專利名稱：連接結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及將第一部件和第二部件通過設置于第一部件的軸部相對可旋轉地連接的連接結構。
背景技術：
將第一部件和第二部件通過軸部相對可旋轉地連接的連接結構已眾所周知，如在下述的專利文獻1中記載有使這種連接結構分別用于車輛的懸架裝置的上臂和設置于轉向節的套筒的結構。上臂和轉向節都具有貫穿孔，在轉向節的貫穿孔中壓入套筒。在上臂的貫穿孔及套筒中貫穿有旋轉軸。旋轉軸在其一端具有用于防止脫落的頭部，在另一端上在其外周表面上具有外螺紋部，通過頭部可以防止從上臂脫落，在這種狀態下通過外螺紋被螺合到內螺紋上。內螺紋被緊固到套筒的內筒端面上。因此，將上臂和套筒通過旋轉軸可繞其軸線相對旋轉地連接。
專利文獻1特開平11-34622號公報但是，在上述懸架裝置的連接結構中，當上臂相對于套筒相對旋轉時，由于上臂與旋轉軸的頭部間的摩擦，而存在著伴隨上臂的旋轉該旋轉軸連帶旋轉的情況。這種情況下，由于套筒內筒的等效摩擦直徑(作為摩擦力指標的直徑)比外螺紋部的等效摩擦直徑大，所以對于套筒內筒用于使內螺紋滑移的必要的轉矩比對于外螺紋用于使內螺紋滑移的必要的轉矩大。因此，伴隨著起因于上臂的旋轉軸的旋轉，外螺紋對于內螺紋的滑移比內螺紋對于套筒內筒的滑移要早，所以存在著旋轉軸和內螺紋相對旋轉、內螺紋松動的問題。

發明內容
本發明用于解決上述問題，其旨在提供一種在將第一部件和第二部件通過軸部繞其軸線相對可旋轉地連接的連接結構，其可以防止螺合(螺紋連接)于軸部的外螺紋部的內螺紋的松動的連接結構。
為了達成上述目的，本發明的特征在于，一種連接結構，其具有具有形成有外螺紋部的軸部的第一部件、具有使軸部貫穿的貫通孔的第二部件和在軸部貫穿于貫通孔的狀態下螺合于軸部的外螺紋部的內螺紋，該連接結構用于將第一部件和第二部件通過軸部可繞該軸部的軸線相對旋轉地連接，在軸部的軸線方向上形成有槽，設置有具有可與槽配合的凸部的墊板，且通過使凸部與槽配合，而將墊板組裝在第二部件和內螺紋之間。
因此，在將墊板的凸部與形成于第一部件的軸部的槽配合的狀態下，可將內螺紋螺合到第一部件的外螺紋上。如此，內螺紋并不是相對于第二部件被緊固，而是相對于墊板被直接緊固。因此，當第一部件相對于第二部件繞軸部的軸線相對旋轉時，軸部及墊板伴隨著第一部件的旋轉而旋轉，所以內螺紋與墊板一起旋轉。即，第一部件、軸部、墊板及內螺紋一體地相對第二部件進行相對旋轉。其結果是，由于軸部的外螺紋部和內螺紋不相對旋轉，所以可以防止內螺紋相對外螺紋的松動。
這種情況下，可以構成為將第一部件作為用于將裝入車輛的懸架裝置內的減震器的缸可回轉地連接到懸架(定位)臂的可動支架，將第二部件作為組裝到形成于懸架(定位)臂的貫通孔的套筒?？蓜又Ъ芎驮O置于懸架(定位)臂的套筒一般地多伴隨車輛的振動而相對旋轉。因此，如果使上述連接結構適用于可動支架和套筒，由于可以防止其連接的松動，所以可使該連接穩定。


圖1是表示采用本發明的一實施形態涉及的連接結構的車輛用懸架裝置的整體的概略圖；圖2是圖1的2-2剖面圖；
圖3是圖2的3-3剖面圖。BD...車體 11...減震器 11a...缸12...下臂 13...可動支架14...螺栓 14a...外螺紋部 14b...槽17...套筒 17b...內筒18...墊板 18a...貫通孔18b...凸部 19...凸緣螺母具體實施方式
以下參照附圖對本發明的一實施形態進行說明，圖1是表示采用該實施形態涉及的連接結構的車輛的懸架裝置的整體概略圖。此懸架裝置具有減震器11和下臂12。
減震器11安裝在車體BD和下臂12之間，在活塞桿的上端部固定在車體BD上，在缸11a的下端部通過作為第1部件的可動支架13組裝在下臂12上。
可動支架13呈近似L字形，一端部固定于缸11a的下端面，且另一端部連接于下臂12上。如圖2所示，此可動支架13在所述另一端部具有貫通孔13a，在貫通孔13a中壓入有作為軸部的螺栓14。在螺栓14的外螺紋部14a的外周面上形成從其前端開始沿軸線方向以預定長度的、且剖面呈近似V字形的槽14b。
下臂12是近似A字形的懸架(定位)臂，在相互地配置于車輛前后方向的兩個內端部上被車體BD可回轉地支承的同時，在外端部上通過球形接頭15可搖動地支承轉向節16，在其中間部具有貫通孔12a。
在貫通孔12a中壓入作為第二部件的套筒17。套筒17具有外筒17a和內筒17b，外筒17a和內筒17b通過橡膠17c硫化粘結。內筒17b的軸線方向長度設定得比外筒17a的軸線方向長度長，內筒17b的兩端面分別比外筒17a的兩端面更向軸線方向外側突出。內筒17b的內徑形成為稍微大于螺栓14的外徑，在內筒17b中可回轉地插入有螺栓14。
在從套筒17的內筒17b突出的螺栓14的外螺紋部14a上組裝有墊板18及凸緣螺母19。如圖3所示，墊板18呈圓板狀，具有比螺栓14的外徑稍微大地形成的貫通孔18a。在貫通孔18a的內周面上形成有可與形成于螺栓14的槽14b相配合的剖面呈近似V字形的凸部18b。
凸緣螺母19在墊板18的凸部18b與形成于螺栓14的槽14b配合的狀態下螺合于螺栓14的外螺紋部14a，并相對于墊板18的一端面被緊固。在凸緣螺母19被緊固的狀態下，墊板18的另一端面連接到套筒17的內筒17b的一端面，且可動支架13的端面連接于內筒17b的另一端面。因此，可動支架13和套筒17通過螺栓14繞其回轉軸線可相對旋轉地被連接。
在如上構成的懸架裝置中，由于車輛中發生的振動，減震器11相對于上臂12繞螺栓14的回轉軸線搖動時，可動支架13相對于套筒17繞螺栓14的回轉軸線相對旋轉。這種情況下，由于墊板18的凸部18b與螺栓14的槽14b配合，所以伴隨著可動支架13的旋轉，螺栓14及墊板18相對于套筒17地相對旋轉，凸緣螺母19與墊板18一起旋轉。即，可動支架13、螺栓14、墊板18及凸緣螺母19相對于套筒17一體地相對旋轉。其結果是，由于螺栓14和螺合于其外螺紋部14a的凸緣螺母19不相對旋轉，所以可以防止相對外螺紋部14a的凸緣螺母19的松動。因此，可穩定地連接可動支架13和套筒17。
以上，對本發明的一實施形態進行了說明，但本發明的實施并不限定于上述實施形態，在不偏離本發明的目的的范圍內可以進行種種變形。
例如，在上述實施形態中，在螺栓14上形成一個槽14b，與其對應地在墊板18上形成一個凸部18b，但也可以在螺栓的軸線方向上形成多個槽、并對應各個槽在墊板上形成多個凸部。
此外，本發明除了適用于車輛用懸架裝置的可動支架13和套筒17之外，還可適用于如將螺栓作為懸臂結構形成的車輛用懸架裝置的上臂及套筒，進而除車輛用懸架裝置以外還可廣泛應用于將螺栓作為懸臂結構形成的連接結構中。
權利要求
1.一種連接結構，該連接結構具有具有形成有外螺紋部的軸部的第一部件，具有使所述軸部貫穿的貫通孔的第二部件，和在將所述軸部貫穿于所述貫通孔的狀態下螺合于所述軸部的所述外螺紋部的內螺紋，并且所述第一部件和所述第二部件通過所述軸部而被可繞該軸部的回轉軸線相對旋轉地連接，其特征在于，通過在所述軸部的軸線方向上形成有槽，設置有具有可與所述槽配合的凸部的墊板，且使所述凸部與所述槽配合，從而將所述墊板組裝在所述第二部件和所述內螺紋之間。
2.如權利要求1所述的連接結構，其特征在于，所述第一部件采用用于將裝入車輛的懸架裝置內的減震器的缸可回轉地連接到懸架臂的可動支架，所述第二部件采用組裝到形成于所述懸架臂的貫通孔的套筒。
全文摘要
本發明提供一種將第一和第二部件通過軸部相對可旋轉連接的連接結構，其可以防止螺合于軸部的外螺紋部的內螺紋的松動。在可動支架(13)(第一部件)中壓入螺栓(14)(軸部)。在螺栓(14)的外螺紋部(14a)的外周上形成槽(14b)。在下臂(12)上壓入套筒(17)(第二部件)，螺栓(14)可旋轉地被插入套筒(17)的內筒(17b)內。在從套筒(17)的內筒(17b)突出的螺栓(14)的外螺紋部(14a)上，將墊板(18)在其凸部與螺栓(14)的槽(14b)配合的狀態下組裝。墊板(18)通過凸緣螺母(19)被緊固。可動支架(13)、螺栓(14)、墊板(18)及凸緣螺母(19)相對于套筒(17)相對旋轉，以防止相對螺栓(14)的外螺紋部(14a)的凸緣螺母的松動。
文檔編號F16B39/10GK1603641SQ20041008038
公開日2005年4月6日 申請日期2004年9月29日 優先權日2003年9月29日
發明者那須弘 申請人:豐田自動車株式會社