本發(fā)明涉及制冷設(shè)備，具體而言，涉及一種曲軸、壓縮機(jī)和制冷設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、目前，在相關(guān)技術(shù)中，壓縮器包括曲軸、活塞和缸體，曲軸設(shè)置有偏心部，活塞套設(shè)于偏心部，曲軸能夠帶動活塞在缸體內(nèi)運(yùn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對冷媒的壓縮。但由于曲軸在轉(zhuǎn)動的過程中存在偏心部，偏心部導(dǎo)致曲軸在轉(zhuǎn)動時會存在偏心的離心力，所以會導(dǎo)致曲軸的局部磨損較大，進(jìn)而降低了曲軸的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

2、為此，本發(fā)明的第一方面提出一種曲軸。

3、本發(fā)明的第二方面提出一種壓縮機(jī)。

4、本發(fā)明的第三方面提出一種制冷設(shè)備。

5、有鑒于此，本發(fā)明的第一方面提供了一種曲軸，曲軸用于壓縮機(jī)，曲軸包括軸體、磷化層和固體潤滑劑涂層；軸體的表面包括至少一個裝配面，壓縮機(jī)的活塞或軸承能夠安裝于至少一個裝配面；磷化層布置于裝配面的至少部分區(qū)域；固體潤滑劑涂層布置于磷化層的至少部分表面；其中，固體潤滑劑涂層包括樹脂和潤滑劑粉末，潤滑劑粉末混合于樹脂，潤滑劑粉末為二硫化鉬粉末和/或二硫化鎢粉末。

6、本技術(shù)所提供的曲軸，包括固體潤滑劑涂層，固體潤滑劑涂層布置于磷化層的至少部分表面，在壓縮機(jī)工作過程中，固體潤滑劑能夠改善摩擦副摩擦系數(shù)，減小曲軸受到的摩擦力，進(jìn)一步減小曲軸受到的磨損，進(jìn)而延長曲軸的使用壽命；并且固體潤滑劑涂層使得潤滑劑能夠更長期地保持于曲軸的表面，不易因溫度等因素而產(chǎn)生損耗，進(jìn)而使得固體潤滑劑涂層能夠更長久地覆蓋于曲軸的表面，提升固體潤滑劑涂層對曲軸的潤滑效果。固體潤滑劑涂層包括樹脂和潤滑劑粉末，潤滑劑粉末混合于樹脂，且潤滑劑粉末為二硫化鉬粉末和/或二硫化鎢粉末，在確保固體潤滑劑涂層對曲軸的潤滑效果的同時，使得固體潤滑劑涂層能夠更穩(wěn)定地附著于曲軸的表面，進(jìn)而延長固體潤滑劑涂層對曲軸的潤滑效果。尤其對于曲軸，通過將固體潤滑劑涂層布置于磷化層的至少部分表面，能夠減小活塞和軸承對曲軸的局部磨損，進(jìn)而降低曲軸出現(xiàn)偏磨的概率，進(jìn)一步提升曲軸與活塞、主軸承和副軸承的配合精度，進(jìn)而提升壓縮機(jī)的運(yùn)行效率，減壓縮機(jī)在工作時的振動和噪音。

7、磷化層與固體潤滑劑涂層配合，即可提升曲軸表面的耐磨度，還可降低曲軸在轉(zhuǎn)動過程中受到的摩擦力，進(jìn)而有效地降低了曲軸在壓縮機(jī)工作過程中受到的磨損，解決了曲軸的局部磨損較大的問題，延長了曲軸的使用壽命，提升了壓縮機(jī)的穩(wěn)定性。并且由于通過磷化層與固體潤滑劑涂層配合減小了曲軸的磨損，還可提升曲軸與軸承、活塞等部件的配合精度，進(jìn)而避免因曲軸與軸承、活塞等部件的配合精度降低而影響壓縮機(jī)的效率，使得壓縮機(jī)在使用一段時間后，能效也能夠維持在一個較優(yōu)的區(qū)間內(nèi)，進(jìn)而提升壓縮機(jī)的品質(zhì)。由于通過磷化層與固體潤滑劑涂層配合減小了曲軸的磨損，提升曲軸與軸承、活塞等部件的配合精度，所以還能夠減小壓縮機(jī)在工作中所產(chǎn)生的振動和噪音，進(jìn)而減小壓縮機(jī)對周圍環(huán)境的噪音污染，進(jìn)一步提升壓縮機(jī)的品質(zhì)。

8、另外，本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案中的曲軸還可以具有如下附加技術(shù)特征：

9、在本發(fā)明的一些技術(shù)方案中，可選地，樹脂為水性聚酰胺-酰亞胺。

10、在該技術(shù)方案中，水性聚酰胺-酰亞胺能夠有效地延長固體潤滑劑涂層附著于曲軸表面的時間，進(jìn)而延長固體潤滑劑涂層的使用壽命，提升固體潤滑劑涂層對曲軸的潤滑效果。

11、在本發(fā)明的一些技術(shù)方案中，可選地，磷化層的厚度與固體潤滑劑涂層的厚度的比值大于等于1/7，且小于等于1/3。

12、在該技術(shù)方案中，通過將磷化層的厚度與固體潤滑劑涂層的厚度的比值大于等于1/7，且小于等于1/3，即可提升曲軸表面的耐磨度，還可降低曲軸在轉(zhuǎn)動過程中受到的摩擦力，進(jìn)而有效地降低了曲軸在壓縮機(jī)工作過程中受到的磨損，解決了曲軸的局部磨損較大的問題，延長了曲軸的使用壽命，提升了壓縮機(jī)的穩(wěn)定性。

13、在本發(fā)明的一些技術(shù)方案中，可選地，磷化層的表面粗糙度大于等于ra0.5，且小于等于ra5。

14、在該技術(shù)方案中，磷化層的表面粗糙度大于等于ra0.5，并且磷化層的表面粗糙度小于等于ra5，使得磷化層在于固體潤滑劑涂層配合后，既不會因磷化層的表面過于粗糙而導(dǎo)致磨損過大，也不會因?yàn)榱谆瘜拥谋砻孢^于光滑而導(dǎo)致固體潤滑劑涂層脫落，進(jìn)而提升曲軸的磷化層和固體潤滑劑涂層在壓縮機(jī)工作過程中的穩(wěn)定性。

15、在本發(fā)明的一些技術(shù)方案中，可選地，磷化層為磷酸鐵膜層或磷酸鋅膜層。

16、在該技術(shù)方案中，磷化層為磷酸鐵膜層或磷酸鋅膜層，進(jìn)而通過磷酸鐵膜層或磷酸鋅膜層隔離軸體和與軸體配合的部件，避免軸體和與軸體配合的部件的金屬直接接觸而發(fā)生黏著磨損，進(jìn)一步提升曲軸在壓縮機(jī)工作過程中的穩(wěn)定性，延長曲軸的使用壽命。

17、在本發(fā)明的一些技術(shù)方案中，可選地，軸體的外徑為第一直徑；固體潤滑劑涂層的最大厚度大于等于0.0005倍的第一直徑，且小于等于0.0008倍的第一直徑。

18、在該技術(shù)方案中，軸體的外徑為第一直徑，固體潤滑劑涂層的最大厚度大于等于0.0005倍的第一直徑，使得固體潤滑劑能夠更持久地為軸體提供潤滑效果。固體潤滑劑涂層的最大厚度小于等于0.0008倍的第一直徑，使得固體潤滑劑涂層不會占用軸體與軸承、軸體與活塞之間過多的空間，進(jìn)而避免因固體潤滑劑磨損后而導(dǎo)致軸體與軸承、軸體與活塞之間的間隙過大，提高軸體與軸承、軸體與活塞之間的配合精度；并且固體潤滑劑涂層的最大厚度小于等于0.0008倍的第一直徑，還可避免固體潤滑劑涂層的厚度過大而導(dǎo)致固體潤滑劑涂層所需的附著力過大，降低固體潤滑劑涂層脫落的概率，提升固體潤滑劑涂層附著于軸體上的穩(wěn)定性，進(jìn)而提升固體潤滑劑涂層對曲軸的潤滑效果。

19、在本發(fā)明的一些技術(shù)方案中，可選地，軸體為高溫?zé)徨懗尚偷匿撝戚S體。

20、在該技術(shù)方案中，高溫?zé)徨懗尚偷匿撝戚S體，提升鋼制曲軸的致密度，改善晶粒大小，使得軸體內(nèi)部纖維流線與外形基本一致，且無扭曲、中斷、渦流，進(jìn)而提升軸體的剛性，降低軸體變形的風(fēng)險。

21、在本發(fā)明的一些技術(shù)方案中，可選地，軸體包括偏心部、主軸和副軸；主軸與偏心部連接，位于偏心部在軸向上的一側(cè)；副軸與偏心部連接，位于偏心部在軸向上的另一側(cè)；磷化層布置于偏心部的表面、副軸的表面和主軸的表面；和/或固體潤滑劑涂層布置于偏心部的表面、副軸的表面和主軸的部分表面。

22、在該技術(shù)方案中，固體潤滑劑涂層布置于偏心部的表面、副軸的表面和主軸的至少部分表面，固體潤滑劑能夠減小偏心部的表面、副軸的表面和主軸的至少部分表面受到的摩擦力，進(jìn)一步減小曲軸受到的磨損，進(jìn)而延長曲軸的使用壽命。尤其對于設(shè)置有偏心部的曲軸，通過將固體潤滑劑涂層布置于偏心部的表面、副軸的表面和主軸的至少部分表面，能夠減小活塞、主軸承和副軸承對曲軸的局部磨損，進(jìn)而降低曲軸出現(xiàn)偏磨的概率，進(jìn)一步提升曲軸與活塞、主軸承和副軸承的配合精度，進(jìn)而提升壓縮機(jī)的運(yùn)行效率，減壓縮機(jī)在工作時的振動和噪音。

23、在本發(fā)明的一些技術(shù)方案中，可選地，固體潤滑劑涂層在主軸處的涂層厚度與固體潤滑劑涂層在偏心部的外圓周面的涂層厚度的比值大于等于1/1.5，且小于等于1/1.2。

24、在該技術(shù)方案中，固體潤滑劑涂層在主軸處的涂層厚度與固體潤滑劑涂層在偏心部的外圓周面的涂層厚度的比值大于等于1/1.5，且小于等于1/1.2，使得工況更惡劣的偏心部具有厚度更大的固體潤滑劑涂層，提升固體潤滑劑涂層對偏心部的保護(hù)效果，進(jìn)一步提升固體潤滑劑涂層的使用壽命，降低偏心部出現(xiàn)磨損的概率。

25、具體地，固體潤滑劑涂層在主軸處的涂層厚度與固體潤滑劑涂層在偏心部的外圓周面的涂層厚度的比值為1/1.5、1/1.4、1/1.3或1/1.2。

26、在本發(fā)明的一些技術(shù)方案中，可選地，固體潤滑劑涂層在主軸處的涂層厚度與固體潤滑劑涂層在偏心部的下止推面的厚度的比值大于等于1/2，且小于等于1/1.5。

27、在該技術(shù)方案中，固體潤滑劑涂層在主軸處的涂層厚度與固體潤滑劑涂層在偏心部的下止推面的厚度的比值大于等于1/2，且小于等于1/1.5，使得工況更惡劣的止推面具有厚度更大的固體潤滑劑涂層，提升固體潤滑劑涂層對止推面的保護(hù)效果，進(jìn)一步提升固體潤滑劑涂層的使用壽命，降低偏心部出現(xiàn)磨損的概率。

28、具體地，固體潤滑劑涂層在主軸處的涂層厚度與固體潤滑劑涂層在偏心部的下止推面的厚度的比值為1/1.5、1/1.6、1/1.7、1/1.8、1/1.9或1/2。

29、在本發(fā)明的一些技術(shù)方案中，可選地，主軸的外徑與副軸的外徑的比值大于等于1.1，且小于等于1.5。

30、在該技術(shù)方案中，主軸的外徑與副軸的外徑的比值在1.1至1.5之間，使得主軸的外徑大于副軸的外徑，進(jìn)而提升了主要的強(qiáng)度，降低主軸在壓縮機(jī)工作過程中出現(xiàn)彎曲的概率，進(jìn)一步減少主軸出現(xiàn)偏磨的情況，提升曲軸在壓縮機(jī)工作過程中的穩(wěn)定性。

31、具體地，主軸的外徑為主軸的外周直徑。副軸的外徑為副軸的外周直徑。

32、本發(fā)明第二方面提供了一種壓縮機(jī)，包括如上述任一技術(shù)方案的曲軸，因此該壓縮機(jī)具備如上述任一技術(shù)方案的曲軸的全部有益效果。

33、本發(fā)明第三方面提供了一種制冷設(shè)備，包括如上述任一技術(shù)方案的曲軸，或如上述任一技術(shù)方案的壓縮機(jī)，因此該制冷設(shè)備具備如上述任一技術(shù)方案的曲軸或如上述任一技術(shù)方案的壓縮機(jī)的全部有益效果。

34、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。