本實(shí)用新型屬于汽車制動助力系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種膜片式汽車用電動真空泵的運(yùn)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著不可再生資源的減少，排放法規(guī)日益嚴(yán)格，節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境是當(dāng)今社會的迫切需求。新能源汽車的發(fā)展將是解決排放的主要方向，傳統(tǒng)車輛通過發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)來達(dá)到真空助力器的真空度要求，而新能源汽車無發(fā)動機(jī)，汽車剎車真空助力器缺少真空動力源，制動不能正常工作。所以，需要一種不依賴發(fā)動機(jī)動力，且能適時提供真空源的裝置。現(xiàn)有電動真空泵存在以下問題：1.安全系數(shù)低，一旦一個零件損壞，整個制動助力系統(tǒng)失效；2.溫升高，由于內(nèi)部零件為干摩擦，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，溫度升高較快，影響使用壽命；3.密封性能差，由于考慮到干摩擦后的石墨粉排出泵體，出氣口必須朝小，無防水措施，對安裝有嚴(yán)格要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決以上所述的技術(shù)問題，提供一種抽氣性能更好，安全系數(shù)更高，使用壽命更長，累計(jì)工作時間可達(dá)到1200小時以上的膜片式汽車用電動真空泵的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其技術(shù)方案如下：

膜片式汽車用電動真空泵的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)和泵體，其特征在于，所述的泵體上開設(shè)有進(jìn)排氣道；泵體的進(jìn)排氣道的左右兩端處對稱設(shè)置有活塞組件，活塞組件由膜片、金屬嵌件和活塞桿組成，膜片的外圈被壓緊在泵體上，活塞桿的一端內(nèi)壓裝有軸承，軸承連有帶偏心孔的芯軸，芯軸與電機(jī)的輸出軸呈過盈配合，芯軸在電機(jī)的驅(qū)動下偏心轉(zhuǎn)動，帶動活塞組件往復(fù)移動；膜片內(nèi) 部在活塞桿的拉動下進(jìn)行彈性變形移動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到止點(diǎn)處，膜片內(nèi)部的形腔最大時，處于抽氣狀態(tài)，膜片內(nèi)部的形腔是負(fù)壓，產(chǎn)生吸力，而對置活塞組件處于形腔容積最小，是排氣狀態(tài)；泵體上設(shè)置有與芯軸配合的平衡塊。

優(yōu)選方式為，所述的膜片采用硫化方式與金屬嵌件合成為一體。使得活塞組件結(jié)構(gòu)簡單，裝配可靠，作業(yè)效率高，加工更容易實(shí)施，加工精度高，生產(chǎn)效率快，質(zhì)量水平高，能實(shí)現(xiàn)設(shè)備自動化裝配工藝生產(chǎn)，裝配節(jié)拍快的功能。

優(yōu)選方式為，所述的芯軸的上端處開設(shè)有下止口，平衡塊上開設(shè)有上止口，平衡塊壓裝在芯軸上時，上止口和下止口匹配結(jié)合。使得芯軸和平衡塊之間的裝配精度高，一致性好，能實(shí)現(xiàn)快速裝配及防錯功能。

優(yōu)選方式為，所述的泵體上設(shè)置有圓角過渡溝槽，側(cè)板壓緊膜片的外圈于泵體上，膜片的內(nèi)圈有部分設(shè)置于圓角過渡溝槽內(nèi)與溝槽呈低摩擦微量運(yùn)動。避免了膜片根部受剪切力的風(fēng)險，減少膜片與溝槽的摩擦及割切應(yīng)力，提高膜片的使用壽命。

本實(shí)用新型提供的膜片式汽車用電動真空泵的運(yùn)行機(jī)構(gòu)，活塞組件為兩側(cè)對置，一側(cè)的活塞組件進(jìn)行抽氣，另一側(cè)活塞組件同時進(jìn)行排氣，抽(排)氣力得到對稱缸補(bǔ)償，低能耗，運(yùn)行平衡，振動低，雙缸工作，抽氣量大。如果其中一活塞組件出現(xiàn)故障，不影響整個系統(tǒng)的正常工作。

電機(jī)與芯軸通過止轉(zhuǎn)楔形結(jié)構(gòu)進(jìn)行過盈配合，芯軸另一端壓裝平衡塊，活塞組件通過芯軸繞電機(jī)軸心平衡轉(zhuǎn)動，解決活塞組件偏心轉(zhuǎn)動的動平衡問題；

電機(jī)與泵體結(jié)合面具有密封膠圈，可有效防止粉塵，雨水進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部，防護(hù)等級達(dá)到IP67。

電機(jī)與汽車的VEU連接，當(dāng)VEU監(jiān)控到真空罐的壓力不足時，啟動電機(jī)進(jìn)行抽氣工作，使真空罐內(nèi)的負(fù)壓始終保持中助力系統(tǒng)要求的真空度區(qū)間內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：抽氣性能更好，安全系數(shù)更高，使用壽命更長，累計(jì)工作時間可達(dá)到1200小時以上。

附圖說明

圖1為膜片式汽車用電動真空泵示意圖；

圖2為膜片式汽車用電動真空泵的剖示圖；

圖3為左右端蓋組件示意圖；

圖4為活塞組件示意圖；

圖5為活塞組件的剖示圖；

圖6為出氣口端蓋組件示意圖；

圖7為芯軸與平衡塊裝配示意圖；

圖8為圓角過渡溝槽的放大示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1至圖8具體說明實(shí)施例：

膜片式汽車用電動真空泵，包括電機(jī)1，泵體4，左右端蓋組件2，活塞組件3，帶偏心孔的芯軸5，與芯軸5配合的平衡塊6，帶單向閥與吸音海綿的出氣口端蓋組件7。左右端蓋組件2內(nèi)部形腔分為吸氣腔24與排氣腔25，泵體4設(shè)有進(jìn)排氣道41，分別連通左右端蓋組件的吸氣腔24，排氣腔25，側(cè)板23設(shè)有二組孔26，27分別與吸氣腔24，排氣腔25相通，單向閥22分別在控制吸排氣單向氣體流向；2個對置設(shè)置的活塞組件3由膜片31以硫化方式結(jié)合金屬嵌件32，在金屬活塞桿34內(nèi)壓裝有軸承33，再通過芯軸5連接，芯軸5與電機(jī)1的輸出軸呈過盈配合，芯軸5在電機(jī)1的驅(qū)動下偏心轉(zhuǎn)動，帶活塞組件3往復(fù)移動；出氣口端蓋組件7與泵體4安裝面設(shè)有密封墊71進(jìn)行防水，端蓋72與護(hù)罩75形成一級緩沖腔77和二級緩沖腔78，在一級緩沖腔內(nèi)設(shè)有端蓋單向閥 73，二級緩沖腔內(nèi)有吸音海綿74，氣體通過泵體4的進(jìn)排氣道41再由排氣孔76排放到產(chǎn)品外。

本產(chǎn)品工作原理：電機(jī)1輸出軸驅(qū)動芯軸5進(jìn)行偏心轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動活塞桿34繞電機(jī)1中心進(jìn)行圓周移動，平衡塊6確保轉(zhuǎn)動重心與電機(jī)輸出軸一致，達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。膜片31外圈被側(cè)板23壓緊在泵體4上，膜片31內(nèi)部在活塞桿34的拉動下進(jìn)行彈性變形移動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到止點(diǎn)處，膜片31內(nèi)部的形腔35最大時，處于抽氣狀態(tài)，形腔35內(nèi)部是負(fù)壓，產(chǎn)生吸力，而對置活塞組件處于形腔容積最小，是排氣狀態(tài)，形腔內(nèi)無壓力，抽(排)氣力得到對稱缸補(bǔ)償，低能耗。處于抽氣狀態(tài)下，單向閥22打開，吸氣腔24通過孔26與膜片31內(nèi)部的形腔35相通，單向閥22關(guān)閉，排氣腔25與孔27呈阻斷狀態(tài)；處于排氣狀態(tài)下，單向閥22打開，排氣腔25通過孔27與膜片31內(nèi)部的形腔35相通，單向閥22關(guān)閉，吸氣腔與孔26呈阻斷狀態(tài)。吸氣腔24通過泵體4氣道與制動助力系統(tǒng)真空罐相通，排氣腔25通過進(jìn)排氣道41進(jìn)入到泵體內(nèi)部。在氣壓下端蓋單向閥73打開，氣體通過排氣孔76排放到端蓋72與護(hù)罩75組成的一級緩沖腔內(nèi)，再通過二級緩沖腔內(nèi)的吸音海綿74吸收后，最終排放到外界。端蓋單向閥73同時防止外界水進(jìn)入到泵內(nèi)。

所述的芯軸5的上端處開設(shè)有下止口51，平衡塊6上開設(shè)有上止口61，平衡塊壓裝在芯軸上時，上止口和下止口匹配結(jié)合。

所述的泵體4上設(shè)置有圓角過渡溝槽42，側(cè)板壓緊膜片的外圈于泵體上，膜片的內(nèi)圈有部分設(shè)置于圓角過渡溝槽內(nèi)與溝槽呈低摩擦微量運(yùn)動。

本產(chǎn)品各裝配面均設(shè)有密封件，確保可靠的密封性，達(dá)到防護(hù)等級IP67；由于對置布局膜片，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，噪聲低，無摩擦，抽氣速率快的特性。可靠的使用壽命可確保正常使用下，整車行駛22萬公里以上無故障。