本實用新型屬于發(fā)電機領(lǐng)域，特別涉及一種柴油發(fā)電機。

背景技術(shù)：

目前，在現(xiàn)有的柴油發(fā)電機中，柴油機的輸出功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)電機實際需要的功率，在浪費了資源的同時也增大了發(fā)電能耗，導(dǎo)致機組發(fā)熱，且發(fā)電時產(chǎn)生較大的噪聲。因此，現(xiàn)在亟需一種能耗低、噪聲小的柴油發(fā)電機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提出一種柴油發(fā)電機，解決了現(xiàn)有技術(shù)中柴油發(fā)電機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理的問題。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種柴油發(fā)電機，包括箱體，所述箱體一端設(shè)有箱體端蓋，所述箱體內(nèi)設(shè)有底座，所述底座上設(shè)有柴油機和發(fā)電機，所述發(fā)電機上連接一控制臺，所述控制臺位于所述箱體的外部，所述柴油機和所述發(fā)電機之間設(shè)有一變速箱，所述柴油機和所述變速箱之間通過傳動裝置相連，所述發(fā)電機和所述變速箱之間也通過傳動裝置相連，所述變速箱上設(shè)有油泵，所述油泵與一油箱連接，所述箱體的上部和下部各設(shè)有一個進(jìn)風(fēng)口，所述箱體一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口，靠近所述箱體端蓋處設(shè)有風(fēng)扇，所述柴油機一側(cè)設(shè)有散熱器，所述柴油機的上部和下部分別設(shè)有機油加注口和機油排放口，所述發(fā)電機的底部設(shè)有接地線。

作為一優(yōu)選的實施方式，所述出風(fēng)口上設(shè)有消音器。

作為一優(yōu)選的實施方式，每個所述進(jìn)風(fēng)口上均設(shè)有空氣濾清器。

作為一優(yōu)選的實施方式，所述油泵設(shè)有通往所述變速箱內(nèi)部和所述傳動裝置內(nèi)部的輸油導(dǎo)管。

作為一優(yōu)選的實施方式，所述傳動裝置由主動輪和從動輪組成。

作為一優(yōu)選的實施方式，所述箱體的內(nèi)壁貼有吸音板。

作為一優(yōu)選的實施方式，所述風(fēng)扇的送風(fēng)方向為進(jìn)風(fēng)口至出風(fēng)口，所述風(fēng)扇的個數(shù)為兩個。

作為一優(yōu)選的實施方式，所述柴油機上還設(shè)有一油溫傳感器。

采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是：在節(jié)省資源、降低發(fā)電能耗的同時，帶動大功率發(fā)電機，有效地減少了發(fā)電時產(chǎn)生的噪音，并且達(dá)到機組的冷卻效果好，使整個設(shè)備運行平穩(wěn)、節(jié)能、高效。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型柴油發(fā)電機的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-箱體；2-底座；3-柴油機；4-發(fā)電機；5-控制臺；6-變速箱；7-傳動裝置；8-油泵；9-油箱；10-進(jìn)風(fēng)口；11-出風(fēng)口；12-消音器；13-空氣濾清器；14-輸油導(dǎo)管；15-吸音板；16-箱體端蓋；17-風(fēng)扇；18-散熱器；19-機油加注口；20-機油排放口；21-油溫傳感器；22-接地線。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

實施例：

如圖1所示，一種柴油發(fā)電機，包括箱體1，箱體1一端設(shè)有箱體端蓋16，箱體端蓋16方便對箱體1內(nèi)部進(jìn)行檢視和維修，箱體1內(nèi)設(shè)有底座2，底座2上設(shè)有柴油機3和發(fā)電機4，發(fā)電機4上連接一控制臺5，控制臺5位于箱體1的外部，柴油機3和發(fā)電機4之間設(shè)有一變速箱6，柴油機3和變速箱6之間通過傳動裝置7相連，發(fā)電機4和變速箱6之間也通過傳動裝置7相連，變速箱6上設(shè)有油泵8，油泵8與一油箱9連接，箱體1的上部和下部各設(shè)有一個進(jìn)風(fēng)口10，箱體1一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口11，靠近箱體端蓋16處設(shè)有風(fēng)扇17，柴油機3一側(cè)設(shè)有散熱器18，柴油機3的上部和下部分別設(shè)有機油加注口19和機油排放口20，發(fā)電機4的底部設(shè)有接地線22，出風(fēng)口11上設(shè)有消音器12，每個進(jìn)風(fēng)口10上均設(shè)有空氣濾清器13，油泵8設(shè)有通往變速箱6內(nèi)部和傳動裝置7內(nèi)部的輸油導(dǎo)管14，傳動裝置7由主動輪和從動輪組成，箱體1的內(nèi)壁貼有吸音板15，風(fēng)扇17的送風(fēng)方向為進(jìn)風(fēng)口10至出風(fēng)口11，風(fēng)扇17的個數(shù)為兩個，兩個風(fēng)扇17可以起到加速空氣從進(jìn)風(fēng)口10至出風(fēng)口11的流動，增益冷卻效果，柴油機3上還設(shè)有一油溫傳感器21，可以實時監(jiān)控柴油機3的內(nèi)部油溫，確保安全平穩(wěn)生產(chǎn)。本實用新型在節(jié)省資源、降低發(fā)電能耗的同時，帶動大功率發(fā)電機，有效地減少了發(fā)電時產(chǎn)生的噪音，并且達(dá)到機組的冷卻效果好，使整個設(shè)備運行平穩(wěn)、節(jié)能、高效。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。