本實用新型涉及進氣歧管領域，尤其是一種集成有金屬支架的塑料進氣歧管。

背景技術：

目前國內外90％的汽油機都采用塑料進氣歧管，相對于原來的鋁制進氣歧管，減重了約40％。發動機在做功的過程中會產生高頻振動，如果發動機周邊的部件無法達到模態要求，塑料進氣歧管會產生共振從而降低零部件壽命甚至導致產品失效。由于塑料的楊氏模量較低，歧管在設計的過程中需要做大量的設計優化去達到結構要求。

一般塑料進氣歧管在完成CFD分析之后，需要進行模態分析來驗證產品設計，4缸發動機極限轉速為6000r/min，對應200Hz的模態設計要求，一般實際應用的過程中選擇75％的工況上限，對應150Hz的設計要求，如果進氣歧管本體無法從設計上改進，就需要增加其他部件來加強結構。

技術實現要素：

本實用新型旨在解決上述問題，提供了一種集成有金屬支架的塑料進氣歧管，它結構強度高，提高了塑料進氣歧管部件的壽命和安全性，降低了進氣歧管的設計成本及難度，采用的技術方案如下：

一種集成有金屬支架的塑料進氣歧管，其特征在于，包括：進氣歧管主體和金屬支架組成，所述進氣歧管主體由進氣歧管上殼體、進氣歧管下殼體構成，所述進氣歧管主體由塑料制成，所述金屬支架底部通過螺栓與發動機缸體相連接，頂部通過螺栓與進氣歧管下殼體相連接。

在上述技術方案基礎上，所述金屬支架沿發動機振動最大加速度方向布置。

在上述技術方案基礎上，所述金屬支架的頂部連接于進氣歧管主體的質心處。

本實用新型具有如下優點：

一、結構強度高：由于采用了集成金屬支架的方式增強了結構強度，因此從發動機做功傳遞的振動可以被有效地降低，從而提高了塑料進氣歧管部件的壽命和安全性。

二、降低了進氣歧管的設計成本及難度：如果不使用集成金屬支架的方式增加塑料進氣歧管本體的結構強度，需要通過結構有限元分析軟件評估產品的薄弱點增加加強結構，而即使增加了加強結構也遠遠無法完成設計目標，在無法完成設計目標的情況下，只能改用楊氏模量更大的塑料材料從而增加了成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一種實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖引伸獲得其它的實施附圖。

圖1為本實用新型的主視結構示意圖

圖2為圖1的右視結構示意圖；

圖3為圖1的仰視結構示圖；

圖4為圖3的左視結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明：

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

如圖1至圖4所示，一種集成有金屬支架的塑料進氣歧管，其特征在于，包括：進氣歧管主體和金屬支架3組成，所述進氣歧管主體由進氣歧管上殼體1、進氣歧管下殼體2構成，所述進氣歧管主體由塑料制成，所述金屬支架底部通過螺栓與發動機缸體相連接，頂部通過螺栓與進氣歧管下殼體2相連接。來自發動機做功導致的振動通過金屬支架傳遞到塑料進氣歧管，金屬支架由于楊氏模量比較高且質量比較大，從而剛度相對塑料部件本體要大的多。

優選的，所述金屬支架3沿發動機振動最大加速度方向布置。

進一步，所述金屬支架3的頂部連接于進氣歧管主體的質心處。由于結構強度的設計要求為一階模態150Hz，金屬支架的上端連接在進氣歧管主體的質心處可以達到最好的結構加強效果。

上面以舉例方式對本實用新型進行了說明，但本實用新型不限于上述具體實施例，凡基于本實用新型所做的任何改動或變型均屬于本實用新型要求保護的范圍。