本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種可降溫的排氣歧管。

背景技術(shù)：

隨著汽車排放法規(guī)的要求日益嚴(yán)格，各個(gè)汽車企業(yè)都在研發(fā)減排的技術(shù)。這些減排的措施中比較重要的一點(diǎn)就是要讓三元催化器盡可能的靠近發(fā)動機(jī)的排氣出口，來提高催化器的溫度而盡快達(dá)到貴金屬催化劑的起燃溫度，從而改善汽車?yán)鋯訒r(shí)的排放性能。然而在汽車全速全負(fù)荷工況時(shí)，因催化器距離排氣出口較近，受高溫排氣流的沖擊催化器內(nèi)陶瓷載體的溫度可達(dá)到800~850℃，在這種高溫環(huán)境下催化劑極易產(chǎn)生老化現(xiàn)象，造成催化轉(zhuǎn)化能力下降和失效，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致蜂窩載體破損和堵塞，影響了催化器的使用壽命。目前的解決辦法是增加燃油噴射量來降低排氣溫度，這樣會造成油耗增高，經(jīng)濟(jì)性下降，犧牲較大。因此，需要一種新的技術(shù)來解決催化器老化問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可降溫的排氣歧管，從根本上解決了現(xiàn)有催化器工作溫度過高引起的易老化問題，其具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、使用方便快捷、維護(hù)成本低、使用壽命較長、故障率低、易于加工等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：該可降溫的排氣歧管包括依次設(shè)置的進(jìn)口法蘭組件、冷卻組件以及出口法蘭組件，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述進(jìn)口法蘭組件包括T形的進(jìn)口法蘭、設(shè)置在進(jìn)口法蘭底部的排氣道；冷卻組件包括與排氣道相連通的筒體、限位在筒體內(nèi)的網(wǎng)狀的冷卻格柵、套裝在筒體外壁上的冷卻管，筒體上設(shè)有貫穿筒體側(cè)壁的氧傳感器座；出口法蘭組件包括與筒體相連的催化器、設(shè)置在催化器上的縮徑的后端蓋、設(shè)置在后端蓋上的出口法蘭。

本實(shí)用新型的有益效果：通過集成在催化器前端蓋上的冷卻裝置可以降低流經(jīng)陶瓷載體的排氣溫度，在發(fā)動機(jī)全速全負(fù)荷工況時(shí)保證陶瓷載體的溫度控制在800℃以下，避免產(chǎn)生催化劑老化和破損問題，延長了催化器的使用壽命。同時(shí)，無需通過增加噴油量來降低排氣溫度，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，冷卻液入口與冷卻液出口分別連接到發(fā)動機(jī)大循環(huán)管路的進(jìn)出口端，當(dāng)汽車?yán)鋯訒r(shí)發(fā)動機(jī)大循環(huán)關(guān)閉，冷卻管內(nèi)的冷卻液為靜止?fàn)顟B(tài)，這時(shí)冷卻裝置不會對高溫排氣進(jìn)行散熱，使得催化器能夠快速達(dá)到起燃溫度，保證了冷啟動時(shí)的排放控制，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大，排氣溫度達(dá)到很高時(shí)，冷卻液隨著發(fā)動機(jī)大循環(huán)的開啟而循環(huán)，熱量通過冷卻格柵將傳遞到冷卻液中帶走，確保排氣溫度不會超高；最后，通過仿真方法計(jì)算出陶瓷載體的溫度信息，可以對冷卻裝置提供有效的設(shè)計(jì)優(yōu)化依據(jù)，極大地節(jié)省了開發(fā)周期和成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部分解結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1中：1進(jìn)口法蘭、2排氣道、3筒體、4冷卻管、5冷卻格柵、6氧傳感器座、7催化器、8后端蓋、9出口法蘭。

圖2中：3筒體、4冷卻管、5冷卻格柵、6氧傳感器座、10冷卻液入口、11冷卻液出口。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1~2，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。該可降溫的排氣歧管包括依次設(shè)置的進(jìn)口法蘭組件、冷卻組件以及出口法蘭組件。其中，進(jìn)口法蘭組件包括T形的進(jìn)口法蘭1、設(shè)置在進(jìn)口法蘭底部的排氣道2。冷卻組件包括與排氣道相連通的筒體3、焊接在筒體內(nèi)的網(wǎng)狀的冷卻格柵5、套裝焊接在筒體外壁上的冷卻管4，冷卻管4與冷卻格柵5的高度相同，冷卻管末端同向設(shè)置冷卻液入口10和冷卻液出口11，分別連接發(fā)動機(jī)大循環(huán)管路的進(jìn)、出口端，筒體上設(shè)有貫穿筒體側(cè)壁的氧傳感器座6。出口法蘭組件包括與筒體相連的催化器7、設(shè)置在催化器上的縮徑的后端蓋8、設(shè)置在后端蓋上的出口法蘭9。

當(dāng)高溫排氣流經(jīng)冷卻格柵5時(shí)，熱量通過冷卻格柵5傳遞至冷卻管4內(nèi)的循環(huán)冷卻液，完成了對高溫排氣降溫的作用，保證催化器內(nèi)的陶瓷載體溫度不會超高，從而避免了催化器的老化。當(dāng)汽車?yán)鋯訒r(shí)發(fā)動機(jī)大循環(huán)關(guān)閉，冷卻管4內(nèi)的冷卻液為靜止?fàn)顟B(tài)，冷卻裝置不會對高溫排氣進(jìn)行冷卻，使得催化器能夠快速達(dá)到起燃溫度，保證了冷啟動時(shí)的排放控制；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大，排氣溫度較高時(shí)，冷卻液隨著發(fā)動機(jī)大循環(huán)的開啟而循環(huán)，通過冷卻格柵5將熱量傳遞到冷卻液，確保排氣溫度不會超高，實(shí)現(xiàn)了低溫關(guān)閉、高溫開啟的控制效果。