本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車散熱器。

背景技術(shù)：

汽車散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫。

現(xiàn)有的汽車散熱器存在著散熱效果不理想，由于其散熱扁管和外部側(cè)板均采用鋁制成，材質(zhì)偏軟、強(qiáng)度低，容易發(fā)生管折和變形現(xiàn)象，影響散熱器的正常使用，同時汽車在經(jīng)過顛簸的路段時，散熱器振動產(chǎn)生的應(yīng)力無處釋放，更容易使散熱器的內(nèi)側(cè)板和扁管發(fā)生變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車散熱器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車散熱器，包括上水室、下水室、散熱器芯、整流罩、內(nèi)側(cè)板和水室隔板，所述散熱器芯由多排扁管、扁管之間的散熱片和置于扁管兩端的上隔板和下隔板組成，散熱器芯的上下部分設(shè)有上水室和下水室，上水室和下水室上分別設(shè)有進(jìn)水口和出水口；所述上水室和下水室內(nèi)均設(shè)有水室隔板，水室隔板與上水室和下水室一體制成，水室隔板將上水室和下水室均分成互不相通的兩個部分，其中上水室內(nèi)的水室隔板在上水室的左側(cè)1/3處，下水室內(nèi)的水室隔板在下水室的右側(cè)1/3處；所述上水室和下水室均設(shè)有整流罩，整流罩內(nèi)設(shè)有多個直徑不同的通孔，且位于整流罩中間部分的通孔的直徑向兩邊遞增；整流罩之間設(shè)有多排扁管，扁管的上下兩端通過上隔板和下隔板進(jìn)行固定，每排扁管之間均焊接有呈波紋狀的散熱片；所述內(nèi)側(cè)板固設(shè)在散熱器芯的兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述扁管、散熱片、內(nèi)側(cè)板、上隔板和下隔板均采用鋁制成。

作為本實(shí)用新型的再進(jìn)一步方案：所述內(nèi)側(cè)板上設(shè)有多個呈直線排布的橢圓形孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過設(shè)置的整流罩和水室隔板能使扁管內(nèi)的冷卻介質(zhì)更加均勻和增加冷卻介質(zhì)流動的距離和面積，提升散熱效果，同時散熱器整體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固耐用，本實(shí)用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單，具有很好的市場推廣性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的左視圖。

圖中：1-進(jìn)水口、2-水室隔板、3-整流罩、4-上水室、5-散熱片、6-扁管、7-上隔板、8-內(nèi)側(cè)板、9-下隔板、10-出水口、11-下水室、12-散熱器芯。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

請參閱圖1-2，一種汽車散熱器，包括上水室4、下水室11、散熱器芯12、整流罩3、內(nèi)側(cè)板8和水室隔板2，所述散熱器芯12由多排扁管6、扁管6之間的散熱片5和置于扁管兩端的上隔板7和下隔板9組成，散熱器芯12的上下部分設(shè)有上水室4和下水室11，上水室4和下水室11上分別設(shè)有進(jìn)水口1和出水口10；所述上水室4和下水室11內(nèi)均設(shè)有水室隔板2，水室隔板2與上水室4和下水室11一體制成，水室隔板2將上水室4和下水室11分成互不相通的兩個部分，其中上水室4內(nèi)的水室隔板2在上水室4的左側(cè)1/3處，下水室11內(nèi)的水室隔板2在下水室4的右側(cè)1/3處；所述上水室4和下水室11均設(shè)有整流罩3，整流罩3內(nèi)設(shè)有多個直徑不同的通孔，且位于整流罩3中間部分的通孔的直徑向兩邊遞增；整流罩3之間設(shè)有多排扁管6，扁管6的上下兩端通過上隔板7和下隔板9進(jìn)行固定，每排扁管6之間均焊接有呈波紋狀的散熱片5；所述內(nèi)側(cè)板8固設(shè)在散熱器芯12的兩側(cè)，對散熱器的整體結(jié)構(gòu)形成防護(hù)。

所述扁管6、散熱片5、內(nèi)側(cè)板8、上隔板7和下隔板9均采用鋁制成。

所述內(nèi)側(cè)板8上設(shè)有多個呈直線排布的橢圓形孔，增加散熱效果的同時還能釋放多余的應(yīng)力。

本實(shí)用新型通過設(shè)置的整流罩3和水室隔板2在汽車散熱器內(nèi)部形成冷卻介質(zhì)循環(huán)，提高散熱效率，工作時：冷卻介質(zhì)由進(jìn)水口1進(jìn)入上水室4，通過整流罩3上的多個按線性排布的直徑不同的通孔，能有效的消除漩渦，實(shí)現(xiàn)冷卻介質(zhì)在扁管6內(nèi)的均勻分布，在進(jìn)入扁管6后，通過散熱片5進(jìn)行散熱，流入下水室11，由于上水室4和下水室11均被水室隔板2分成互不想通的部分，此時，冷卻介質(zhì)會再次流入上水室4，然后再進(jìn)入下水室11，由出水口流出，增加了冷卻介質(zhì)流動的距離和面積，散熱效果更理想；同時扁管6的上下端均通過上隔板7和下隔板9進(jìn)行固定，對扁管6進(jìn)行防護(hù)和固定，減少了扁管6發(fā)生變形或破損的幾率，內(nèi)側(cè)板8上設(shè)有多個橢圓孔，能有效的提升散熱效果，釋放多余的應(yīng)力。

上面對本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。