專利名稱：一種發動機egr閥的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車發動機廢氣再循環技術領域，具體涉及一種發動機EGR閥。
背景技術：
發動機廢氣再循環(EGR)系統用于降低廢氣中的NOx的排出量，也即當發動機在 負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管并與新鮮空氣一起進入燃燒室，且 進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。由于汽車廢氣是一種不可燃氣 體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒，因此進入燃燒室中的汽車廢氣通過吸收 燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮N0X的生成量。
EGR系統中的EGR閥起著至關重要的作用，在工作過程中EGR閥需要保持一定的開 度來保證發動機所需要的EGR量，因此要求EGR閥定位準確，機構可靠；同時由于EGR閥所 處環境惡劣，閥體與閥座之間經常會有積碳等沉積物，容易使EGR閥粘接失效，因此還需要 EGR閥能夠良好地適應其所處的環境。
發明內容
本發明的目的是提供一種發動機EGR閥，其構造簡單，且能夠較為精確地實現對 閥門開度的控制。 為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案一種發動機EGR閥，包括電機和閥 體，所述的電機的轉軸驅動設置在閥體內的撥叉傳動機構動作，所述的撥叉傳動機構使得 閥處于開啟或關閉兩種狀態。 由上述技術方案可知，本發明通過電機和撥叉傳動機構來控制EGR閥的開度，電 機便于控制且運行精確，撥叉傳動機構構造簡單，且工作可靠，因此本發明中的EGR閥對閥 門開度的控制較為精確。
圖1是發動機EGR閥的結構示意圖；
圖2是齒輪減速機構的結構示意圖；
圖3是導引機構的結構示意圖；
圖4是滑槽的結構示意圖；
圖5是閥體的示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，一種發動機EGR閥，包括電機10和閥體20，所述的電機10的轉軸驅 動設置在閥體20內的撥叉傳動機構動作，所述的撥叉傳動機構使得閥處于開啟或關閉兩 種狀態。 進一步的，所述的電機10的轉軸的輸出端設有齒輪減速機構，轉軸通過齒輪減速機構驅動撥叉傳動機構動作，齒輪減速機構的設置有利于EGR閥的穩定運行。
更進一步的，如圖2所示，所述的齒輪減速機構包括設置在電機轉軸輸出端的輸 出齒輪31，第一齒輪31的旁側設置有中間齒輪32，所述的中間齒輪32包括固連為一體且 同軸設置的大直徑齒輪321和小直徑齒輪322，第一齒輪31與大直徑齒輪321嚙合傳動，小 直徑齒輪322通過其旁側的驅動齒輪33帶動撥叉傳動機構動作。 由上述可得，步進電機10經過兩級減速機構驅動撥叉傳動機構動作，不但傳動平 穩，工作可靠，而且有利于延長整個EGR閥系統的工作壽命。 所述的閥體20上還設置有監測閥的開啟程度的位置傳感器90，位置傳感器90可 以通過驅動齒輪33的角位移來確定閥的開啟程度。 如圖1 、3所示，所述的撥叉傳動機構包括撥叉40和閉閥器50，撥叉40在驅動齒輪 33的作用下驅動閉閥器50動作以開啟或關閉閥。 所述的驅動齒輪33與撥叉40可以設置為固定連接，作為本發明的優選方案，所述 的撥叉40靠近驅動齒輪33的一端固定設置有扭簧60，扭簧60上設有固定在驅動齒輪33 上的扭桿61 ;撥叉40的遠離驅動齒輪33的一端固設有閉閥器50，閉閥器50的外側設置有 導引機構，閉閥器50與導引機構相配合以開啟或關閉閥。 本發明在撥叉40和驅動齒輪33之間設置扭簧60，不但有利于通過位置傳感器90 來監測閥的開啟程度，而且有助于EGR閥的快速回復原位，還有利于減小EGR氣體流通時的 阻力。 所述的閉閥器50包括閥桿51，閥桿51的上部設置有與撥叉40相固連的橫桿52， 閥桿51的下部設置有可以封閉閥體20進口的閥座53 ;所述的導引機構包括固定在閥體20 上的導引體70，導引體70呈筒狀，導引體70上設置有環繞在其周側面上的滑槽71，且滑槽 71自上而下設置，橫桿52伸出在撥叉40外側的端部嵌設在滑槽71中，并可沿滑槽71限定 的軌跡運動。 所述的閥座53封閉在閥體20的進口處，由此可以減少汽車廢氣對閥體20內部產 生的沖擊和影響，保證了本EGR閥的穩定工作。當驅動齒輪33運行時，扭簧60隨之轉動， 扭簧60并帶動撥叉40和閉閥器50 —起轉動，端部嵌設在滑槽71中的橫桿52隨即沿滑槽 71限定的軌跡運動，運行穩定且可靠，最終使得閉閥器50實現啟閉EGR閥的動作。
進一步的，所述的橫桿52嵌設在滑槽71中的端部設置為滾珠軸承，從而更有利于 橫桿52與滑槽71的配合，有助于閥門的啟閉。 所述的滑槽71的設置在導引體70上側或下側的端頭部為水平段，則此時橫桿52 在滑槽71中轉動時，閉閥器50的閥座53僅產生旋轉而不發生上下位移，則此時閥座53與 閥體20的進口處將產生摩擦，有助于去除掉粘附在閥門附近的沉積污染物，防止閥的粘接 和堵塞，有利于EGR閥的自清潔。 如圖3所示，所述的導引體70的外側設置有固定座80，導引體70通過設置在其上 的凸塊72嵌設固定在固定座80上，固定座80上設置有與凸塊72成鑲嵌配合的凹槽81，固 定座80固設在閥體20上。 凸塊72用于導引體70的定位，以防止閉閥器50在轉動過程中帶動導引體70移 動。 下面結合圖1 5對本發明的動作過程作進一步的說明
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步進電機10轉動并帶動第一齒輪31轉動，第一齒輪31驅動中間齒輪32上的大 直徑齒輪321，大直徑齒輪321帶動中間齒輪32的小直徑齒輪322轉動，小直徑齒輪322又 帶動驅動齒輪33轉動，從而形成了兩級齒輪減速機構。所述的驅動齒輪33通過扭簧60與 撥叉40相連，驅動齒輪33旋轉并帶動拔叉40轉動，拔叉40進而推動閉閥器50的橫桿52 在滑槽71中運動，最終使得閉閥器50的閥座23產生上下位移以啟閉EGR閥。
所述的閥座23在步進電機40和扭簧60的作用下回復原位。ECU根據發動機的工 況確定EGR閥的開啟程度，并控制步進電機40運行來達到所需要的開度，從而保證所需的 EGR量。 在滑槽71的水平段，閥座53只產生旋轉運動，沒有上下位移，以清潔EGR閥。
權利要求
一種發動機EGR閥，包括電機(10)和閥體(20)，其特征在于所述的電機(10)的轉軸驅動設置在閥體(20)內的撥叉傳動機構動作，所述的撥叉傳動機構使得閥處于開啟或關閉兩種狀態。
2. 根據權利要求1所述的發動機EGR閥，其特征在于所述的閥體(20)上還設置有監 測閥的開啟程度的位置傳感器(90)。
3. 根據權利要求1所述的發動機EGR閥，其特征在于所述的電機(10)的轉軸的輸出 端設有齒輪減速機構，轉軸通過齒輪減速機構驅動撥叉傳動機構動作。
4. 根據權利要求3所述的發動機EGR閥，其特征在于所述的齒輪減速機構包括設置 在電機轉軸輸出端的輸出齒輪(31)，第一齒輪(31)的旁側設置有中間齒輪(32)，所述的中 間齒輪(32)包括固連為一體且同軸設置的大直徑齒輪(321)和小直徑齒輪(322)，第一齒 輪(31)與大直徑齒輪(321)嚙合傳動，小直徑齒輪(322)通過其旁側的驅動齒輪(33)帶 動撥叉傳動機構動作。
5. 根據權利要求4所述的發動機EGR閥，其特征在于所述的撥叉傳動機構包括撥叉 (40)和閉閥器(50)，撥叉(40)在驅動齒輪(33)的作用下驅動閉閥器(50)動作以開啟或 關閉閥。
6. 根據權利要求5所述的發動機EGR閥，其特征在于所述的撥叉(40)靠近驅動齒輪 (33)的一端固定設置有扭簧(60)，扭簧(60)上設有固定在驅動齒輪(33)上的扭桿(61); 撥叉(40)的遠離驅動齒輪(33)的一端固設有閉閥器(50)，閉閥器(50)的外側設置有導引 機構，閉閥器(50)與導引機構相配合以開啟或關閉閥。
7. 根據權利要求6所述的發動機EGR閥，其特征在于所述的閉閥器(50)包括閥桿 (51)，閥桿(51)的上部設置有與撥叉(40)相固連的橫桿(52)，閥桿(51)的下部設置有 可以封閉閥體(20)進口的閥座(53);所述的導引機構包括固定在閥體(20)上的導引體(70) ，導引體(70)呈筒狀，導引體(70)上設置有環繞在其周側面上的滑槽(71)，且滑槽(71) 自上而下設置，橫桿(52)伸出在撥叉(40)外側的端部嵌設在滑槽(71)中，并可沿滑 槽(71)限定的軌跡運動。
8. 根據權利要求7所述的發動機EGR閥，其特征在于所述的橫桿(52)嵌設在滑槽 (71)中的端部設置為滾珠軸承。
9. 根據權利要求7所述的發動機EGR閥，其特征在于所述的滑槽(71)的設置在導引 體(70)上側或下側的端頭部為水平段。
10. 根據權利要求7所述的發動機EGR閥，其特征在于所述的導引體(70)的外側設 置有固定座(80)，導引體(70)通過設置在其上的凸塊(72)嵌設固定在固定座(80)上，固 定座(80)固設在閥體(20)上。
全文摘要
本發明屬于汽車發動機廢氣再循環技術領域，具體涉及一種發動機EGR閥。本發動機EGR閥包括電機和閥體，所述的電機的轉軸驅動設置在閥體內的撥叉傳動機構動作，所述的撥叉傳動機構使得閥處于開啟或關閉兩種狀態。由上述技術方案可知，本發明通過電機和撥叉傳動機構來控制EGR閥的開度，電機便于控制且運行精確，撥叉傳動機構構造簡單，且工作可靠，因此本發明中的EGR閥對閥門開度的控制較為精確。
文檔編號F16K31/53GK101696667SQ200910185069
公開日2010年4月21日 申請日期2009年10月29日 優先權日2009年10月29日
發明者劉和義, 趙輝 申請人:奇瑞汽車股份有限公司;