本發明涉及一種汽車消音排氣管加工技術領域，特別是一種易于清理堵塞的消音排氣管。

背景技術：

城市交通噪聲是當前城市環境噪聲中最主要的噪聲源，因此城市噪聲污染的控制關鍵在于控制城市交通噪聲；而目前城市交通噪聲的最主要噪聲源是汽車噪聲，因而解決城市噪聲污染的關鍵在于對汽車的噪聲控制。汽車噪聲中，排氣噪聲是汽車及其發動機的主要噪聲源，它的噪聲往往比發動機整機噪聲高10至15dB。柴油機工作時產生的噪聲主要由燃燒噪聲，機械噪聲和空氣動力噪聲組成，其中空氣動力噪聲中的排氣噪聲最為突出，降低排氣噪聲最簡單最有效也是最重要的方法是采用排氣消聲器；為了盡可能的消除排氣噪聲，必須設計出高性能的消聲器。現有技術中的重型汽車消音排氣管主要通過在排氣通路的排氣管在外周側形成一個容積室，在容積室中填充吸音材料降低尾氣通過時產生的噪音，填充吸音材料的密度過小，則不利于充分吸收噪音，使得重型汽車消音排氣管的消音效果較差，填充吸音材料的密度過大容易產生堵塞，現有技術中的重型汽車消音排氣管結構不便于清理堵塞，清理作業耗時耗力。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本發明提供了一種易于清理堵塞的消音排氣管，便于清理重型汽車消音排氣管中堵塞的固體顆粒物，從而提高重型汽車消音排氣管的維護便捷性。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種易于清理堵塞的消音排氣管，包括相互連通的封閉端消音腔、中間消音腔和開口端消音腔，以及汽車尾氣排氣管和汽車尾氣進氣管；所述封閉端消音腔和所述開口端消音腔中均填充有高導熱碳纖維；所述汽車尾氣排氣管包括外部連接端、U形彎曲段和內部連接端，所述U形彎曲段位于所述封閉端消音腔，所述內部連接端位于所述中間消音腔；所述汽車尾氣進氣管包括外部開口端和內部封閉端，所述內部封閉端設置于所述開口端消音腔中，所述汽車尾氣進氣管還包括第一排氣段和第二排氣段，所述第一排氣段位于所述封閉端消音腔中，所述第二排氣段位于所述開口端消音腔中，所述第一排氣段和所述第二排氣段的側壁上均設置有若干透氣通孔，且所述第一排氣段側壁上的透氣通孔孔徑小于所述第二排氣段側壁上的透氣通孔，所述第一排氣段側壁上的透氣通孔密度大于所述第二排氣段側壁上的透氣通孔。

作為上述技術方案的進一步改進，還包括一端封閉另一端開口的排氣管消音筒、設置于所述排氣管消音筒開口一端的消音筒蓋板、設置于所述排氣管消音筒中的第一消音隔板和第二消音隔板；所述第一消音隔板和所述第二消音隔板上均設置有若干透氣通孔；所述第一消音隔板和所述第二消音隔板將所述排氣管消音筒分割成封閉端消音腔、中間消音腔和開口端消音腔；所述汽車尾氣排氣管的所述外部連接端設置于所述消音筒蓋板的外側，所述汽車尾氣進氣管的所述外部開口端設置于所述排氣管消音筒的封閉端外側。

作為上述技術方案的進一步改進，所述排氣管消音筒的側壁上設置有兩組分別用于固定所述第一消音隔板和所述第二消音隔板的彈性固定內凸起環，每組所述彈性固定內凸起環為兩個，且每組兩個所述彈性固定內凸起環分別位于所述第一消音隔板或所述第二消音隔板的兩側。

作為上述技術方案的進一步改進，所述排氣管消音筒的端壁、所述消音筒蓋板、所述第一消音隔板和所述第二消音隔板上設置有供所述汽車尾氣排氣管或所述汽車尾氣進氣管穿過的安裝通孔，部分或全部所述安裝通孔設置有固定翻邊。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：

本發明所提供的一種易于清理堵塞的消音排氣管，既保證了汽車尾氣的排氣消音效率，又有針對性地過濾了汽車尾氣中的固體顆粒物，只需要定期打開消音筒蓋板對開口端消音腔中填充的填充吸音材料進行清理，便于清理重型汽車消音排氣管中堵塞的固體顆粒物，從而提高重型汽車消音排氣管的維護便捷性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明所述的一種易于清理堵塞的消音排氣管的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1，圖1是本發明一個具體實施例的結構示意圖。

如圖1所示，一種易于清理堵塞的消音排氣管，包括相互連通的封閉端消音腔7、中間消音腔8和開口端消音腔9，以及汽車尾氣排氣管5和汽車尾氣進氣管6；所述封閉端消音腔7和所述開口端消音腔9中均填充有高導熱碳纖維；所述汽車尾氣排氣管5包括外部連接端、U形彎曲段和內部連接端，所述U形彎曲段位于所述封閉端消音腔7，所述內部連接端位于所述中間消音腔8；所述汽車尾氣進氣管6包括外部開口端和內部封閉端，所述內部封閉端設置于所述開口端消音腔9中，所述汽車尾氣進氣管6還包括第一排氣段和第二排氣段，所述第一排氣段位于所述封閉端消音腔7中，所述第二排氣段位于所述開口端消音腔9中，所述第一排氣段和所述第二排氣段的側壁上均設置有若干透氣通孔，且所述第一排氣段側壁上的透氣通孔孔徑小于所述第二排氣段側壁上的透氣通孔，所述第一排氣段側壁上的透氣通孔密度大于所述第二排氣段側壁上的透氣通孔。

具體地，還包括一端封閉另一端開口的排氣管消音筒1、設置于所述排氣管消音筒1開口一端的消音筒蓋板2、設置于所述排氣管消音筒1中的第一消音隔板3和第二消音隔板4；所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4上均設置有若干透氣通孔；所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4將所述排氣管消音筒1分割成封閉端消音腔7、中間消音腔8和開口端消音腔9；所述汽車尾氣排氣管5的所述外部連接端設置于所述消音筒蓋板2的外側，所述汽車尾氣進氣管6的所述外部開口端設置于所述排氣管消音筒1的封閉端外側。所述排氣管消音筒1的側壁上設置有兩組分別用于固定所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4的彈性固定內凸起環11，每組所述彈性固定內凸起環11為兩個，且每組兩個所述彈性固定內凸起環11分別位于所述第一消音隔板3或所述第二消音隔板4的兩側。所述排氣管消音筒1的端壁、所述消音筒蓋板2、所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4上設置有供所述汽車尾氣排氣管5或所述汽車尾氣進氣管6穿過的安裝通孔，部分或全部所述安裝通孔設置有固定翻邊。

工作時，汽車尾氣首先從所述汽車尾氣進氣管6進入到所述封閉端消音腔7和所述開口端消音腔9中，由于所述第一排氣段側壁上的透氣通孔孔徑小于所述第二排氣段側壁上的透氣通孔，所述第一排氣段側壁上的透氣通孔密度大于所述第二排氣段側壁上的透氣通孔，因此汽車尾氣中的固體顆粒物主要通過所述第二排氣段進入到所述開口端消音腔9中，當需要清理固體顆粒物時，只需要打開所述消音筒蓋板2對所述開口端消音腔9中的填充吸音材料進行清理即可，所述封閉端消音腔7的清理頻率顯著低于所述開口端消音腔9；通過在所述封閉端消音腔7和所述開口端消音腔9中填充高導熱碳纖維，有利于提高消音排氣管的散熱性；所述汽車尾氣排氣管5的結構及其設置方式也有利于提高消音排氣管的散熱性。

以上對本發明的較佳實施進行了具體說明，當然，本發明還可以采用與上述實施方式不同的形式，熟悉本領域的技術人員在不違背本發明精神的前提下所作的等同的變換或相應的改動，都應該屬于本發明的保護范圍內。