專利名稱：一種上車回轉(zhuǎn)節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種上車回轉(zhuǎn)節(jié)能系統(tǒng)，該系統(tǒng)在不影響單回轉(zhuǎn)啟動性能的情況下自動控制該回路泵的排量，防止泵因供油過量而使回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的安全閥溢流，減小能耗，減小系統(tǒng)發(fā)熱。
背景技術(shù)：
工程機械和農(nóng)業(yè)設(shè)備常采用流體傳動來操作各種機械部件。例如，挖掘機是一種常用的工程機械，常利用壓力油作用在回轉(zhuǎn)馬達上來實現(xiàn)挖掘機上車回轉(zhuǎn)。挖掘機作業(yè)時，上車工作裝置的方位經(jīng)常不斷調(diào)整，這需要不斷地啟動回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置工作有如下特點在加速時所需的流量小壓力高，加速完后所需的流量大壓力低，而回轉(zhuǎn)供油常按加速完后的流量提供，加速時多余的液壓油會從回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置 的安全閥溢出，這樣回路提供的液壓能大部分轉(zhuǎn)化成熱能，被白白地浪費掉了，這不僅多消耗了能量，而且還為了防止液壓油的溫度大幅度升高對系統(tǒng)帶來的危害，還需設(shè)有散熱裝置。因此，需要找到一種有效的技術(shù)來防止回轉(zhuǎn)啟動時油液溢流。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能防止油液在回轉(zhuǎn)啟動時溢流，減小能源消耗，降低液壓系統(tǒng)液壓油的溫升的上車回轉(zhuǎn)節(jié)能系統(tǒng)。為了解決上述問題，本實用新型提供的上車回轉(zhuǎn)節(jié)能系統(tǒng)，包括多路閥、上車回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置、控制塊和主泵，所述的主泵至少含有分泵，所述的分泵設(shè)有排量調(diào)節(jié)作用口Pia并通過所述的多路閥與所述的上車回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置供油連接，所述的控制塊包括邏輯或閥及比例減壓閥，所述的邏輯或閥的一信號輸入口通過Pi2連接所述的多路閥的旁通回油路HPCO處的壓力信號輸出口 PS1，另一信號輸入口與所述的比例減壓閥的壓力控制口 Pr相連，所述的邏輯或閥的信號輸出口連接所述的分泵的排量調(diào)節(jié)作用口 Pia，所述的比例減壓閥的輸入口通過Pi3與先導(dǎo)油路相連；操作檢測發(fā)訊器設(shè)有信號輸入口和信號輸出口 So-I，所述的信號輸入口分別連接所述的多路閥的先導(dǎo)信號口，所述的信號輸出口 So-I的信號邏輯或地取自信號輸入口的輸入信號；所述的控制器設(shè)有信號輸入口 Si-a、Si-b、Si-c和信號輸出口 So-a、So-b，所述的信號輸入口分別連接所述的操作檢測發(fā)訊器的輸出口 So-1、所述的主泵的油路輸出處的壓力信號發(fā)送器Se_a、Se_b,所述的信號輸出口 So_a、
So-b分別連接所述的主泵功率控制比例減壓閥線圈Y1、所述的控制塊的比例減壓閥的線圈Y2。所述的比例減壓閥的輸入口通過Pi3與先導(dǎo)油路相連；操作檢測發(fā)訊器設(shè)有的信號輸入口為Si-l、Si-2、Si-3、Si-4、Si-5、Si-6、Si_7，所述的信號輸入口分別連接所述的多路閥的先導(dǎo)信號Pal、Pbl、Pa2、Pb2、Pa4、Pa5、Pb5信號口，所述的信號輸出口 So-I的信號邏輯或地取自信號輸入口 Si-1、Si-2、Si-3、Si-4、Si-5、Si-6、Si-7的輸入信號。采用上述技術(shù)方案的上車回轉(zhuǎn)節(jié)能系統(tǒng)，所述控制器設(shè)有相應(yīng)的程序，能通過所述操作檢測發(fā)訊器和壓力信號發(fā)送器Se-a提供的信號去控制比例減壓閥線圈Y2，調(diào)整比例減壓閥輸出壓力，從而通過排量調(diào)節(jié)作用口 Pia對所述主泵的分泵進行排量控制，最終防止單回轉(zhuǎn)(SWING)啟動時上車回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置2的安全閥2. I或2. 2溢流，減小能耗，減小系統(tǒng)發(fā)熱。本實用新型帶來的有益效果本實用新型適用于挖掘機類上車回轉(zhuǎn)的作業(yè)機械，在上車回轉(zhuǎn)時，通過控制泵的分泵排量恰到好處地提供油源，即不影響回轉(zhuǎn)性能，又無溢流損失。此實用新型原理簡單，控制方便，性能可靠，能自動地根據(jù)回需求程提供流量，這不僅能減少液壓系統(tǒng)發(fā)熱，節(jié)約能源，而且能降低原動機排放。

圖I為實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明參見圖I，主泵6至少含有分泵6. I和第二分泵6. 2，分泵6. I設(shè)有排量調(diào)節(jié)作用口 Pia并通過多路閥I與上車回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置2供油連接，控制塊5包括邏輯或閥5. I及比例減壓閥5. 2，邏輯或閥5. I的一信號輸入口通過Pi2連接多路閥I的旁通回油路HPCO處的壓力信號輸出口 PSl，另一信號輸入口與比例減壓閥5. 2的壓力控制口 Pr相連，邏輯或閥5. I的信號輸出口連接分泵6. I的排量調(diào)節(jié)作用口 Pia，比例減壓閥5. 2的輸入口通過Pi3與先導(dǎo)油路相連；操作檢測發(fā)訊器3設(shè)有信號輸入口 Si-l、Si-2、Si-3、Si-4、Si-5、Si-6、Si-7，信號輸出口 So-I，信號輸入口分別連接多路閥I的先導(dǎo)信號Pal、Pbl、Pa2、Pb2、Pa4、Pa5、Pb5信號口，信號輸出口 So-I的信號邏輯或地取自信號輸入口 Si-l、Si-2、Si-3、Si-4、
Si-5、Si-6、Si-7的輸入信號；控制器4設(shè)有信號輸入口 Si-a、Si-b, Si-c和信號輸出口So-a、So-b，信號輸入口分別連接操作檢測發(fā)訊器3的輸出口 So-1、主泵6的油路輸出處的壓力信號發(fā)送器Se-a、Se-b，信號輸出口 So-a、So_b分別連接主泵功率控制比例減壓閥線圈Yl、控制塊5的比例減壓閥5. 2的線圈Y2。多路閥I :主要根據(jù)先導(dǎo)操作信號實現(xiàn)行走(TRAVEL)、備用(OPTION)、回轉(zhuǎn)(SWING)、動臂(BOOM)、斗桿(ARM)等動作的油路切換及速度控制，并提供旁通回油路HPCO處的壓力信號輸出口 PSl。上車回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置2 :在進行回轉(zhuǎn)操作時把液壓能轉(zhuǎn)化成回轉(zhuǎn)動能，實現(xiàn)回轉(zhuǎn)動力輸出，反之，在制動時，可把回轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)化成液壓能，實現(xiàn)制動。操作檢測發(fā)訊器3 :為控制器提供除回轉(zhuǎn)操作外的其它操作信號。控制器4 :根據(jù)設(shè)定程序?qū)斎胄盘栕鞒鲰憫?yīng)，從而達到控制的要求。控制塊5 :根據(jù)控制器的指令對輸入Pi3 口的壓力油進行減壓，減壓后的壓力信號再與多路閥旁通回油路HPCO處的PSl 口壓力信號進行或邏輯輸出。主泵6 :主泵6的分泵(6. I)可受控地為對應(yīng)回路提供壓力油源。參見圖1，節(jié)能實現(xiàn)過程通過操作檢測發(fā)訊器輸出的信號及壓力信號發(fā)送器Se-a輸出的有值信號，控制器能判斷出是否在進行單回轉(zhuǎn)操作，系統(tǒng)壓力大小是否已接近或超過上車回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置溢流閥在控制內(nèi)設(shè)定的對應(yīng)壓力值(此壓力值應(yīng)小于或等于上車回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置溢流閥調(diào)定值)，如果是單回轉(zhuǎn)操作且系統(tǒng)壓力已接近或超過設(shè)定值，則控制器輸出控制信號，使控制塊比例減壓閥輸出相應(yīng)的壓力信號，對分泵(6. I)進行排量減小控制，直至系統(tǒng)壓力小于控制器內(nèi)設(shè)定值，這樣上車回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置溢流閥在回轉(zhuǎn)啟動時不會有溢流現(xiàn)象；否則，控制器不對控制塊比例減壓閥進行控制，比例閥無壓力輸出信號，這時分泵的排量(6. I)受多路閥旁通回油路HPCO處的壓力信號控制。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不以任何方式限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。·
權(quán)利要求1.一種上車回轉(zhuǎn)節(jié)能系統(tǒng)，包括多路閥(I)、上車回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(2)、控制塊(5)和主泵(6)，其特征在于所述的主泵(6)至少含有分泵(6. I),所述的分泵(6. I)設(shè)有排量調(diào)節(jié)作用口 Pia并通過所述的多路閥(I)與所述的上車回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(2)供油連接，所述的控制塊(5)包括邏輯或閥(5. I)及比例減壓閥(5. 2)，所述的邏輯或閥(5. I)的一信號輸入口通過Pi2連接所述的多路閥(I)的旁通回油路HPCO處的壓力信號輸出口 PS1，另一信號輸入口與所述的比例減壓閥(5. 2)的壓力控制口 Pr相連，所述的邏輯或閥(5. I)的信號輸出口連接所述的分泵(6. I)的排量調(diào)節(jié)作用口 Pia，所述的比例減壓閥(5.2)的輸入口通過Pi3與先導(dǎo)油路相連；操作檢測發(fā)訊器(3)設(shè)有信號輸入口和信號輸出口 So-I,所述的信號輸入口分別連接所述的多路閥(I)的先導(dǎo)信號口，所述的信號輸出口 So-I的信號邏輯或地取自信號輸入口的輸入信號；所述的控制器(4)設(shè)有信號輸入口 Si-a、Si-b、Si-c和信號輸出口 So-a、So-b，所述的信號輸入口分別連接所述的操作檢測發(fā)訊器(3)的輸出口 So-1、所述的主泵(6)的油路輸出處的壓力信號發(fā)送器Se-a、Se-b,所述的信號輸出口 So_a、So_b分別連接所述的主泵功率控制比例減壓閥線圈Y1、所述的控制塊(5)的比例減壓閥(5.2)的線圈Y2。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的上車回轉(zhuǎn)節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于所述的操作檢測發(fā)訊器(3)設(shè)有的信號輸入口為Si-l、Si-2、Si-3、Si-4、Si-5、Si-6、Si_7，所述的信號輸入口分別連接所述的多路閥(I)的先導(dǎo)信號Pal、Pbl、Pa2、Pb2、Pa4、Pa5、Pb5信號口，所述的信號輸出口 So-I的信號邏輯或地取自信號輸入口 Si-1、Si-2、Si-3、Si-4、Si-5、Si-6、Si-7的輸入信號。
專利摘要本實用新型公開了一種上車回轉(zhuǎn)節(jié)能系統(tǒng)，包括多路閥、上車回轉(zhuǎn)裝置、操作檢測發(fā)訊器、控制器、控制塊、主泵及相應(yīng)連接，通過使用本系統(tǒng)，它不僅能有效地防止上車回轉(zhuǎn)啟動時的油液溢流，減小系統(tǒng)發(fā)熱，而且還能達到減小原動機能量消耗、節(jié)省能源、提高工作效率的目的。
文檔編號F15B21/08GK202560706SQ20122023248
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者何清華, 張大慶, 唐中勇, 張云龍, 龔俊, 李俊芳 申請人:山河智能裝備股份有限公司