本實用新型涉及燃氣發電機組技術領域，特別涉及一種燃氣發電機組的內燃機油門控制系統。

背景技術：

中國是煤炭消耗大國，每年消耗煤炭約15億噸。據統計我國燃燒煤炭產生的二氧化硫排放量是全國同類排放物總的75％，二氧化氮排放量占全國同類排放物總的80％，一氧化氮排放量占全國同類物總的60％，總懸浮排放量占總的70％。煤炭燃燒過程中會直接釋放無法除去的超細顆粒，會帶來直接的PM2.5升高。同時，煤炭燃燒過程中釋放出二氧化硫和氮氧化物會與大氣中的其他物質反應，會形成硫酸鹽和硝酸鹽等顆粒物，造成大氣的二次污染。天然氣，生物質氣，沼氣，頁巖氣、煤層氣及甲醇等燃燒后產物基本為二氧化碳和水，對大氣和環境污染相對于煤炭來說非常小。隨著開采技術和后處理技術的不斷進步，天然氣、生物質氣、沼氣、頁巖氣和煤層氣等開發利用空間非常大，同時燃氣內燃機及由燃氣內燃機驅動的燃氣發電機組也不斷發展。

燃氣內燃機工作所利用的氣源種類較多，有天然氣，生物質氣，沼氣，頁巖氣、煤層氣及甲醇等，但是現有的燃氣內燃機，其不能根據燃氣種類進行進氣總量調節，也不能根據燃氣種類進行空燃比調節，這使得內燃機工作時在經濟性、動力性、可靠性等方面不能在最佳狀態工作。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種燃氣發電機組雙電子油門閉環控制系統，以解決現有燃氣內燃機不能根據不同的燃氣進行空燃比和進氣總量調節，使內燃機保持在最佳狀態工作的技術問題。

本實用新型燃氣發電機組雙電子油門閉環控制系統，包括設置在燃氣發電機組的內燃機進氣總管上的第一電子節氣門、設置在可燃氣進氣管上的第二電子節氣門、以及控制第一電子節氣門和第二電子節氣門的控制器。

進一步，所述燃氣發電機組雙電子油門閉環控制系統還包括設置在排氣總管上的寬域氧傳感器，所述寬域氧傳感器與控制器電連接。

進一步，所述燃氣發電機組雙電子油門閉環控制系統還包括設置在內燃機進氣總管上的第一電子節氣門開度傳感器、以及設置在可燃氣進氣管上的第二電子節氣門開度傳感器，所述第一電子節氣門開度傳感器和第二電子節氣門開度傳感器與控制器電連接。

本實用新型的有益效果：

本實用新型燃氣發電機組雙電子油門閉環控制系統，內燃機在工作時，能根據添加的燃氣種類，通過控制器調節第一電子節氣門開度，從而控制內燃機的進氣量，并通過控制器調節第二電子節氣門開度，調節空燃比，從而使內燃機能在使用不同燃料時都能在經濟性、動力性、可靠性等方面處于最佳狀態工作。

附圖說明

圖1為本實施例燃氣發電機組雙電子油門閉環控制系統的原理結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖所示，本實施例燃氣發電機組雙電子油門閉環控制系統，包括設置在燃氣發電機組的內燃機進氣總管上的第一電子節氣門5、設置在可燃氣進氣管上的第二電子節氣門6、以及控制第一電子節氣門和第二電子節氣門的控制器3。

本實施例燃氣發電機組雙電子油門閉環控制系統，內燃機在工作時，能根據添加的燃氣種類，通過控制器調節第一電子節氣門開度，從而控制內燃機的進氣量，并通過控制器調節第二電子節氣門開度，調節空燃比，從而使內燃機能在使用不同燃料時都能在經濟性、動力性、可靠性等方面處于最佳狀態工作。

作為對本實施例的改進，本燃氣發電機組雙電子油門閉環控制系統還包括設置在內燃機排氣總管上的寬域氧傳感器4，所述寬域氧傳感器與控制器電連接。本改進通過寬域氧傳感器4檢測燃氣中的氧含量，能更準確的知道空燃比和燃燒情況，控制器根據寬域氧傳感器4的檢測信號對空燃比進行調節，能使燃氣燃燒更充分，能進一步提高內燃機的經濟性、動力性和可靠性。

作為對本實施例的改進，本燃氣發電機組雙電子油門閉環控制系統還包括設置在內燃機進氣總管上的第一電子節氣門開度傳感器2、以及設置在可燃氣進氣管上的第二電子節氣門開度傳感器2，所述第一電子節氣門開度傳感器和第二電子節氣門開度傳感器與控制器電連接。

本改進通過節氣門開度傳感器檢測電子油門開度，使得控制器對電子油門的開度控制能更準確，能更好的保證內燃機工作的經濟性、動力性和可靠性在最佳狀態。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。