本發明屬于柴油機的尾氣凈化領域，尤其是柴油發電機組尾氣凈化技術領域。

背景技術：

柴油發電機組啟動初期(約3min)，排煙口冒出大量黑煙，當柴油機運行穩定后，黑煙雖有減少，但始終存在，特別是在寒冷的季節，排煙口會產生大量煙霧。柴油發電機組排放尾氣中含有大量碳煙顆粒物、烴類、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、水蒸氣、氧氣、氮氣、二氧化硫等，主要物質是碳煙顆粒物，其排放量約為汽油機的幾十倍,不加處理會造成嚴重環境污染?，F有柴油機尾氣處理通常采用“連續捕集分解技術(CRT)”，該技術由一組氧化催化單元(DOC)和捕集器(DPF)組成，利用DPF捕集廢氣中的顆粒物(黑煙主要成分)，同時使用DOC使DPF在一定條件下再生，可實現對尾氣顆粒物(PM)、碳氫化物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)等有害氣體的連續催化、捕集與分解。這種辦法具體原理是：當柴油發電機組帶負荷連續工作時，尾氣溫度可以達到400℃以上，聚集在壁流式陶瓷濾芯內的碳煙顆粒物(PM)、CO、THC等有害物質在催化劑作用下被燃燒分解，達到再生的目的。

上述辦法解決了柴油發電機組持續運行時的高污染問題，但在使用過程中當柴油發電機組處于低負荷或間歇運行時，由于碳煙顆粒物(PM)、CO、THC等不斷增加，DPF透氣性變差，柴油機排氣阻力會不斷增加。故現有技術存在以下問題：當柴油發電機怠速時、負載低時或剛啟動時，由于尾氣溫度過低，DOC無法正常工作，易造成DPF堵塞；為解決該問題，有人在DPF的核心部件堇青石蜂窩陶瓷(濾芯)中預埋加熱絲，在DOC無法正常工作時，主動再生DPF，這種方式又容易出現劇烈燃燒(爆燃)，導致DPF失效，同時導致堇青石蜂窩陶瓷生產成本變高且不易維護。

技術實現要素：

為克服現有技術中存在的不足，本發明提供柴油發電機組尾氣凈化系統，該系統尾氣凈化效率高，且避免了熱爆導致DPF失效和DPF堵塞的風險。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種柴油發電機組尾氣凈化系統，包括尾氣凈化裝置，所述尾氣凈化裝置包括進氣口組件、一個以上的凈化單元、旁通單元以及出氣口組件，所述進氣口組件包括前集氣器(2)和一個以上的進氣口(1)，所述進氣口(1)設置于前集氣器(2)上；所述出氣口組件包括后集氣器(11)和一個以上的出氣口(12)，所述出氣口(12)設置于后集氣器(11)上；所述凈化單元包括沿尾氣流出方向依次設置的加熱組件(5)、催化組件(7)、顆粒捕集器(9)以及大波紋管(10)，且所述加熱組件(5)與前集氣器(2)連通，而所述大波紋管(10)與后集氣器(11)連通；所述旁通單元包括旁通管(8)、旁通閥(3)和小波紋管(4)，所述旁通管(8)一端通過旁通閥(3)與前集氣器(2)連接，另一端通過小波紋管(4)與后集氣器(11)連接。

進一步地，還包括自動控制裝置，所述自動控制裝置包括監測傳感單元、控制處理單元以及執行單元，所述監測傳感單元包括溫度傳感器(51)和壓力傳感器(52)，所述溫度傳感器(51)和壓力傳感器(52)均安裝在加熱組件(5)內、前集氣器(2)或后集氣器(11)內，而所述溫度傳感器(51)用于檢測尾氣的溫度，并將該溫度信號傳送給控制變送器，而所述壓力傳感器(52)用于檢測尾氣的壓力，并將該壓力信號傳送給控制變送器；所述執行單元包括電加熱器(53)和旁通閥控制器(31)，所述電加熱器(53)安裝于加熱組件(5)內，而所述旁通閥控制器(31)與旁通閥(3)相連接；所述控制處理單元包括控制變送器和PLC控制器，控制接口電路，輸入顯示端，所述控制變送器用于將溫度傳感器(51)檢測的溫度信號和壓力傳感器(52)檢測的壓力信號傳送給PLC控制器；所述PLC控制器接收通過輸入顯示端輸入的控制參數，且將控制變送器發送的溫度信號和壓力信號與控制參數進行比較，以判斷是否啟動電加熱器(53)加熱及是否啟動旁通閥控制器(31)打開旁通閥(3)；所述輸入顯示端用于輸入控制參數，所述控制參數包括催化組件(7)工作溫度及第一預設壓差和第二預設壓差，同時顯示測量的溫度和壓差；所述控制接口電路控制電加熱器(53)的啟動關閉以及旁通閥控制器(31)的開關。

優選的：所述顆粒捕集器(9)為壁流式陶瓷濾芯顆粒捕集器(DPF)。

優選的：所述催化組件(7)為金屬材質的氧化催化單元(DOC)或陶瓷材質的(DOC)；所述壁流式陶瓷濾芯采用碳化硅材料，尤其是專利號為CN200510010967.9的專利《一種陶瓷催化劑載體和該載體構成的微粒捕集裝置及其它們的制備方法》所列方法制備的粘土燒結的碳化硅材料制成。

優選的：所述加熱組件(5)流出的尾氣溫度在200-550℃之間。所述加熱組件(5)流出的尾氣壓力在小于8kPa之間。

優選的：所述的第一預設壓差設置為：5kPa-15kPa；所述的第二預設壓差應大于第一預設壓差，且第二預設壓差為：8kPa-20kPa。

優選的：所述的溫度傳感器為精度為K分度以上的熱電偶。

優選的：所述顆粒捕集器(9)的孔徑在小于50μm之間，孔壁厚度在小于0.4mm。

優選的：所述顆粒捕集器(9)的開孔率40-60％，每平方厘米孔數10-47。

優選的：所述壁流式陶瓷濾芯內可以涂覆催化劑。

一種柴油發電機組尾氣凈化方法，在輸入顯示端中輸入催化組件(7)工作溫度及第一預設壓差和第二預設壓差；將柴油發電機組起動，柴油發電機組的尾氣進入到凈化系統，溫度傳感器(51)檢測此時的尾氣溫度，壓力傳感器(52)檢測此時的尾氣壓力；控制變送器將溫度傳感器(51)檢測的溫度信號和壓力傳感器(52)檢測的壓力信號傳送給PLC控制器；PLC控制器將控制變送器發送的溫度信號與輸入催化組件(7)的工作溫度進行比較，若尾氣溫度低于催化組件(7)的工作溫度，通過控制接口電路啟動電加熱器(53)輔助加熱，直至尾氣溫度升至催化組件(7)工作溫度時停止電加熱器(53)。

PLC控制器將控制變送器發送的壓力信號與第一預設壓差進行比較，若壓力信號達到第一預設壓差，通過控制接口電路啟動電加熱器(53)輔助加熱進行催化再生，使得尾氣壓力降低，當壓力信號低于第一預設壓差時，通過控制接口電路停止電加熱器(53)加熱；若壓力信號達到第二預設壓差，通過控制接口電路啟動旁通閥控制器(31)打開旁通閥(3)，使部分尾氣從旁通閥(3)進入到旁通管(8)內。

當柴油發電機組剛起動，尾氣溫度低于輸入催化組件(7)的工作溫度時，啟動電加熱器輔助加熱，溫度升至輸入催化組件(7)的工作溫度時停止；柴油發電機組正常工作時，尾氣溫度較高，能夠維持催化劑的正常工作，電加熱器不運行。

當尾氣進、出口壓差達到第一預設壓差時，濾芯堵塞但并不嚴重時，自動起動電加熱器進行催化再生，壓差回落后，停止電加熱器；尾氣進、出口壓差達到第二預設壓差時，濾芯堵塞嚴重，自動起動電加熱器進行催化再生，同時打開旁通閥，避免柴油機背壓過大，損壞發電機，且報警告知設備檢修人員進行檢修。壓差回落后關閉旁通閥，壓差回落到第一預設壓差以下時，停止電加熱器。

本發明提供的柴油發電機組尾氣凈化系統及凈化方法，相比現有技術，具有以下有 益效果：

1.黑煙處理和除臭效果明顯，不透光率接近于零。

2.柴油發電機組起動時，凈化系統自動啟動和控制，操作簡單。

3.系統使用的濾芯為碳化硅材料尤其是專利號為CN200510010967.9的專利《一種陶瓷催化劑載體和該載體構成的微粒捕集裝置及其它們的制備方法》所列方法制備的粘土燒結的碳化硅壁流式陶瓷濾芯，使用壽命長，運行費用低，耐熱溫度高，不存在因熱爆導致濾芯失效的情況。

4.智能再生控制系統，可有效控制再生，減少能量消耗。

5.設計有自動旁通閥開啟功能，保證在異常情況下柴油發電機組的正常工作，避免因凈化系統堵塞導致柴油發電機組無法工作的情況。

6.組件結構，安裝簡易,便于維護。

附圖說明

圖1為本發明的第一種結構示意圖；

圖2為本發明尾氣控制部分示意圖；

圖3為本發明的第二種結構示意圖；

圖4為本發明的第三種結構示意圖；

圖5為本發明的第四種結構示意圖；

其中，1為進氣口，2為前集氣器，3為旁通閥，31為旁通閥控制器，4為小波紋管，5為加熱組件，51為溫度傳感器，52為壓力傳感器，53為電加熱器，7為催化組件(DOC)，8為旁通管，9為顆粒捕集器(DPF)，10為大波紋管，11為后集氣器，12為出氣口。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作更進一步的說明。

實施例1

柴油發電機組尾氣凈化系統，如圖1、2所示，包括尾氣凈化裝置和自動控制裝置，所述尾氣凈化裝置包括進氣口組件、兩個凈化單元、旁通單元以及出氣口組件，所述進氣口組件包括前集氣器2和一個進氣口1，所述進氣口1設置于前集氣器2上；所述出氣口組件包括后集氣器11和一個出氣口12，所述出氣口12設置于后集氣器11上；所述凈化單元包括沿尾氣流出方向依次設置的加熱組件5、催化組件7、顆粒捕集器9以及大波紋管10，且所述加熱組件5與前集氣器2連通，而所述大波紋管10與后集氣器 11連通；所述旁通單元包括旁通管8、旁通閥3和小波紋管4，所述旁通管8一端通過旁通閥3與前集氣器2連接，另一端通過小波紋管4與后集氣器11連接。

所述自動控制裝置包括監測傳感單元、控制處理單元以及執行單元，所述監測傳感單元包括溫度傳感器51和壓力傳感器52，所述溫度傳感器51和壓力傳感器52均安裝在加熱組件5內，而所述溫度傳感器51用于檢測尾氣流過熱組件5內的溫度，并將該溫度信號傳送給控制變送器，而所述壓力傳感器52用于檢測尾氣流過加熱組件5內的壓力，并將該壓力信號傳送給控制變送器；所述執行單元包括電加熱器53和旁通閥控制器31，所述電加熱器53安裝于加熱組件5內，而所述旁通閥控制器31與旁通閥3相連接；所述控制處理單元包括控制變送器和PLC控制器，控制接口電路，輸入顯示端，所述輸入顯示端用于輸入控制參數，所述控制參數包括催化組件7工作溫度及第一預設壓差和第二預設壓差，同時顯示測量的溫度和壓差；所述控制接口電路控制電加熱器53的啟動關閉以及旁通閥控制器31的開關。所述控制變送器用于將K型熱電偶51檢測的溫度信號轉換為數字型的溫度信號，并傳送給PLC控制器，同時用于將壓力傳感器52檢測的壓力信號轉換為數字型的壓力信號，并傳送給PLC控制器；所述PLC控制器接收通過輸入端輸入的控制參數、接收控制變送器發送的溫度信號和壓力信號，且將溫度信號與控制參數進行比較，若溫度信號不在控制參數內，則啟動電加熱器53加熱；同時將壓力信號與控制參數進行比較，若壓力信號不在控制參數內，則控制旁通閥控制器31打開旁通閥3。

所述顆粒捕集器9為壁流式陶瓷濾芯顆粒捕集器DPF。

所述催化組件7為金屬材質的氧化催化單元(DOC)或陶瓷材質的(DOC)；所述壁流式陶瓷濾芯采用碳化硅材料尤其是專利號為CN200510010967.9的專利《一種陶瓷催化劑載體和該載體構成的微粒捕集裝置及其它們的制備方法》所列方法制備的粘土燒結的碳化硅材料制成。

所述加熱組件5流出的尾氣溫度在200-550℃之間。所述加熱組件5流出的尾氣壓力在小于8kPa之間。

所述的第一預設壓差設置為：5kPa-15kPa；所述的第二預設壓差應大于第一預設壓差，且第二預設壓差為：8kPa-20kPa。

所述的溫度傳感器為精度為K分度以上的熱電偶。

所述顆粒捕集器9的孔徑在小于50μm之間，孔壁厚度在小于0.4mm。

所述顆粒捕集器9的開孔率40-60％，每平方厘米孔數10-47。

所述壁流式陶瓷濾芯內可以涂覆催化劑。

一種柴油發電機組尾氣凈化方法，在輸入顯示端中輸入催化組件7工作溫度及第一預設壓差和第二預設壓差；將柴油發電機組起動，柴油發電機組的尾氣進入到凈化系統，溫度傳感器51檢測此時的尾氣溫度，壓力傳感器52檢測此時的尾氣壓力；控制變送器將溫度傳感器51檢測的溫度信號和壓力傳感器52檢測的壓力信號傳送給PLC控制器；PLC控制器將控制變送器發送的溫度信號與輸入催化組件7的工作溫度進行比較，若尾氣溫度低于催化組件7的工作溫度，通過控制接口電路啟動電加熱器53輔助加熱，直至尾氣溫度升至催化組件7工作溫度時停止電加熱器53。

PLC控制器將控制變送器發送的壓力信號與第一預設壓差進行比較，若壓力信號達到第一預設壓差，通過控制接口電路啟動電加熱器53輔助加熱進行催化再生，使得尾氣壓力降低，當壓力信號低于第一預設壓差時，通過控制接口電路停止電加熱器53加熱；若壓力信號達到第二預設壓差，通過控制接口電路啟動旁通閥控制器31打開旁通閥3，使部分尾氣從旁通閥3進入到旁通管8內。

當柴油發電機組剛起動時，尾氣溫度低于輸入催化組件7的工作溫度時，啟動電加熱器輔助加熱，溫度升至輸入催化組件7的工作溫度時停止；柴油發電機組正常工作時，尾氣溫度較高，能夠維持催化劑的正常工作，電加熱器不運行。

預設壓差一設置為5kPa，預設壓差二設置為8kPa。當尾氣進、出口壓差達到5kPa時，濾芯堵塞但并不嚴重時，自動起動電加熱器進行催化再生，壓差回落到5kPa以下時，停止電加熱器；尾氣進、出口壓差達到預設壓差：當尾氣進、出口壓差達到8kPa時，濾芯堵塞嚴重時，自動起動電加熱器進行催化再生，同時打開旁通閥，避免柴油機背壓過大，損壞發電機，壓差回落到8kPa以下時，關閉旁通閥，壓差回落到5kPa以下時，停止電加熱器。

該裝置用于200kw發電機組，黑煙去除率達到95％；HC去除率達到88％，CO去除率達到89％。

實施例2

柴油發電機組尾氣凈化系統，如圖3、2所示，包括尾氣凈化裝置和自動控制裝置，所述尾氣凈化裝置包括進氣口組件、兩個凈化單元、旁通單元以及出氣口組件，所述進氣口組件包括前集氣器2和兩個進氣口1；所述后氣口組件包括后集氣器11和兩個出氣 口12；所述進氣口1設置于前集氣器2上；所述出氣口12設置于后集氣器11上，所述凈化單元包括沿尾氣流出方向依次設置的加熱組件5、催化組件7、顆粒捕集器9以及大波紋管10，且所述加熱組件5與前集氣器2連通，而所述大波紋管10與后集氣器11連通；所述旁通單元包括旁通管8、旁通閥3，所述旁通管8一端通過旁通閥3與前集氣器2連接，另一端直接與后集氣器11連接。

所述自動控制裝置包括監測傳感單元、控制處理單元以及執行單元，所述監測傳感單元包括溫度傳感器51和壓力傳感器52，所述溫度傳感器51和壓力傳感器52均安裝在前集氣器2內，而所述溫度傳感器51用于檢測未凈化尾氣的溫度，并將該溫度信號傳送給控制變送器，而所述壓力傳感器52用于檢測未凈化尾氣的壓力，并將該壓力信號傳送給控制變送器；所述執行單元包括電加熱器53和旁通閥控制器31，所述電加熱器53安裝于加熱組件5內，而所述旁通閥控制器31與旁通閥3相連接；所述控制處理單元包括控制變送器和PLC控制器，控制接口電路，輸入顯示端，所述輸入顯示端用于輸入控制參數，所述控制參數包括催化組件7工作溫度及第一預設壓差和第二預設壓差，同時顯示測量的溫度和壓差；所述控制接口電路控制電加熱器53的啟動關閉以及旁通閥控制器31的開關。所述控制變送器用于將K型熱電偶51檢測的溫度信號轉換為數字型的溫度信號，并傳送給PLC控制器，同時用于將壓力傳感器52檢測的壓力信號轉換為數字型的壓力信號，并傳送給PLC控制器；所述PLC控制器接收通過輸入端輸入的控制參數、接收控制變送器發送的溫度信號和壓力信號，且將溫度信號與控制參數進行比較，若溫度信號不在控制參數內，則啟動電加熱器53加熱；同時將壓力信號與控制參數進行比較，若壓力信號不在控制參數內，則控制旁通閥控制器31打開旁通閥3。

當柴油發電機組剛起動時，尾氣溫度低于DOC的工作溫度時，啟動電加熱器輔助加熱，溫度升至DOC工作溫度時停止；柴油發電機組正常工作時，尾氣溫度較高，能夠維持催化劑的正常工作，電加熱器不運行。

預設壓差一設置為7kPa，預設壓差二設置為12kPa。當尾氣進、出口壓差達到7kPa時，濾芯堵塞但并不嚴重時，自動起動電加熱器進行催化再生，壓差回落到7kPa以下時，停止電加熱器；尾氣進、出口壓差達到預設壓差：12kPa，濾芯堵塞嚴重時，自動起動電加熱器進行催化再生，同時打開旁通閥，避免柴油機背壓過大，損壞發電機，壓差回落到12kPa以下時，關閉旁通閥，壓差回落到7kPa以下時，停止電加熱器。

該裝置用于350kw發電機組，黑煙去除率達到93％；HC去除率達到90％，CO去除率 達到87％。

實施例3

柴油發電機組尾氣凈化系統，如圖4、2所示，包括尾氣凈化裝置和自動控制裝置，所述尾氣凈化裝置包括進氣口組件、兩個凈化單元、旁通單元以及出氣口組件，所述進氣口組件包括前集氣器2和兩個進氣口1；所述后氣口組件包括后集氣器11和一個出氣口12；所述進氣口1設置于前集氣器2上；所述出氣口12設置于后集氣器11上，所述凈化單元包括沿尾氣流出方向依次設置的加熱組件5、催化組件7、顆粒捕集器9以及大波紋管10，且所述加熱組件5與前集氣器2連通，而所述大波紋管10與后集氣器11連通；所述旁通單元包括旁通管8、旁通閥3和小波紋管4，所述旁通管8一端通過旁通閥3與前集氣器2連接，另一端通過小波紋管4與后集氣器11連接。

所述自動控制裝置包括監測傳感單元、控制處理單元以及執行單元，所述監測傳感單元包括溫度傳感器51和壓力傳感器52，所述溫度傳感器51和壓力傳感器52均安裝在前集氣器2和后集氣器11內，而所述溫度傳感器51用于檢測尾氣的溫度，并將該溫度信號傳送給控制變送器，而所述壓力傳感器52用于檢測尾氣的壓力，并將該壓力信號傳送給控制變送器；所述執行單元包括電加熱器53和旁通閥控制器31，所述電加熱器53安裝于加熱組件5內，而所述旁通閥控制器31與旁通閥3相連接；所述控制處理單元包括控制變送器和PLC控制器，控制接口電路，輸入顯示端，所述輸入顯示端用于輸入控制參數，所述控制參數包括催化組件7工作溫度及第一預設壓差和第二預設壓差，同時顯示測量的溫度和壓差；所述控制接口電路控制電加熱器53的啟動關閉以及旁通閥控制器31的開關。所述控制變送器用于將K型熱電偶51檢測的溫度信號轉換為數字型的溫度信號，并傳送給PLC控制器，同時用于將壓力傳感器52檢測的壓力信號轉換為數字型的壓力信號，并傳送給PLC控制器；所述PLC控制器接收通過輸入端輸入的控制參數、接收控制變送器發送的溫度信號和壓力信號，且將溫度信號與控制參數進行比較，若溫度信號不在控制參數內，則啟動電加熱器53加熱；同時將壓力信號與控制參數進行比較，若壓力信號不在控制參數內，則控制旁通閥控制器31打開旁通閥3。

當柴油發電機組剛起動時，尾氣溫度低于DOC的工作溫度時，啟動電加熱器輔助加熱，溫度升至DOC工作溫度時停止；柴油發電機組正常工作時，尾氣溫度較高，能夠維持催化劑的正常工作，電加熱器不運行。

預設壓差一設置為15kPa，預設壓差二設置為20kPa。當尾氣進、出口壓差達到15kPa 時，濾芯堵塞但并不嚴重時，自動起動電加熱器進行催化再生，壓差回落到15kPa以下時，停止電加熱器；尾氣進、出口壓差達到預設壓差：當尾氣進、出口壓差達到20kPa時，濾芯堵塞嚴重，自動起動電加熱器進行催化再生，同時打開旁通閥，避免柴油機背壓過大，損壞發電機，壓差回落到20kPa以下時，關閉旁通閥，壓差回落到15kPa以下時，停止電加熱器。

該裝置用于600kw發電機組，黑煙去除率達到93％；HC去除率達到88％，CO去除率達到87％。

實施例4

柴油發電機組尾氣凈化系統，如圖5、2所示，包括尾氣凈化裝置和自動控制裝置，所述尾氣凈化裝置包括進氣口組件、兩個凈化單元、旁通單元以及出氣口組件，所述進氣口組件包括前集氣器2和兩個進氣口1；所述后氣口組件包括后集氣器11和三個出氣口12；所述進氣口1設置于前集氣器2上；所述出氣口12設置于后集氣器11上，所述凈化單元包括沿尾氣流出方向依次設置的加熱組件5、催化組件7、顆粒捕集器9以及大波紋管10，且所述加熱組件5與前集氣器2連通，而所述大波紋管10與后集氣器11連通；所述旁通單元包括旁通管8、旁通閥3和小波紋管4，所述旁通管8一端通過旁通閥3與前集氣器2連接，另一端通過小波紋管4與后集氣器11連接。

如圖2所示，所述自動控制裝置包括監測傳感單元、控制處理單元以及執行單元，所述監測傳感單元包括溫度傳感器51和壓力傳感器52，所述溫度傳感器51和壓力傳感器52均安裝在前集氣器2和加熱組件5內，而所述溫度傳感器51用于檢測未凈化尾氣的溫度，并將該溫度信號傳送給控制變送器，而所述壓力傳感器52用于檢測未凈化尾氣的壓力，并將該壓力信號傳送給控制變送器；所述執行單元包括電加熱器53和旁通閥控制器31，所述電加熱器53安裝于加熱組件5內，而所述旁通閥控制器31與旁通閥3相連接；所述控制處理單元包括控制變送器和PLC控制器，控制接口電路，輸入顯示端，所述輸入顯示端用于輸入控制參數，所述控制參數包括催化組件7工作溫度及第一預設壓差和第二預設壓差，同時顯示測量的溫度和壓差；所述控制接口電路控制電加熱器53的啟動關閉以及旁通閥控制器31的開關。所述控制變送器用于將K型熱電偶51檢測的溫度信號轉換為數字型的溫度信號，并傳送給PLC控制器，同時用于將壓力傳感器52檢測的壓力信號轉換為數字型的壓力信號，并傳送給PLC控制器；所述PLC控制器接收通過輸入端輸入的控制參數、接收控制變送器發送的溫度信號和壓力信號，且將 溫度信號與控制參數進行比較，若溫度信號不在控制參數內，則啟動電加熱器53加熱；同時將壓力信號與控制參數進行比較，若壓力信號不在控制參數內，則控制旁通閥控制器31打開旁通閥3。

當柴油發電機組剛起動時，尾氣溫度低于DOC的工作溫度時，啟動電加熱器輔助加熱，溫度升至DOC工作溫度時停止；柴油發電機組正常工作時，尾氣溫度較高，能夠維持催化劑的正常工作，電加熱器不運行。

預設壓差一設置為9kPa，預設壓差二設置為16kPa。當尾氣進、出口壓差達到9kPa時，濾芯堵塞但并不嚴重時，自動起動電加熱器進行催化再生，壓差回落到9kPa以下時，停止電加熱器；尾氣進、出口壓差達到預設壓差：16kPa，濾芯堵塞嚴重時，自動起動電加熱器進行催化再生，同時打開旁通閥，避免柴油機背壓過大，損壞發電機，壓差回落到16kPa以下時，關閉旁通閥，壓差回落到9kPa以下時，停止電加熱器。

該裝置用于1200kw發電機組，黑煙去除率達到94％；HC去除率達到90％，CO去除率達到88％。