本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種提升潤(rùn)滑油路末端壓力油路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

客戶對(duì)汽車安全性要求為第一位。在應(yīng)用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的情況下，機(jī)油泵總成作為潤(rùn)滑系統(tǒng)的動(dòng)力輸出端，有效地使機(jī)油在機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器中完成冷卻、濾清，同時(shí)需要保證各油道支路的油壓需求，尤其油路末端油壓（油路油壓最低處），保證凸輪軸末端潤(rùn)滑，同時(shí)一般情況下凸輪軸末端驅(qū)動(dòng)真空泵，真空泵作為整車的剎車助力及轉(zhuǎn)向助力的動(dòng)力來源，真空泵的潤(rùn)滑需由末端分取油壓，若末端油壓低會(huì)導(dǎo)致凸輪軸軸頸磨損，真空泵失效，導(dǎo)致整車嚴(yán)重的安全隱患，提升末端油壓可以通過兩個(gè)渠道進(jìn)行提升，一是提升機(jī)油泵的輸出壓力，但會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率增壓，不可取；二是降低潤(rùn)滑油路的系統(tǒng)壓力降，更改油路結(jié)構(gòu)，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種提升潤(rùn)滑油路末端壓力油路結(jié)構(gòu)，從根本上解決了上述問題，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、使用方便快捷、維護(hù)成本低、使用壽命較長(zhǎng)、故障率低等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：該提升潤(rùn)滑油路末端壓力油路結(jié)構(gòu)包括缸體、設(shè)置在缸體頂部的缸蓋、設(shè)置在缸體側(cè)部的鏈輪室蓋、設(shè)置在缸體底部的油底殼、設(shè)置在缸體內(nèi)的機(jī)油冷卻器、機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器、機(jī)油泵，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述機(jī)油泵通過機(jī)油集濾器與機(jī)油濾清器相連，機(jī)油濾清器通過油道I與主油道相連，主油道分別與油道II、油道III、油道IV、油道VII相連通，油道III上設(shè)有噴嘴I，主油道上設(shè)有噴嘴II，油道VII與油道VIII相連通，油道VIII與DVVT裝置相連，DVVT裝置上設(shè)有電磁閥，DVVT裝置設(shè)置在油道V一端，油道V上設(shè)有噴嘴II、若干油道VI以及若干回油通道，油道V與油道III相連通，油道III分別與油道IX、主油道相連通。

本實(shí)用新型的有益效果：通過對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的局部油路變更，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)主油道之前（機(jī)油壓力大，對(duì)末端影響大）的變更，使得發(fā)動(dòng)機(jī)末端油壓提升，使發(fā)動(dòng)機(jī)及整車在安全可靠下工作，保證客戶的使用安全，同時(shí)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的油路結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1中：1鏈輪室蓋、2缸蓋、3缸體、4機(jī)油冷卻器、5機(jī)油濾清器、6油底殼；

圖2中：7機(jī)油集濾器、8噴嘴I、9油道III、10油道IX、11噴嘴II、12油道VI、13油道V、14DVVT裝置、15電磁閥、16油道VII、17油道VIII、18主油道、19回油通道、20油道IV、21噴嘴I、22油道II、23機(jī)油泵、24油道I。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1~2，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。該提升潤(rùn)滑油路末端壓力油路結(jié)構(gòu)包括缸體3、設(shè)置在缸體頂部的缸蓋2、設(shè)置在缸體側(cè)部的鏈輪室蓋1、設(shè)置在缸體底部的油底殼6、設(shè)置在缸體內(nèi)的機(jī)油冷卻器4、機(jī)油集濾器7、機(jī)油濾清器5、機(jī)油泵23等部件。其中，機(jī)油泵通過機(jī)油集濾器與機(jī)油濾清器相連，機(jī)油濾清器通過油道I 24與主油道18相連，主油道分別與油道II 22、油道III 9、油道IV 20、油道VII 16相連通，油道III 9上設(shè)有噴嘴I 21，主油道上設(shè)有噴嘴I8，油道VII 16與油道VIII 17相連通，油道VIII與油道V相連通，油道VIII與DVVT裝置14相連，DVVT裝置上設(shè)有電磁閥15，DVVT裝置設(shè)置在油道V 13一端，油道V上設(shè)有噴嘴II 11、若干油道VI 12以及若干回油通道19，油道V與油道III 9相連通，油道III分別與油道IX 10、主油道18相連通。DVVT裝置是指進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)裝置。

工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油在油底殼中經(jīng)過機(jī)油集濾器進(jìn)行粗濾被吸到集成在鏈輪室蓋上的機(jī)油泵中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的壓力需求，以滿足不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑的要求。通過機(jī)油泵提高潤(rùn)滑油管路內(nèi)的壓力，以便將潤(rùn)滑油輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的各部位。潤(rùn)滑油進(jìn)入機(jī)油濾清器及機(jī)油冷卻器中，最終濾清及冷卻，以保證潤(rùn)滑油的清潔及工作溫度。潤(rùn)滑油進(jìn)入主油道，通過安裝在缸體上的軸瓦的油孔、油槽到達(dá)曲軸與缸體之間，形成油膜，為缸體及曲軸摩擦副提供潤(rùn)滑。在缸體前端設(shè)有噴嘴I，滿足正時(shí)鏈條潤(rùn)滑的需要。同時(shí)，噴嘴I將潤(rùn)滑油打到活塞上，帶走了燃燒后活塞的一部分熱量，降低了活塞的熱負(fù)荷。潤(rùn)滑油經(jīng)過油道IV，進(jìn)入DVVT裝置的油道中，通過VVT電磁控制閥的控制，驅(qū)動(dòng)DVVT執(zhí)行器工作，達(dá)到使進(jìn)排氣凸輪配氣正時(shí)連續(xù)可變，在不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。潤(rùn)滑油通過油道VIII，進(jìn)入油道V，再通過油道VI到達(dá)凸輪軸與凸輪軸頸之間，形成油膜，潤(rùn)滑摩擦副，到達(dá)真空泵進(jìn)油油道，同時(shí)另一路進(jìn)入噴嘴II。

除上述壓力潤(rùn)滑外，油底殼內(nèi)的機(jī)油還通過曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將潤(rùn)滑油飛濺到連桿、活塞等部位實(shí)現(xiàn)飛濺潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油到達(dá)上述部位后，經(jīng)過回油通道，回到油底殼中，整個(gè)潤(rùn)滑油路的末端油壓提升需要降低油路的壓力。