連接管、連接彎管之間由法蘭面連接，法蘭面之間安裝密封墊圈。所述的預熱器采用格柵式預熱器。本實用新型安裝簡單，既能滿足在-41℃乃至更低溫度下60s內啟動發動機的要求，又不會增加安全風險，也不會增加發動機內部布置及整車布置設計變更成本。
文檔編號F02M31/04GK202578959SQ20122009793
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月15日 優先權日2012年3月15日
發明者范李節, 盧曉曦 申請人:東風康明斯發動機有限公司