本發明涉及一種對接裝置及相應的方法，具體地本發明涉及一種用于發動機的可更換的流體容器的對接裝置及將流體提供給車輛發動機的方法。

背景技術：

許多發動機使用一種或多種流體用于其運行。這種流體經常是液體。例如，內燃發動機使用液體潤滑油組合物。另外，電控發動機使用熱交換液從而例如在不同的運行狀態期間使發動機冷卻和/或加熱發動機和/或冷卻并加熱發動機。這種流體一般被容納于與發動機相關聯的貯存器中并且會需要定期更換。

車輛發動機中的發動機潤滑油組合物的常規定期更換通常包括該組合物從發動機集油池中排出。該過程也可包括發動機機油濾清器的拆除和更換。這一步驟通常需要從發動機的底側接近發動機集油池的放油塞和機油濾清器，這需要使用手持工具并且通常需要合適的對所排出潤滑油組合物進行收集的方法。這是復雜且費用大的。

本公開的各方面解決或者至少改善上述問題中的至少一個問題。

在本公開的一個方面，提供一種用于發動機的可更換的流體容器的對接裝置（dock）；該流體容器包括：流體貯存器、和包括適合于和與發動機相關聯的流體循環系統聯接的聯接器的至少一個流體端口；該對接裝置包括：緊固機構，該緊固機構構造成與容器配合使得當把容器插入對接裝置時緊固機構首先動作以將流體容器安置在對接裝置中但處于未對接狀態，然后當把容器進一步插入對接裝置中時，緊固機構動作以使流體容器進入接合狀態，在接合狀態中流體容器與該對接裝置的對接接口對接。

緊固機構可包括構造成與流體容器的互補的緊固機構配合的致動器，該致動器構造成在如下的第一狀態或第二狀態之間操作：第一狀態，其中致動器構造成與流體容器的互補的緊固機構靠接以保持流體容器，使得容器的端口與對接裝置的對接接口處于未對接狀態；或者第二狀態，其中致動器被緊固到流體容器的互補的緊固機構。致動器可包括至少一個桿；并且互補的緊固機構可包括構造成與桿配合的桿接合表面。致動器可構造成可相對于對接接口移動從而引導流體容器從未對接狀態進入接合狀態。致動器可構造成可相對于對接接口移動從而將流體容器從接合狀態引導至未對接狀態。致動器可構造成在垂直于對接裝置的對接接口的方向上將流體容器從未對接狀態引導至接合狀態。致動器可構造成在垂直于對接裝置的對接接口的方向上將流體容器從接合狀態引導至未對接狀態。

致動器可包括聯接到桿的手柄，并且構造成由使用者操作從而導致致動器從第一狀態到第二狀態進行操作。致動器可包括聯接到桿的手柄，并且構造成由使用者操作從而導致致動器從第二狀態操作到第一狀態。手柄還可構造成當容器處于接合狀態時至少部分地覆蓋一部分的流體容器。

在第一狀態中，致動器可構造成與位于流體容器的一部分處的互補的緊固機構靠接，該流體容器的一部分被布置為在接合狀態中與對接裝置的對接接口對接。

對接裝置還可包括用于在未對接狀態中和在接合狀態中容納流體容器的接受器。該接受器可包括不對稱接合機構，該不對稱接合機構構造成與流體容器的互補的不對稱接合機構配合，使得流體容器可被容納在相對于對接裝置的僅一個空間方位中。不對稱接合機構可包括：設置在接受器的一個部件中的第一數量的模式、和設置在接受器的另一個部件中的第二、不同數量的模式。不對稱接合機構可包括設置在接受器的一個部件中的具有第一形狀的至少一個模式、和設置在接受器的另一個部件中的具有第二、不同形狀的至少一個模式。不對稱接合機構可包括設置在接受器的一個部件中的具有第一尺寸的至少一個模式、和設置在接受器的另一個部件中的具有第二、不同尺寸的至少一個模式。不對稱接合機構可朝向對接裝置的對接接口形成錐形，使得不對稱接合機構構造成提供在對接裝置的不對稱接合機構與流體容器的互補的不對稱接合機構之間的間隙，以便使使用者能夠使流體容器的互補的不對稱接合機構與對接裝置的不對稱接合機構相接合；及引導流體容器從未對接狀態進入接合狀態從而進入對接接口。

對接裝置還可包括至少一個流體端口，該流體端口包括適合于連接到在流體容器上的相應聯接器的聯接器。

對接裝置還可包括用于與流體容器的數據提供器進行數據通信的接口。

緊固機構可構造成保持流體容器，使得在未對接狀態中容器與對接裝置的對接接口間隔。

對接裝置還可包括導向機構，該導向機構構造成朝向被安置在對接裝置內部的位置引導流體容器從而使流體容器能夠在接合狀態中與對接裝置的對接接口對接。

貯存器可容納用于與發動機相關聯的潤滑劑循環系統的潤滑劑。

在本公開的另一方面，提供一種用于發動機的可更換的流體容器的對接裝置，

該流體容器包括：

至少一個流體端口，該流體端口包括聯接器，該聯接器適合于連接到發動機上的相應聯接器從而使流體容器和與發動機相關聯的流體循環系統流體連通；和

數據提供器，該數據提供器布置用于當使容器與對接裝置接合時與控制裝置進行數據通信；

該對接裝置包括：

致動器，該致動器包括至少設置在致動器的相對部件上并且構造成與流體容器的兩個相應的桿接合表面配合的兩個桿；

其中，桿構造成導致容器在以下兩種狀態中與對接裝置配合：

未對接狀態，其中桿構造成保持流體容器使得容器的流體端口與對接裝置的對接接口處于未對接狀態；或者

接合狀態，其中數據提供器是用于與控制裝置進行數據通信，其中桿構造成在與對接裝置的對接接口的對接狀態中保持流體容器；和

手柄，該手柄聯接到桿并且構造成由使用者操作從而導致兩個桿從第一狀態操作到第二狀態，在第一狀態中，桿構造成與位于流體容器的一部分的桿接合表面靠接，該流體容器的一部分布置為在流體容器的接合狀態中與對接裝置的對接接口對接；在第二狀態中，桿被緊固到流體容器的桿接合表面。

在本公開的另一方面，提供一種用于發動機的可更換的流體容器的對接裝置，

該流體容器包括：

流體貯存器；和

包括適合于和與發動機相關聯的流體循環系統聯接的聯接器的至少一個流體端口；并且

該對接裝置包括：

導向機構，其構造成朝向安置在對接裝置內部的位置引導流體容器從而使流體容器能夠在接合狀態中與對接裝置的對接接口對接。

導向機構還可構造成引導流體容器從接合狀態到未對接狀態的分離。導向機構可包括構造成與流體容器的互補的導向機構配合的致動器，該致動器構造成在第一狀態或第二狀態之間操作：在第一狀態中致動器構造成與流體容器的互補的導向機構靠接以保持流體容器，使得容器的端口與對接裝置的對接接口處于未對接狀態；在第二狀態中致動器被緊固到流體容器的互補的導向機構。對接裝置可構造成在垂直于對接裝置的對接接口的方向上將流體容器從未對接狀引導態至接合狀態。對接裝置可構造成在垂直于對接裝置的對接接口的方向上將流體容器從接合狀態引導至未對接狀態。

對接裝置還可包括用于在未對接狀態和接合狀態中容納流體容器的接受器。該接受器可包括不對稱接合機構，該不對稱接合機構構造成與流體容器的互補的不對稱接合機構配合使得流體容器可被容納在相對于對接裝置的僅一個空間方位上。不對稱接合機構可朝向對接裝置的對接接口形成錐形，使得不對稱接合機構構造成提供在對接裝置的不對稱接合機構與流體容器的互補的不對稱接合機構之間的間隙，從而使使用者能夠使流體容器的互補的不對稱接合機構與對接裝置的不對稱接合機構接合；以及引導流體容器從未對接狀態進入接合狀態而進入對接接口。

對接裝置還可包括至少一個流體端口，該流體端口包括適合于連接到在流體容器上的相應聯接器的聯接器，從而使流體容器和與發動機相關聯的流體循環系統流體連通。

對接裝置還可包括用于與流體容器的數據提供器進行數據通信的接口。

貯存器可容納用于與發動機相關聯的潤滑劑循環系統的潤滑劑。

在本公開的另一方面，提供一種將發動機的可更換的流體容器插入對接裝置中的方法，

該流體容器包括：

流體貯存器；和

至少一個流體端口，該流體端口包括適合于和與發動機相關聯的流體循環系統聯接的聯接器；

該方法包括構造成與容器配合的對接裝置的緊固機構：

首先動作以將流體容器安置在對接裝置中但處于未對接狀態，

然后當把容器進一步插入對接裝置時動作以使流體容器進入接合狀態，在該接合狀態中流體容器與對接裝置的對接接口對接。

在本公開的另一方面，提供一種引導發動機的可更換的流體容器進入對接裝置的方法，

該流體容器包括：

流體貯存器；和

至少一個流體端口，該流體端口包括適合于和與發動機相關聯的流體循環系統聯接的聯接器；

該方法包括構造成與容器配合的對接裝置的導向機構：

朝向被安置在對接裝置內的位置引導流體容器，從而使流體容器能夠在接合狀態中與對接裝置的對接接口對接。

本公開還涉及：

一種構造成與本公開的任一方面的對接裝置配合的可更換的流體容器，和/或

一種系統，該系統包括本公開的任一方面的對接裝置和構造成與本公開的任一方面的對接裝置配合的可更換的流體容器，和/或

一種將流體提供給車輛發動機的方法和/或將容器插入本公開的任一方面的對接裝置的方法。

本公開還涉及大體上如本文中參照附圖所描述的方法和/或容器和/或對接裝置和/或系統。

在本公開的一個方面中的任意特征可以任意適當組合的形式適用于本公開的其它方面。具體地，方法方面的特征可適用于容器和/或對接裝置和/或系統方面，并且反之亦然。

附圖說明

現在將僅通過舉例并參照附圖對實施例進行描述，在附圖中：

圖1A示出了處于分離狀態的用于可更換的流體容器的對接裝置的示意圖；

圖1B示出了處于接合狀態的用于可更換的流體容器的對接裝置的示意圖；

圖2A示出了其中致動器處于第一狀態的對接裝置的緊固和/或導向機構的示意圖；

圖2B示出了其中致動器處于第二狀態的對接裝置的緊固和/或導向機構的示意圖；

圖3A、圖3B和圖3C示出了對接裝置的不對稱接合機構的示意圖；

圖4A和圖4B示出了對接裝置的不對稱接合機構的錐形幾何形狀；

圖5示出了在車輛發動機上的對接裝置的示意性局部剖視圖，其中容器與聯接器分離；

圖6示出了包括鎖栓的自密封聯接器的示意性剖視圖；

圖7示出了發動機的可更換的流體容器的示意性正視圖、和經過容器壁的局部剖視圖。

共同的特征是用共同的標記來標示。在附圖，用相似的附圖標記來標識相似的元件。

具體實施方式

圖1A和圖1B示意性地示出了可更換的流體容器2的對接裝置500，例如用于將流體提供給發動機50。該發動機50可以是例如車輛100的發動機。

下面更詳細描述的流體容器2包括第一端10和第二端11。容器2還包括設置在第一端10中的至少一個流體端口456，并且包括適合于連接到車輛100上的相應聯接器8的聯接器7。如將在下面更詳細地說明，容器2可包括例如三個或更多的流體端口。在聯接器7與聯接器8之間的連接構造成使流體容器2與發動機50的流體循環系統1流體連通。

在圖1A和圖2A中所示的實例中，端口456被圖示為陽型元件并且聯接器8被圖示為陰型元件。可以理解的是，端口456也可以是陰型元件并且聯接器8也可以是陽型元件，正如參照圖5和圖6所說明。

在一些非限制性例中，流體容器2也可包括數據提供器20，該數據提供器20布置為當使容器2與對接裝置500（圖1B）接合時與車輛100的控制裝置21進行數據通信。下面對數據提供器20進行更詳細的描述。

在一些實例中，流體容器2包括容納流體3的貯存器9。在將容器2插入對接裝置500之前，可預先用流體3將容器2的貯存器9填充。

流體3可以是在發動機50中循環和/或在與發動機50相關聯的任何流體循環系統中循環（亦即，該流體未必在發動機50中循環）的任何類型的流體，用以支持發動機50和/或車輛100的功能。該功能可以是發動機50的輔助功能。例如，流體3可以是潤滑劑、和/或冷卻劑、和/或除冰劑、和/或任何液壓流體，例如使用于制動系統的流體、和/或氣動流體、清洗流體、燃料添加劑、或者與發動機和/或車輛的任何功能相關的任何其它流體。許多不同類型和等級的這種流體是可獲得的。如前所述，在一些非限制性例中，流體3可以是發動機潤滑油組合物或者發動機熱交換流體。

如圖1A和圖2A中所示，在分離狀態中，容器2可方便地由使用者和/或操作者被安置在對接裝置500中并且/或者從對接裝置500中拆除。

為此，對接裝置500包括構造成導致在分離狀態中容器2與對接裝置500配合（圖1A）的緊固機構44。在分離狀態中，緊固機構44構造成保持流體容器2使得容器2的流體端口456與對接裝置500的對接接口501處于未對接狀態。例如，在未對接狀態中，容器2與對接接口501彼此不緊固，例如容器2與對接接口501可僅僅是彼此接觸或者彼此間隔。在未對接狀態中，將容器2插入對接裝置500中，并且緊固機構44構造成首先動作，以將流體容器2安置在對接裝置500中但處于未對接狀態。

因此，本公開的緊固機構44可使在分離狀態中容易地將容器2插入對接裝置500中和/或從對接裝置500中的拆除成為可能。

緊固機構44還構造成導致在接合狀態中容器2與對接裝置500配合（圖1B）。

在接合狀態中，緊固機構44構造成在與對接裝置500的對接接口501的對接狀態中保持流體容器2。在接合狀態中，容器2不能由使用者和/或操作者方便地從對接裝置500中拆除。因此，緊固機構44構造成與容器2配合，使得當把容器2進一步插入對接裝置500時，緊固機構44構造成動作，以使流體容器2進入接合狀態，其中流體容器2與對接裝置500的對接接口501對接。

在一些非限制性例中，在接合狀態中，數據提供器20可布置成與控制裝置21進行數據通信。

在一些非限制性例中，緊固機構44還可起鎖緊機構的作用，如下面更詳細地說明。

如圖2A和圖2B中示意性地示出，緊固機構44可包括構造成與流體容器2的互補的緊固機構442配合的致動器45。

致動器45可構造成在第一狀態（圖2A）和/或第二狀態（圖2B）之間操作。

在第一狀態中，可由使用者和/或操作者將容器42方便地安置在對接裝置500中和/或從對接裝置500中拆除。

為此，在第一狀態中，致動器45構造成與流體容器2的互補的緊固機構442靠接，從而保持流體容器2使得容器2的端口456與對接裝置500的對接接口501處于未對接狀態。

在第二狀態中，例如利用在容器2和對接接口501上的配合的緊固機構（例如鎖栓），例如與適形的和/或配合的機構（例如凹口和/或凹槽）配合和/或聯鎖的彈性和/或偏置機構，將致動器45緊固到流體容器2的互補的緊固機構442上。因此，在致動器45的第二狀態中，不能將容器2從對接裝置500中拆除。致動器45需處于第一狀態中以便能夠將容器2從對接裝置500中拆除。

在一些實例中，致動器45可包括至少一個桿14。該桿14可以是任何類型的緊固臂或者與容器2的聯動機構，例如凸輪。作為一個非限制性例，桿14可包括被安裝成能夠相對于對接接口501而旋轉的軸142、和設置在旋轉的軸142上的至少一個臂141。

容器2的互補的緊固機構442可包括構造成與桿14配合的桿接合表面442。該桿接合表面442可以是任何類型的配合表面。作為一個非限制性例，桿接合表面442可包括設置在容器2上的臂接合表面142，例如設置在容器2上的凹槽。

如圖2A和圖2B中示意性地示出，致動器45構造成可相對于對接接口501而移動（如由箭頭A1所示），從而引導流體容器2從分離狀態（圖2A）進入接合狀態（圖2B）。作為一個非限制性例，致動器45的移動可導致軸142相對于對接接口501而旋轉。軸142的旋轉導致與凹槽142配合的臂141使容器2發生位移，從而使容器2與對接接口501接合，如由箭頭B1所示。

此外或可替代地，在一些實例中，致動器45還可構造成可相對于對接接口501而移動（如由箭頭A2所示），從而將流體容器2從接合狀態（圖2B）引導至分離狀態（圖2A）。作為一個非限制性例，致動器45的移動導致軸142相對于對接接口501而旋轉。軸142的旋轉導致與凹槽142配合的臂141使容器2發生位移，從而使容器2與對接接口501分離，如由箭頭B2所示。

在一些實例中，致動器45構造成在垂直于對接裝置500的對接接口501的方向上（如由箭頭B1所示）將流體容器2從分離狀態（圖2A）引導至接合狀態（圖2B）。為此，對接裝置500可包括導向機構44，該導向機構44構造成控制流體容器2進入對接裝置500中，從分離狀態到接合狀態。

此外或可替代地，致動器45可構造成在垂直于對接裝置501的對接接口501的方向上（如由箭頭B2所示）將流體容器2從接合狀態（圖2B）引導至分離狀態（圖2A）。為此，對接裝置500可包括導向機構44，該導向機構44構造成控制流體容器2分離進入對接裝置500中，從接合狀態到分離狀態。

因此，本公開的緊固和/或導向機構44的致動器45可使容器2相對于對接裝置500的水平位移（例如在垂直于對接接口501的方向上）成為可能。容器2相對于對接裝置500的水平位移可使容器2的所有流體端口456的正確聯接成為可能，因此避免容器2的不合適的泄漏。容器2相對于對接裝置500的水平位移可使容器2的全部流體端口456的同時聯接成為可能，因此避免容器2的不期望的泄漏。

為此，致動器45可包括設置在致動器45的相對部件上的至少兩個桿14。至少兩個桿14可同時地操作，例如相對于如圖2A和圖2B中所示的中間平面（O-O）。至少兩個桿14可構造成與流體容器2的兩個相應的桿接合表面442配合。因此，兩個桿14相對于平面（O-O）的對稱位置和同時移動可使容器2使如上所述的相對于對接裝置500的水平位移成為可能，并且具有至少一個相關的優點。

此外或可替代地，如圖4A和圖4B中所示，致動器45可包括設置在致動器45的相對部件上的至少兩個桿14，例如相對于垂直于圖2A和圖2B的平面（O-O）的中間平面（Ο'-Ο'）。至少兩個桿14可同時操作，例如相對于如圖4A和圖4B中所示的中間平面（Ο'-Ο'）。例如，至少兩個桿14可包括設置在相同旋轉軸142上的兩個臂141。至少兩個桿14可構造成與流體容器2的兩個相應的桿接合表面442配合。因此，兩個桿14相對于平面（Ο'-Ο'）的對稱位置可使如上所述的容器2相對于對接裝置500的水平位移成為可能，并且具有至少一個相關的優點。

因此，在一個非限制性例中，致動器45可包括四個桿14，亦即設置在相對于圖2A和圖2B的平面（O-O）的致動器45的相對部件上的兩個桿14、和設置在相對于圖4A和圖4B的平面（Ο'-Ο'）的致動器45的相對部件上的兩個桿14。因此，四個桿14相對于平面（O-O）和（Ο'-Ο'）的對稱位置可使如上所述的容器2相對于對接裝置500的水平位移成為可能，并且具有至少一個相關的優點。

此外或可替代地，如圖2A、圖2B、圖3A、圖3B和圖3C中所示，在一些實例中對接裝置500的緊固和/或導向機構44還可包括用于在分離狀態（圖2A和圖4A）和接合狀態中（圖2B和圖4B）容納流體容器2的接受器502。在一些實例中，接受器502可包括構造成與容器2的端部11配合的至少一個下壁和/或構造成與容器2的側壁配合的至少一個側壁。接受器502可起容器2的導向裝置的作用，因此可使如上所述的容器2相對于對接裝置500的水平位移成為可能，并且具有至少一個相關的優點。

此外或可替代地，接受器502可包括不對稱的接合機構503，該接合機構503構造成與流體容器2的互補的不對稱接合機構52配合，使得流體容器可被容納在相對于對接裝置500僅一個空間方位上。

因此，對接裝置500可防止在錯誤的相對于對接裝置500的方位上將容器2插入對接裝置500中。因此，對接裝置500可防止容器2與發動機50的流體循環系統1的錯誤聯接。如圖3A中所示，不對稱接合機構503可包括設置在接受器502的一個部分101中的第一數量（例如一個（1））的模式504、和設置在接受器的另一個部分102中的第二、不同數量（例如兩個（2））的模式505。

可替代地或此外，如圖3B中所示，不對稱接合機構503可包括設置在接受器502的一個部分101中的具有第一形狀（例如三角形）的至少一個模式504、和設置在接受器502的另一個部分102中的具有第二、不同形狀（例如矩形）的至少一個模式505。

可替代地或此外，如圖3C中所示，不對稱接合機構503可包括設置在接受器502一個部分中的具有第一尺寸的至少一個模式504、和設置在接受器502的另一個部分中的具有第二、不同尺寸的至少一個模式505。

在一些實例中，部分101和102可相對于平面（O-O）或平面（Ο'-Ο'）彼此相對。

如圖4A和圖4B中所示，在一些實例中，不對稱接合機構503可朝向對接裝置500的對接接口501形成錐形。該錐形幾何形狀可使不對稱接合機構503能夠構造成提供在對接裝置500的不對稱接合機構503與流體容器2的互補的不對稱接合機構52之間的間隙c，以便使使用者和/或操作者能夠容易地使流體容器2的互補的不對稱接合機構52與對接裝置500的不對稱接合機構503接合。這可使容器2能夠容易且方便地被插入對接裝置500中。該錐形幾何形狀可使不對稱接合機構503能夠引導流體容器2從分離狀態進入接合狀態從而以明確的和緊密的方式引導入對接接口501中。

在一些實例中，致動器45還可包括聯接到桿14的至少一個手柄17。如圖2A和圖2B中所示，手柄17可構造成由使用者操作從而導致致動器45從第一狀態（圖2A）操作到第二狀態（圖2B）。

可替代地或此外，手柄17還可構造成由使用者操作從而導致致動器45從第二狀態（圖2B）操作到第一狀態（圖2A）。

手柄17可位于致動器45的近端。手柄17在致動器45近端的位置可使使用者和/或操作者能夠方便地操作手柄17。

如圖2B中所示，手柄還可構造成當容器2處于接合狀態時至少部分地覆蓋流體容器2的部分11。流體容器2的部分11的覆蓋可防止在接合狀態中容器從對接裝置500中偶然的和/或意外的取出。

在圖2A和圖2B的實例中，手柄17可經由致動器45的細長致動器構件12聯接到桿14。

如圖2A中示意性地示出，在第一狀態中，致動器45可構造成與位于布置為與位于流體容器2的部分10處的互補的緊固機構442靠接，該部分10被布置為在接合狀態中與對接裝置500的對接接口501對接，亦即容器2的遠端10和致動器的遠端。

在部分10處的桿14和互補的緊固機構442的位置可使容器2與對接裝置500之間的最低公差疊加成為可能，因此可增強容器2與對接裝置500的對接接口501的緊密配合。

在一些實例中，在分離狀態中，緊固機構44還可構造成保持流體容器2，使得容器2的流體端口456與對接裝置500的對接接口501間隔達例如距離d。因此，如果（例如偶然地）使容器2在對接裝置500中掉落時，緊固機構44可防止位于對接裝置500上的容器2的流體端口456和/或系統1的端口81免于被容器2與對接裝置500之間的沖擊所損壞。

對接裝置500可包括導向機構44，該導向機構44構造成朝向被安置（例如圖1A和圖2A）在對接裝置500內的位置而引導流體容器2，從而使流體容器2能夠在接合狀態中與對接裝置500的對接接口501對接。

如前所述，可替代地或此外，對接裝置500包括導向機構44，該導向機構44構造成控制從分離狀態到接合狀態和/或從接合狀態到分離狀態的流體容器2與對接裝置500的接合。

在各實施例中，可將緊固機構和導向機構至少部分地合并入到致動器45和/或接受器502中。

可將對接裝置500設置在車輛100或載架上。可將一個或多個對接裝置500設置在車輛100或載架上。

在其中將對接裝置500設置在車輛100上的情況下，對接裝置500還可包括至少一個流體端口，例如流體端口81，該流體端口包括聯接器8，該聯接器8適合于連接到在流體容器2上的相應的聯接器7從而使流體容器2與流體循環系統1流體連通或者與發動機50相關聯。

可將對接裝置500直接地設置在緊靠發動機50的位置，但也可設置在遠離發動機50的位置，例如在車輛100的行李箱中。

對接裝置500還可包括用于與流體容器2的數據提供器20進行數據通信的接口21。

在其中將對接裝置500設置在載架（例如用于容器2的回收和/或分析和/或維修的托盤）上的情況下，對接裝置500無需包括流體端口，但在一些實例中對接裝置也可包括流體端口，例如用于清空容器2，例如在容器和/或流體3的回收之前。在一些實例中，載架可以是位于任何運輸裝置上、在車輛服務中心、在分析設施中、和/或回收設施中的任何載架。

如圖5中所示，流體容器2可包括過濾器90。圖5中所示的容器2包括在第一端10的至少一個流體出口端口5、至少一個流體進口端口4和至少一個排出端口6，其中所述端口4、5或6的每一者包括聯接器7，例如自密封的聯接器，其適合于連接到在對接裝置500上的相應聯接器8，由此使所述容器2與發動機流體循環系統1流體連通。

所述聯接器7的每個聯接器包括鎖栓13，該鎖栓13被偏移到對接位置，由此將所述容器2保持在與所述車輛發動機流體循環系統1流體連通的狀態。

在一些實例中，所述聯接器7的每個聯接器可向遠處操作，從而使所述容器2從對接裝置500中分離，因此從所述車輛發動機循環系統1中分離。為此，致動器45可構造成與流體容器2的互補的緊固機構442配合。例如，致動器45的桿14可與容器2的凹槽442配合。如下面更詳細地說明，致動器45的移動導致鎖栓13的操作。致動器45包括在容器2的第一端10與第二端11之間延伸的細長致動器構件12。各鎖栓13包括與所述鎖栓13的每個鎖栓相關的軸環15。

可利用位于遠離端口4、5和6的細長致動器構件12的一端的手柄17來操作桿14。

通過在通常表示為A1的方向上推動手柄17使得致動器45的細長致動器構件12移動，這導致致動器45的桿14和細長的致動器構件12經由容器12的凹槽442作用于每個鎖栓軸環15上，由此操作每個所述鎖栓13并且將容器2連接到發動機流體循環系統1。然后，可在通常表示為B1的方向上將容器2連接到對接裝置500。

可替代地，手柄17可樞轉地或可滑動地安裝到對接裝置500，作為用于操作致動器45的桿。

相反，通過在通常表示為A2的方向上拉動手柄17使得致動器45的細長致動器構件12移動，這導致致動器45的桿14和細長的致動器構件12經由容器12的凹槽442作用于每個鎖栓軸環15上，由此操作每個所述鎖栓13并且使容器2從發動機流體循環系統1中分離。然后，可在通常表示為B2的方向上將容器2從發動機50中拆除。容器2可包括手柄18，以便使用者可保持容器2。在已將分離的容器2從發動機50和車輛100中拆除之后，可將可容納新鮮、再生或未使用的流體3的另一個容器2重新連接到聯接器8。因此，在與分離方向B2相對的方向B1上擠壓更換的容器2導致自密封聯接器7將容器2接合并保持在發動機50上。

在使用中，利用自密封聯接器8將容器2保持在與車輛發動機流體再循環系統1流體連通的狀態。

圖6示出了適合使用于本公開的對接裝置500中的自密封聯接器8和包括鎖栓13的自密封聯接器7的非限制性例的示意性縱向剖視圖。

聯接器包括陽型元件210和陰型元件220。陰型元件220可以是端口456的一部分，例如進口端口4（如圖中所示）或者可替代地在容器2上的進口端口（未圖示）或排出端口（未圖示）。聯接器包括遠距離操作的鎖栓13，該鎖栓13包括軸環15。

軸環13有表面26，該表面26在方向F上施加徑向力于球27上。在一些實例中，聯接器7可包括自密封閥28，當使陽型與陰型元件210、220分離時該閥28被偏移到閉合位置，如圖6中所示。閥28包括可軸向移動元件29，通過施加于端口4上的面31和可軸向移動元件29上的面32的彈簧23的作用，而使該元件29偏移到閉合位置。當處在閉合位置時，可軸向移動元件29的閥面33承靠端口4的閥座34，從而將通道35密封，以防止流體流動經過閥28。閥面和閥座中的一個或任一個或兩者可包括密封件36。

陽型元件210與發動機50的車輛發動機流體循環系統1流體連通，并且包括密封元件37，例如O形圈。陽型元件210包括凹口38，該凹口38可采用用于當與陰型構件220接合時接納球27的外部凹槽的形式。

當把陽型元件210插入陰型元件時，密封元件37與可軸向移動閥元件29的圓周面39接合。在閥允許任何流體流動之前，由此使陽型元件210與陰型元件220密封地接合。

當把陽型元件210進一步插入陰型元件220時，陽型元件210的端部40與在可軸向移動閥元件29上的凸緣41（適當時是周向的）接合，并且陽型元件210的進一步插入導致經過陽型元件端部40和凸緣41而動作的陽型元件使得可軸向移動閥元件29對抗偏置彈簧23的作用而發生位移，并且使閥面33從閥座34中位移，從而允許流體流動經過通道35并經過在可軸向移動閥元件29中的導管42。

因此，自密封閥具有如下特性：當聯接器被連接時，在任何閥開啟以允許流體流動之前，在連接的端口之間形成密封。

當把陽型元件210進一步插入陰型元件220時，陽型構件在與F相對的方向上作用于球27上，直到它完全位于用于球27的陰型元件220的內部，以便與凹口38接合。這將陽型元件210與陰型元件220鎖定到一起并且將容器2保持在與發動機50的車輛發動機流體再循環系統1流體連通。利用陽型構件210上的凸緣43協助陽型和陰型構件的定位。

在使用中，為了使陽型元件210與陰型構件220分離，使致動器構件12在方向A2上操作（如圖5中所示），并經過桿14，使鎖栓13的軸環15在遠離陽型構件210的方向上軸向地位移。軸環15的軸向移動導致球27從陽型構件210的凹口38中移動出并由此將陽型構件210解鎖。現在可將容器2從車輛發動機流體再循環系統1中拆除和分離。因此，陰型元件220在方向B2上的位移使球27與凹部38分離。陰型元件220在方向B2上的進一步位移可允許軸向移動閥構件29在彈簧23的作用下發生位移并且推動閥面33使其抵靠閥座34，由此防止流體流動經過通道35和導管42。由此在使陽型元件210與陰型元件220分離之前、尤其是在陽型構件210的密封件37與可軸向移動閥構件29的圓周面39分離之前，將閥28密封。

然后，可將容器從車輛中（未圖示）拆除。

如前所述，容器2可包括數據提供器20，并且在一些非限制性例中，數據提供器20可構造成提供關于流體容器2的數據。在各實例中，數據提供器20是可聯接的，從而經由通信鏈路97將數據提供給控制裝置21，例如發動機控制裝置。數據提供器20可位于容器2上，以便當將容器2聯接從而與發動機50的循環系統1流體連通時，數據提供器20也被布置為與控制裝置21傳送數據，如果容器2未被定位成與循環系統1流體連通，與數據提供器20的通信被阻止。

在一些實例中，可將數據（例如從控制裝置21中獲取的數據）進一步提供給存儲器。在一些實例中，可將存儲器分布于選自以下一列的存儲器中，包括：管理裝置（例如包括控制裝置21）的存儲器94、容器2的數據提供器20的存儲器104、和/或容器2的對接裝置500的存儲器。

控制裝置21（例如發動機控制裝置）包括處理器96、和構造成存儲數據的存儲器94。

在各實例中，處理器96可構造成經由通信鏈路對發動機運行進行監測和/或控制。

控制裝置21還可構造成經由通信鏈路97從數據提供器20中獲取表明容器2聯接到發動機50的循環系統1的信號和/或數據。

容器2的數據提供器20的可包括布置為接收來自流體傳感器93和/或鎖栓傳感器30的信號的處理器103。處理器103可布置為將表明容器2聯接到對接裝置500和因此循環系統1的信號、和/或數據經由通信鏈路97而傳送給控制裝置21。數據提供器20還可包括用于存儲描述流體3的數據的存儲器104。具體地，存儲器104可存儲包括以下的至少一種數據：流體的等級、流體的類型、將流體填充或更換的日期、容器2的唯一標識符、容器2是否為新或者以前已被再充滿或更換的指示、車輛里程的指示、容器2已被再充滿或重新使用的次數、和容器已被使用的總里程。

發動機50可包括發動機通信接口106，該接口106布置為將發動機50的運行參數（例如發動機轉速和節氣門位置）經由通信鏈路98而傳送至控制裝置21的處理器96。發動機通信接口106還可操作地接收來自控制裝置21的發動機命令，并基于所接收的命令來調整發動機50的運行。

控制裝置21的存儲器94包括非易失性存儲器，該存儲器構造成存儲：

? 使用于發動機50的可接受流體的標識符；

? 限定第一容器流體高度閾值和第二流體高度閾值的數據；

? 基于車輛里程的表明預計容器流體高度的數據；

? 限定維修周期的數據，其中維修周期是在執行車輛的維護操作（例如更換流體）之間的時間段；

? 車輛里程；

? 用于配置發動機以所選擇的方式運行的發動機配置數據集；

? 使流體標識符與發動機配置數據集發生關聯的相關性（例如查找表）；和

? 基于車輛里程的表明預計流體品質的數據。

處理器96可操作地對存儲于存儲器94中的數據與從容器2的數據提供器21和/或從發動機50的通信接口106中所獲取的數據進行比較。

容器2的處理器103可構造成獲取表示自從流體最后一次再注滿的基于里程的預計流體高度的數據，并且對由傳感器93所感測的流體高度與存儲的數據進行比較。如果該比較表明流體高度的變化比預計的更快，那么數據提供器20可以構造成將數據發送至控制裝置21從而基于此比較來調整車輛的維修周期。

許多不同類型和等級的流體3是可獲得的，并且數據提供器20可包括流體3的標識符。

數據提供器20可包括用于鑒別流體3的計算機可讀標識符。該標識符可以是電子標識符，例如近場RF通信裝置，例如被動或主動射頻識別標簽（RFID標簽）、或者NFC通信裝置。

數據提供器20可構造成用于單向通信。例如，數據提供器20可構造成只接收來自控制裝置21的數據，從而可以將該數據提供給容器2中的存儲器104。例如，存儲器104可構造成接收來自發動機控制裝置21的數據。這使數據能夠被存儲在容器2中。然后，在容器2的維修和/或更換期間，可以將這種存儲的數據從存儲器104提供給診斷裝置。可替代地，數據提供器20可構造成將數據只提供給控制裝置21。在一些可選擇例中，數據提供器20適合于將數據提供給控制裝置21并且接收來自控制裝置21的數據。

圖7示出了容器2的正視圖和經過容器2的壁的局部剖視圖。容器2包括主體304和基部306。利用唇緣302將主體304固定到基部。可將數據提供器20承載于唇緣302中。

唇緣302可包括數據耦合件310，以使數據提供器20能夠耦合到接口96以便與控制裝置（在圖7中未示出）傳送數據。接口96可包括用于將接口96與容器2的數據提供器20連接的連接器314。

容器2的基部306包括流體聯接器（在圖7中未示出），用于將來自容器2的貯存器9的流體與發動機50的循環系統1聯接。流體聯接器和數據耦合件310被布置為使流體聯接器與發動機50的循環系統1流體連通，并且也聯接數據提供器20以便通過將接口96的連接器314安置于在容器2上的數據耦合件310中而經由接口96與控制裝置21進行數據通信。

在一些實例中，接口96和連接器314可提供多達八（8）個通道的電路連接，這提供對容器2中流體溫度、流體壓力、流體品質、流體類型、和流體的高度（例如量）的測量。連接器314可用于將電功率提供給數據提供器20。

如果容器2與發動機流體循環系統1分離，那么緊固和/或導向機構44可防止發動機50運行，并且/或者如果發動機正在運行，則防止容器2與發動機50分離。端口4、5或6中的至少一個端口可包括止回閥。適當地，至少一個出口端口5包括止回閥。如果容器2包括多于一個的出口端口，那么適當地各出口端口包括止回閥。當發動機50不在運行時，在出口中的止回閥可防止流體排出回到容器2中，并且可有助于保持流體管線通到充滿流體的循環泵，這使得當起動發動機的運行時流體的循環立即發生。

流體進口端口4可各自包括控制閥或截止閥，當車輛發動機不在運行時可將該閥關閉，例如以防止或減少從容器2到發動機50的流體排出。

排出端口6可以不容納任何閥，因為當把容器連接到車輛發動機流體循環系統1時會要求流體（例如氣體和/或蒸氣）經過排出端口6流動到容器和從容器中流出。

如前所述，容器2可包括用于對流體3進行過濾的過濾器90。當流體是發動機潤滑油組合物時，這是合適的。合適的過濾器90可包括紙/或金屬濾芯。過濾器90可適合于對在1至100微米范圍內、適當地在2至50微米范圍內、例如在3至20微米范圍內的顆粒進行過濾。過濾器90可包括用于流體繞過過濾器的過濾器旁路，例如如果過濾器90變得堵塞或者不可接收地載有材料時（這會導致不可接受的經過過濾器90的流體背壓）。在容器2中具有過濾器90的優點是這可允許使用比過濾器是在與發動機流體循環系統1相關聯的單獨容器中的情況更大的過濾器。這可具有一個或多個以下的益處：（a）功率效率提高、（b）更細小的過濾和（c）過濾器使用壽命增加。適當地，在使用中，流體進入容器2經過進口端口4并且被傳送至容器2的頂部，例如經過容器2中的至少一個管道；部分或全部的流體3當離開所述管道時被傳送經過過濾器90；并且經完全或部分過濾的流體從容器的基部經過出口端口5被抽出。過濾器90可在升高的壓力下工作。

容器2可由金屬和/或塑料材料制成。合適的材料包括增強的熱塑性材料，該材料例如可適合于在高達150℃的溫度下工作達延長的時間段。

容器2可包括至少一個商標、產品標志、產品信息、廣告信息、其它辨別特征或者其組合。可用至少一個商標、產品標志、產品信息、廣告信息、其它辨別特征或者其組合對容器2進行印刷并且/或者標記。這可具有防止偽造的優點。容器2可具有單一顏色或多種顏色。商標、產品標志或其它辨別特征可具有與容器其余部分相同的顏色和/或測量，或者具有與容器其余部分不同的顏色和/或材料。

容器2可以是用于是液體的流體的容器2。如前所述，合適的液體包括用于電控發動機的發動機潤滑油組合物和熱交換流體。

容器2可以是用于發動機潤滑油組合物的容器。因此，該容器可容納發動機潤滑油組合物。在此實施例中，容器2可以容納新鮮、再生或未使用的潤滑油組合物的獨立容器的形式而提供，由此可方便地更換容納使用過的或廢潤滑油組合物的在發動機50上的容器。如果容器2也包括過濾器90，那么也將該過濾器與廢或使用過的潤滑油組合物一起進行更換。因此，可將被保持與車輛發動機流體循環系統1流體連通的形態并且容納廢或使用過的潤滑油組合物流體貯存器容器2與車輛發動機流體循環系統分離，從車輛中拆除并且用容納新鮮、再生或未使用的潤滑油組合物的容器和（如果有的話）新鮮的、再生的或新的過濾器進行更換。

發動機潤滑油組合物可包括至少一種基礎油和至少一種發動機潤滑油添加劑。合適的基礎油包括來源于生物的基礎油、來源于礦物油的基礎油、合成基礎油和半合成基礎油。合適的發動機潤滑油添加劑在本領域中是已知的。這些添加劑可以是有機和/或無機化合物。通常，該發動機潤滑油組合物可包括總計大約60至90%的重量的基礎油和大約40至10%的重量的添加劑。該發動機潤滑油組合物可以是用于內燃發動機的潤滑油組合物。發動機潤滑油組合物可以是單一粘度等級或多粘度等級的發動機潤滑油組合物。該發動機潤滑油組合物可以是單一用途潤滑油組合物或者多用途潤滑油組合物。

發動機潤滑油組合物可以是用于內燃發動機的潤滑油組合物。發動機潤滑油組合物可以是用于火花點火內燃發動機的潤滑油組合物。發動機潤滑油組合物可以是用于壓縮內燃發動機的潤滑油組合物。

容器可以是用于電控發動機的熱交換流體的容器。因此，容器可容納用于電控發動機的熱交換流體。在此實施例中，容器可以用于電控發動機且以容納新鮮、再生或未使用熱交換流體的獨立容器的形式而提供，由此可方便地更換容納使用過或廢熱交換流體的在發動機上的容器。如果容器也包括過濾器，那么將該過濾器與廢或使用過的熱交換流體一起進行更換。

電控發動機會需要用于將發動機加熱和/或使發動機冷卻的熱交換流體。這可取決于發動機的工作循環。電控發動機也會需要熱交換流體的貯存器。該流體貯存器容器可提供蓄熱容器，其中可儲存熱交換流體以便用于當需要時將電控發動機加熱。流體貯存器容器可提供用于在低于發動機工作溫度的溫度下儲存冷卻劑的容器，該冷卻劑是用于當需要時使電控發動機冷卻。

用于電控發動機的合適的熱交換流體可以是水性或非水性流體。用于電控發動機的合適的熱交換流體可包括有機和/或非有機性能改善添加劑。合適的熱交換流體可以是人造的或生物來源的，例如甜菜堿。熱交換流體可具有防火特性和/或液壓特性。合適的熱交換流體包括相變流體。合適的熱交換流體包括熔融金屬或鹽。合適的熱交換流體包括納米流體。納米流體包括懸浮于基礎流體中的納米顆粒，該基礎流體可以是固體、液體或氣體。合適的熱交換流體包括氣體和液體。合適的熱交換流體包括液化氣體。

發動機50可以是任意類型的發動機，例如用于車輛，并且和/或者也可以是反轉機，例如發電機，例如風力發電機。

容器可適合于在從環境溫度至高達200℃、適當地從-20℃至180℃、例如從-10℃至150℃的溫度下工作。

容器可適合于在高達15巴（表壓的單位，1 Pa=10^-5巴）、適當地從-0.5巴至10巴、例如從0巴至8巴的表壓下工作。

合適的車輛包括機動車、土方車、采礦車、載重汽車和轎車。

在流體的快速更換是所需的或有利的情況下，例如在“離開道路”和/或“現場”維修，流體貯存器容器是有利的。

盡管圖7中所示的實例包括用于與數據提供器20進行通信的導電連接314，但也可采用非接觸連接。例如，感應式或電容式聯接可以用于提供非接觸通信。感應式聯接的一個例子是由RFID提供，然而也可采用其它近場通信技術。這種聯接能夠將電功率傳遞給數據提供器20，并且也具有如下優點：數據連接不需要任何復雜的機械裝置并且污物或油脂在聯接器310、314上的存在不大可能阻止與數據提供器20的通信。

容器2可包括功率提供器，例如用于將電功率提供給數據提供器20的電池。這可使容器2能夠具有一系列的傳感器，包括用于流體溫度、壓力和導電率的傳感器。在容器2包括過濾器的情況下，傳感器可布置為當流體流入過濾器時和在流體已流動經過過濾器之后感測流體的這些參數。

處理器103、96的功能可由任何適當的控制器提供，例如由模擬和/或數字邏輯、現場可編程門陣列、FPGA、專用集成電路、ASIC、數字信號處理器、DSP所提供，或者由裝載入可編程通用處理器中的軟件所提供。

本公開的各方面提供用于對處理器進行編程從而執行本文中所描述的一種或多種方法的計算機程序產品和存儲指令的有形非暫時性介質。

存儲器104是任選的。計算機可讀標識符可以是光學標識符，例如條形碼（例如二維條形碼）、或者顏色編碼標記、或在容器2上的光學標識符。計算機可讀標識符可由容器2的形狀或構造所提供。無論標識符是如何提供的，都可將標識符加密。

通信鏈路97和/或98可以是任何的有線或無線通信鏈路，并且可包括光鏈路。

盡管循環的發動機流體被描述為返回到流體容器2以便再循環，但在本公開的上下文中，本領域技術人員應理解的是循環的發動機流體可以被排出（正如除冰劑的情況）并且/或者被收集和/或儲存在聯接到發動機50的容器中，并且在方便時例如從車輛100中排空或者去除。

在本公開的上下文中，對該裝置的其它變更和修改對于本領域技術人員而言是顯而易見的。