本實用新型涉及一種發動機部件，特別涉及一種汽車發動機端蓋。

背景技術：

汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好高。而發動機的密封性是發動機工作的重要參數。現有技術中有一種端蓋，該種端蓋用于發動機，其受傳統結構影響，制造成本高、不易安裝、且安裝精度低，影響發動機整體性能。

技術實現要素：

【1】要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單緊湊、制造方便、成本低、且能實現快速安裝、安裝精度高的汽車發動機端蓋。

【2】解決問題的技術方案

本實用新型提供一種汽車發動機端蓋，其包括蓋體1，所述蓋體上開設有中心孔，所述中心孔的內圈沿軸線方向折彎形成外圓筒體23，所述外圓筒體的端部徑向向內折彎形成連接部22，所述連接部的端部沿軸線方向反向折彎形成與所述外圓筒體同軸的內圓筒體21，所述內圓筒體與所述外圓筒體之間形成環形凹槽212，所述蓋體1的外緣周向均布有四個凹槽13，所述蓋體的兩端面貫穿有一缺口14，所述缺口徑向向外延伸至所述蓋體側壁，所述蓋體上周向均布有定位凸起11，所述定位凸起背向所述環形凹槽的開口方向；所述端蓋的側壁徑向向外延伸形成凸耳12，所述凸耳為四個，所述凸耳按不等分的角度分布在所述蓋體側壁。

進一步的，每個所述凸耳與其相鄰的凸耳間之間的夾角的差值相等。

進一步的，所述凸耳包括第一凸耳、第二凸耳、第三凸耳和第四凸耳，所述第一凸耳與所述第二凸耳間的夾角、及所述第三凸耳與所述第四凸耳之間的夾角大于等于90度且小于等于110度，所述第一凸耳與所述第四凸耳間的夾角、及所述第二凸耳與所述第三凸耳間的夾角大于等于70度且小于90度。

進一步的，所述第一凸耳與所述第二凸耳間的夾角、及所述第三凸耳與所述第四凸耳間的夾角均為101度，所述第一凸耳與所述第四凸耳間的夾角、及所述第二凸耳與所述第三凸耳間的夾角均為79度。

進一步的，所述缺口位于其中一所述凸耳上。

【3】有益效果

本實用新型汽車發動機端蓋，結構簡單緊湊，整體通過沖壓成型，加工方便，大大降低了生產成本，且定位安裝方便快捷，安裝精度高，大大提高了發動機整體性能，且使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車發動機端蓋的正面結構示意圖；

圖2為本實用新型汽車發動機端蓋的背面結構示意圖；

圖3為本實用新型汽車發動機端蓋的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，詳細介紹本實用新型實施例。

參閱圖1至圖3，本實用新型提供一種汽車發動機端蓋，其整體通過厚度為2mm的鋼板沖壓而成，其包括蓋體1，在蓋體上開設有中心孔，中心孔的內圈沿軸線方向折彎形成外圓筒體23，外圓筒體的端部徑向向內折彎形成連接部22，連接部的端部沿軸線方向反向折彎形成與外圓筒體同軸的內圓筒體21，同時在內圓筒體與外圓筒體之間形成環形凹槽212，在蓋體1的外緣周向均布有四個凹槽13，該四個凹槽用于固定，在蓋體的兩端面貫穿有一個缺口14，缺口徑向向外延伸至蓋體側壁，蓋體上周向均布有兩個定位凸起11，該定位凸起背向環形凹槽的開口方向；同時在端蓋的側壁徑向向外延伸形成凸耳12，該凸耳為四個，且凸耳按不等分的角度分布在蓋體側壁，在每個凸耳上均開設有安裝孔；本實施例中，每個凸耳與其相鄰的凸耳間之間的夾角的差值相等，例如，相鄰兩凸耳間的角度分別為a1、a2、a3和a4，則|a1-a2|＝|a2-a3|＝|a3-a4|＝|a4-a1|；本實施例中，凸耳包括第一凸耳、第二凸耳、第三凸耳和第四凸耳，第一凸耳與第二凸耳間的夾角、及第三凸耳與第四凸耳之間的夾角均大于等于90度且小于等于110度，同時第一凸耳與第四凸耳間的夾角、及第二凸耳與第三凸耳間的夾角均大于等于70度且小于90度；具體的，第一凸耳與第二凸耳間的夾角、及第三凸耳與第四凸耳間的夾角均為101度，而第一凸耳與第四凸耳間的夾角、及第二凸耳與第三凸耳間的夾角均為79度；缺口位于其中的一個凸耳上。

本實用新型汽車發動機端蓋，結構簡單緊湊，整體通過沖壓成型，加工方便，大大降低了生產成本，且定位安裝方便快捷，安裝精度高，大大提高了發動機整體性能，且使用壽命長。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。