本發明涉及發動機配件技術領域，具體為一種雙渦輪增壓發動機進氣管路。

背景技術：

發動機渦輪增壓技術就是利用發動機廢氣的能量推動渦輪增壓器的渦輪旋轉，再由渦輪驅動壓氣機葉輪實現對進入發動機進氣管路中的空氣增壓，以此達到提高發動機充氣效率的目的，雖然通過渦輪增加器可使更多的空氣進入氣缸，因而可以通過增加供油量，獲得更大的輸出功率，但渦輪增壓器的缺點是響應滯后，即由于渦輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，駕駛員會有瞬間提不上勁的感覺，特別是針對六缸以上的多缸發動機，由于發動機額定功率大，所需的進氣量也大，因此渦輪增壓器的渦輪及葉輪質量及轉動慣量相應加大，這樣進一步強化了渦輪遲滯現象，為解決上述問題，在有些多缸發動機的左右兩側分別設置一個小型渦輪增壓器，因此出現了雙渦輪增壓發動機，為了便于兩個增壓器進行連通，需要使用管路進行連接，而現有的雙渦輪增壓發動機進氣管路由于結構復雜，從而影響人們的使用。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種雙渦輪增壓發動機進氣管路，具備結構簡單，方便人們使用的優點，解決了結構復雜，不方便人們使用的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種雙渦輪增壓發動機進氣管路，包括第一進氣管，所述第一進氣管的左側設置有消音器外殼，所述消音器外殼頂部的右側設置有第二進氣管，所述消音器外殼底部的右側設置有上蓋，所述消音器外殼的內腔設置有消音器內芯，所述消音器外殼頂部的右側設置有加熱器，所述消音器外殼的左側設置有端蓋，所述端蓋遠離消音器外殼的一側設置有波紋管，所述波紋管遠離端蓋的一側設置有密封套。

優選的，所述第一進氣管的內腔設置有密封圈。

優選的，所述第二進氣管的頂部開設有與加熱器配合使用的第一通孔。

優選的，所述波紋管的背面開設有第二通孔，所述第二通孔的內部設置有卡扣。

優選的，所述第一進氣管的直徑大于密封套的直徑。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

1、本發明通過設置第一進氣管，達到連接增壓器的效果，通過消音器外殼，達到使進氣管路具有消音的效果，通過第二進氣管和上蓋，達到固定消音器外殼的效果，同時也達到對消音器外殼保護的效果，通過消音器內芯，達到消音的效果，通過波紋管，達到使密封套移動的效果，通過密封套，達到與空濾盒連通的效果，該雙渦輪增壓發動機進氣管路結構簡單，方便人們的使用。

2、本發明通過密封圈，方便第一進氣管與增壓器進行連接，避免出現氣體泄露的狀況，通過第一通孔，便于人們對加熱器進行拆裝，避免出現無法拆裝的狀況，通過第二通孔，達到放置卡扣的效果，通過卡扣，達到連接管路的效果，通過加熱器，達到對氣體加熱的效果。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明結構第二進氣管的俯視圖。

圖中：1第一進氣管、2消音器外殼、3第二進氣管、4上蓋、5消音器內芯、6加熱器、7端蓋、8波紋管、9密封套、10密封圈、11第一通孔、12第二通孔、13卡扣。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-2，一種雙渦輪增壓發動機進氣管路，包括第一進氣管1，第一進氣管1的內腔設置有密封圈10，通過密封圈10，方便第一進氣管1與增壓器進行連接，避免出現氣體泄露的狀況，第一進氣管1的左側設置有消音器外殼2，通過消音器外殼2，達到對消音器內芯5保護的效果，避免消音器內芯5出現損壞的狀況，消音器外殼2頂部的右側設置有第二進氣管3，第二進氣管3的頂部開設有與加熱器6配合使用的第一通孔11，通過第一通孔11，便于人們對加熱器6進行拆裝，避免出現無法拆裝的狀況，消音器外殼2底部的右側設置有上蓋4，消音器外殼2的內腔設置有消音器內芯5，消音器外殼2頂部的右側設置有加熱器6，通過加熱器6，達到對氣體加熱的效果，消音器外殼2的左側設置有端蓋7，端蓋7遠離消音器外殼2的一側設置有波紋管8，波紋管8的背面開設有第二通孔12，第二通孔12的內部設置有卡扣13，通過第二通孔12，達到放置卡扣13的效果，通過卡扣13，達到連接管路的效果，波紋管8遠離端蓋7的一側設置有密封套9，第一進氣管1的直徑大于密封套9的直徑，通過設置第一進氣管1，達到連接增壓器的效果，通過消音器外殼2，達到使進氣管路具有消音的效果，通過第二進氣管3和上蓋4，達到固定消音器外殼2的效果，同時也達到對消音器外殼2保護的效果，通過消音器內芯5，達到消音的效果，通過波紋管8，達到使密封套9移動的效果，通過密封套9，達到與空濾盒連通的效果，該雙渦輪增壓發動機進氣管路結構簡單，方便人們的使用。

使用時，通過第一進氣管1，可使管路與增壓器連接，通過消音器外殼2，可對消音器內芯5進行保護，通過消音器內芯5，可消除管路內的雜音，通過第二進氣管3和上蓋4，可對消音器外殼2進行固定，同時也對消音器外殼2進行保護，通過波紋管8，可使密封套9進行移動，通過密封套9，可與空濾盒進行連接，該雙渦輪增壓發動機進氣管路結構簡單，方便人們的使用。

綜上所述：該雙渦輪增壓發動機進氣管路，通過第一進氣管1、消音器外殼2、第二進氣管3、上蓋4、消音器內芯5、加熱器6、端蓋7、波紋管8、密封套9、密封圈10和卡扣13的配合，解決了結構復雜，不方便人們使用的問題。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種雙渦輪增壓發動機進氣管路，包括第一進氣管，所述第一進氣管的左側設置有消音器外殼，所述消音器外殼頂部的右側設置有第二進氣管，所述消音器外殼底部的右側設置有上蓋，所述消音器外殼的內腔設置有消音器內芯。本發明通過設置第一進氣管，達到連接增壓器的效果，通過消音器外殼，達到使進氣管路具有消音的效果，通過第二進氣管和上蓋，達到固定消音器外殼的效果，同時也達到對消音器外殼保護的效果，通過消音器內芯，達到消音的效果，通過波紋管，達到使密封套移動的效果，通過密封套，達到與空濾盒連通的效果，該雙渦輪增壓發動機進氣管路結構簡單，方便人們的使用。

技術研發人員：林大益;許平洋;王潤宏;曾慶松;夏勇
受保護的技術使用者：江蘇博納汽車零部件有限公司
技術研發日：2017.06.01
技術公布日：2017.09.08