本發明涉及發動機技術領域，尤其是一種分體式發動機曲軸箱。

背景技術：

傳統發動機曲軸箱體包括缸體、箱體和缸套，缸體、箱體和缸套為一體鑄造成型，缸套位于缸體的中心孔中，作為柴油發動機最重要的部件之一的曲軸箱，是發動機的核心部分。缸體又是曲軸箱上最至關重要的構成部分之一，在運轉時，活塞在缸體內上下高速運轉，容易造成缸體上缸孔的嚴重磨損，導致整個發動機曲軸箱體報廢，維修成本大，甚至造成發動機整機報廢無法使用。現有發動機曲軸箱，特別是柴油機曲軸箱由于要承受燃料燃燒所產生的高爆發壓力，曲軸箱一般采用高抗拉強度的灰鐵或球鐵材料，需要布置很多加強筋，同時要求曲軸箱的壁厚大，這就導致了整個曲軸箱重量大，成本高，爆發壓力受到限制，過高的爆壓容易導致曲軸箱變形，所以該種結構發動機的功率密度相對較低。曲軸箱的下部裝有油底殼，用于儲存機油，安裝油底殼時需要涂大量硅膠密封，并需大量螺栓固定，增加了成本且降低了整機可靠性。同時由于發動機工作所產生的高爆發壓力直接作用于曲軸箱，使曲軸箱產生很大的振動和輻射噪音，影響到整個發動機的性能和舒適度。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術中之不足，提供一種重量輕、便于加工、能承受較高機械負荷的分體式發動機曲軸箱。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種分體式發動機曲軸箱，包括缸體和設在缸體下部的曲軸，所述的曲軸兩端分別固定有具有吸震效應的前支撐環和后支撐環，缸體兩側分別設有合圍夾持在前支撐環和后支撐環外圈上并密封固連的左箱體和右箱體，左箱體和右箱體相對應的一端底部集成有曲軸箱的油底殼，位于油底殼上方的左箱體內側壁上設有油氣預分離室，左箱體和右箱體的內壁上分別設有與缸體外壁相接觸的橡膠減震墊。

進一步地，為防止曲軸箱內的機油及氣體泄漏，所述的缸體中部具有帶周向密封槽的連接法蘭，連接法蘭的密封槽內嵌入安裝有骨架密封圈，骨架密封圈與合圍后的左箱體和右箱體的上周邊沿固連。

為便于合圍左箱體和右箱體時的定位，所述的后支撐環上設有定位銷。

為防止油底殼內機油外濺，所述的油底殼上方設有擋油板。

優選地，所述的橡膠減震墊為四個，左箱體和右箱體的內壁上分別安裝兩個橡膠減震墊。

為提高曲軸箱的整體密封效果，所述的左箱體和右箱體兩端分別具有與前支撐環和后支撐環相配的半圓孔，前支撐環和后支撐環的外周面以及所述的半圓孔表面均涂有密封膠。

本發明的有益效果是：本發明中發動機工作產生的高爆發壓力經前支撐環和后支撐環并通過曲軸作用于支撐曲軸的軸承蓋上，再通過橡膠減震墊吸收減震，因此此種結構的曲軸箱能承受更高的爆壓，更能適用高功率發動機使用；同時由于曲軸箱不需要很高的強度，可采用鋁制材料薄壁設計，與常規的鑄鐵柴油機曲軸箱相比，能極大地降低曲軸箱的重量。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是左箱體和右箱體的內部結構示意圖。

圖中1.缸體 2.前支撐環 3.后支撐環 4.左箱體 5.右箱體 6.油底殼7.油氣預分離室 8.橡膠減震墊 9.骨架密封圈 10.定位銷 11.擋油板12.連接法蘭 13.曲軸 14.軸承蓋

具體實施方式

現在結合附圖和優選實施例對本發明作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

如圖1、圖2所示的一種分體式發動機曲軸箱，包括缸體1，缸體下部通過軸承座支撐安裝有曲軸13，軸承座上安裝有軸承蓋14，缸體1中部具有帶周向密封槽的連接法蘭12，連接法蘭12的密封槽內嵌入安裝有骨架密封圈9，位于曲軸13兩端分別固定有具有吸震效應的前支撐環2和后支撐環3，缸體1兩側分別設有左箱體4和右箱體5，所述的左箱體4和右箱體5兩端分別具有與前支撐環2和后支撐環3相配的半圓孔，依靠所述半圓孔左箱體4和右箱體5合圍夾持在前支撐環2和后支撐環3外圈上并密封固連，其中在后支撐環3外圈壁上設有水平朝向左箱體4便于在合圍左箱體4和右箱體5時定位的定位銷10。

左箱體4和右箱體5相對應的后端底部集成有曲軸箱的油底殼6，油底殼6上方設有防止油底殼6內機油外濺的擋油板11；位于擋油板11上方的左箱體4內側壁上設有油氣預分離室7，左箱體4和右箱體5的內壁上分別相距設有兩個橡膠減震墊8，所述的橡膠減震墊8與缸體1外壁相接觸。

安裝時，首先將前支撐環2和后支撐環3固定在曲軸13兩端，骨架密封圈9涂密封膠后壓入連接法蘭12的密封槽內，然后在前支撐環2和后支撐環3的外周面、左箱體4和右箱體5各自具有的半圓孔上涂上密封膠后，通過定位銷10的定位，將左箱體4和右箱體5合圍夾持在前支撐環2和后支撐環3外圈上，然后在位于前支撐環2和后支撐環3的上下位置，沿水平方向用安裝螺栓穿過左箱體4與右箱體5連接，從而把左箱體4和右箱體5抱緊前支撐環2和后支撐環3后緊固；最后用安裝螺栓將骨架密封圈9固定到左箱體2和右箱體7的上周邊沿上，該骨架密封圈9能有效阻止曲軸箱中的機油及氣體的泄漏。

安裝在左箱體4和右箱體5內壁上的橡膠減震墊8由于與缸體1側壁直接接觸，因此可有效緩解發動機工作時產生的振動；同時橡膠材料制作的骨架密封圈9作用于曲軸箱上，能進一步降低發動機工作上產生的振動及噪聲。

存儲機油的油底殼6通過左箱體4和右箱體5底部集成，與傳統的需要單獨設置油底殼6的發動機相比，減少了零部件種類，降低了發動機的成本。

油氣預分離室7具有的蓋板用螺栓固定在油氣預分離室7，此處結構能把曲軸箱中的油氣進行初步的油氣分離，起到了呼吸器的作用，能有效降低發動機的機油消耗。

本發明中的缸體1中的缸孔與活塞所組成燃燒室，使得燃燒時產生的高爆發壓力經前支撐環2和后支撐環3并通過曲軸13作用于支撐曲軸13的軸承蓋14上，再通過橡膠減震墊8吸收減震，由于發動機工作的爆發壓力沒有直接作用在曲軸箱上，因此此種結構能承受更高的爆壓，更能適用高功率密度的發動機；同時由于曲軸箱不需要很高的強度，可采用鋁制材料薄壁設計，與常規的鑄鐵柴油機曲軸箱相比，能極大地降低曲軸箱的重量。

上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并加以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍，凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍內。