本發明涉及工程機械，尤其涉及一種適用于裝載機雙泵合分流卸荷系統的節能控制閥。

背景技術：

裝載機是一種作業效率高、用途廣泛的工程機械,其液壓系統主要由工作液壓系統和轉向液壓系統組成。現行裝載機液壓系統絕大多數采用雙泵系統，一般有一個轉向泵和工作裝置泵，為充分有效地利用兩泵的流量，現普遍采用合流模式，即雙泵優先閥轉向系統和雙泵合分流卸荷系統。雙泵優先閥轉向系統成本低，但裝載機在聯合工況（裝載機邊切進邊提升）的牽引力不會提高；雙泵合分流卸荷系統具有雙泵供油、轉向優先、合分流、調定壓力卸荷功能，合理利用發動機功率，提高了整機作業效率，現已成為現行裝載機雙泵合流系統首選配置。另國內現有裝載機液壓系統有全定量液壓系統、定變量液壓系統等，工作系統均采用定量泵的系統，隨之定量工作系統廣泛采用開中心六通多路閥，調速是采用旁路節流和進油節流的組合，其調速作用是通過閥桿節流，控制去油缸和回油箱的開口量來實現的。由于是靠回油節流建立的壓力來克服負載壓力，因此調速特性受負載壓力和油泵流量的影響。整機工作過程負載壓力是不穩定變化著，液壓泵的流量也在不斷變化，因此使其調速操縱性能很不穩定，操縱困難；而且閥桿操縱力大，由于負荷壓力變化引起閥口△P變化，液動力變化造成閥桿操縱力改變，操縱力的不規則性，使微調控制更加困難。總之，該油路可控性差，作業者要精確控制控制工作裝置是很困難的，全靠作業者感覺、經驗和臨場發揮。

技術實現要素：

針對上述問題，本發明的目的在于提出一種節能且精準輸出流量的適用于雙泵合分流液壓系統的壓力補償型節能控制閥。

為達上述目的，本發明采用的技術方案為：構造一種適用于雙泵合分流液壓系統的壓力補償型節能控制閥，其特征在于：包括有三通壓力補償器、阻尼孔、單向閥、液控節流閥、壓力控制閥、卸荷閥、以及P1油口、P2油口、P3油口、LS1油口、LS2油口、T1油口；三通壓力補償器的進口與P1口、卸荷閥、單向閥的進口相連，三通壓力補償器的出口與卸荷閥出口、壓力控制閥出口接通后與T1口連接；單向閥出口接通于P3油口、液控節流閥的進口，以及壓力控制閥的壓力控制口；卸荷閥的彈簧腔接通于壓力控制閥的進口；P1油口連接定量泵，P2油口連接工作系統，P3油口與轉向系統連接，LS1油口連接轉向系統并傳遞工作負載信號，LS2油口取自先導控制信號；液控節流閥的P2油口、P3油口之間的壓差由三通壓力補償器設定；所述液控節流閥的開度根據先導信號調節，輸出工作系統所需流量。

本發明在現行雙泵合分流卸荷系統中增設三通壓力補償器和液控節流閥組合，使得現行定量泵開中位溢流調速系統升級成定量泵負載敏感系統，實現了工作系統通過旁路三通壓力補償器低壓卸荷及定量泵負載壓力自適應，進而實現與負載變化無關的流量精準輸出：

（1）定量泵壓力補償系統中，在多路閥處于中位不工作時，由三通壓力補償器對泵實現卸荷，對泵起到降壓和保護作用。同時三通壓力補償器卸荷壓力低，實現系統不工作時的節能。

（2）當系統工作時，三通壓力補償器保證了負載變化時多路閥進口與出口壓力差的恒定，系統實現了與負載變化無關的流量精準輸出，即流過多路閥流量的大小只與閥芯位移有關，與負荷變化無關；不僅能很好實現節流器前后壓差不變即壓力補償器的負載補償作用，而且能使泵的出口實時地僅比負載壓力高出一個定壓差，從而實現負載壓力自適應。

附圖說明

圖1是本發明實施例原理圖。

圖中標記說明：1—三通壓力補償器，2—阻尼孔，3—單向閥，4—液控節流閥，5—壓力控制閥，6—卸荷閥。

具體實施方式

為進一步理解本發明，下面結合附圖和具體實施方式對本發明的技術方案做進一步說明，參見圖1：

本實施例如圖1所示，按本發明實施的適用于雙泵合分流液壓系統的壓力補償型節能控制閥由三通壓力補償器1、阻尼孔2、單向閥3、液控節流閥4、壓力控制閥5、卸荷閥6組成，并具有P1油口、P2油口、P3油口、LS1油口、LS2油口、T1油口。三通壓力補償器1的進口與P1口、卸荷閥6、單向閥3的進口相連，三通壓力補償器1的出口與卸荷閥6出口、壓力控制閥5出口接通后與T1口連接；單向閥3出口接通于P3油口、液控節流閥4的進口，以及壓力控制閥5的壓力控制口；卸荷閥6的彈簧腔接通于壓力控制閥5的進口。P1油口連接定量泵的出油口，P2油口連接工作系統的多路閥提供油液，P3油口與轉向系統連接，LS1油口傳遞工作負載信號給轉向系統，決定是否向工作系統合流。LS2油口取自先導控制信號，控制所述液控節流閥4的開度，從而輸出工作系統所需流量。液控節流閥4的P2油口、P3油口之間的壓差由三通壓力補償器1設定。

本發明的工作原理為：

（1）工作系統不工作時。工作系統的先導信號壓力為零，液控節流閥4處于右位，閥口處于關閉狀態，此時三通壓力補償器1處于最大開口，定量泵的油液經三通壓力補償器1低壓卸荷回油箱。因工作系統的先導信號壓力為零，多路閥閥芯處于中位，工作負載信號壓力為零，故LS1油口無反饋油壓傳遞至轉向系統，進而轉向系統不向工作系統合流。

（2）工作系統工作時。當工作系統有先導信號壓力輸入時，液控節流閥4處在開口狀態，三通壓力補償器1兩端建立壓差。當壓差超過彈簧設定值時，閥芯向下運動，使三通壓力補償器1與回油道接通，定量泵按工作系統所需流量輸入多路閥，多余流量經三通壓力補償器1直接回油箱；隨著先導信號壓力逐步增加，液控節流閥4的閥口開度逐步增大，液控節流閥4的前后壓差逐步減小，進而使流量控制閥中的三通壓力補償器1與回油通道逐步關小，當壓差小于彈簧設定值后，三通壓力補償器1與回油通道關閉，定量泵流量全部輸入工作系統。三通壓力補償器1保證了負載變化時液控節流閥4進口與出口壓力差的恒定，系統實現了與負載變化無關的流量精準輸出，即流入多路閥流量的大小只與閥芯位移有關，與負載變化無關；不僅能很好實現液控節流閥4前后壓差不變即壓力補償器的負載補償作用，而且能使泵的出口壓力實時地僅比負載壓力高出一個定壓差，從而實現負載壓力自適應。

（3）工作系統壓力超過卸荷閥。當工作系統壓力升高到超過壓力控制閥5設定壓力時，壓力控制閥5打開，定量泵油液通過卸荷閥6以低壓卸荷回油箱，工作系統由轉向泵單獨供油。