本實用新型涉及一種發動機燃油溫度壓力控制系統，用于發動機測試試驗室內的測試設備。

背景技術：

在發動機試驗中，燃油溫度控制系統中，通常只是保證燃油溫控系統出口處的燃油溫度恒定，由于試驗室的燃油管路較長，且當發動機沒有運轉時，燃油沒有流動，造成實際到發動機入口處的燃油溫度低于燃油溫控出口處的燃油溫度，容易造成發動機試驗數據的不合格。

另外，由于發動機的供油壓力比較低，發動機初次啟動時，啟動時間長，影響試驗的效率。

技術實現要素：

本實用新型的目的是設計一種發動機燃油溫度壓力控制系統，在臺架的原有發動機燃油溫度系統的基礎上，增加燃油循環回路及增壓泵和閥門，且燃油循環回路緊靠發動機側，使發動機的入口燃油溫度始終恒定；在發動機初次啟動時，系統能夠提供大的供油壓力，使發動機能夠盡快啟動，提高試驗的效率。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：本實用新型的發動機燃油溫度壓力控制系統包括燃油溫度控制系統及與發動機連接的管路，在與發動機連接的管路的進油管與回油管之間連接燃油循環回路，在燃油溫度控制系統至燃油循環回路的進油管上設增壓泵，在燃油循環回路上設旁通手閥和關斷閥，溫度傳感器安裝于進油管與燃油循環回路的連接處，其信號線連接到燃油溫度控制系統。

所述的燃油循環回路在緊靠發動機側的連接管路上安裝。

本實用新型的優點：本實用新型在臺架的原有發動機燃油溫度系統的基礎上，增加燃油循環回路及增壓泵和閥門，且燃油循環回路緊靠發動機側，使發動機的入口燃油溫度始終恒定；在發動機初次啟動時，系統通過增壓泵和關斷閥，能夠提供較大的供油壓力，使發動機燃油系統能夠快速排氣，快速起動，從而提高試驗效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的發動機燃油溫度壓力控制系統的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的發動機燃油溫度壓力控制系統的結構示意圖：

本實用新型包括燃油溫度控制系統及與發動機連接的管路，在與發動機連接的管路的進油管1與回油管2之間連接燃油循環回路3，在燃油溫度控制系統至燃油循環回路3的進油管1上設增壓泵4，在燃油循環回路3上設旁通手閥5和關斷閥6，溫度傳感器7安裝于進油管1與燃油循環回路3的連接處，其信號線連接到燃油溫度控制系統。

所述的燃油循環回路3在緊靠發動機側的連接管路上安裝。

當試驗臺架沒有發動機時，系統燃油通過增壓泵4、旁通手閥5、關斷閥6回流至燃油溫度控制系統。由于燃油內循環回路的存在，保證了管路中的燃油溫度始終恒定。

當試驗臺架新上一臺發動機時，在發動機初次啟動的過程中，關斷閥6關斷，關閉了燃油的循環回路，增壓泵4提供了較大的供油壓力，使發動機的燃油系統能夠快速排氣、充油，發動機能夠快速啟動。

當發動機啟動后，增壓泵4停止運轉，關斷閥6打開，內循環回路正常運轉，燃油壓力回到通常的設定狀態，發動機繼續其他的試驗。

增壓泵4的作用是當發動機拖動時，增壓泵4運轉，提供較大的供油壓力，使發動機燃油系統的空氣能夠盡快的排出。

旁通手閥5作用：調整燃油系統的供油壓力。

溫度傳感器的作用：提供給燃油溫度控制系統燃油溫度的反饋值，使燃油溫度控制系統油溫控制能夠達到試驗的要求。

關斷閥6的作用：關斷閥6打開時，保證燃油形成循環回路；在發動機啟動的階段，關斷閥6關閉，提供給發動機較大的供油壓力，使發動機能夠盡快啟動，提高試驗的效率。