專利名稱：中功率輪式拖拉機傳動箱殼體的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于拖拉機領域，涉及一種中功率輪式拖拉機傳動箱殼體。
背景技術：
目前，我國研制的輪式拖拉機產品，其傳動箱根據軸系布置形式大致可分為橫置 式和縱置式兩大類，如常見的手扶拖拉機和小型皮帶傳動四輪拖拉機多采用橫置式傳動 箱；一般功率在18. 4kff以上的輪式拖拉機多采用縱置式傳動箱。現有技術中的橫置式傳動 箱在實際結構中多采用4 6軸平行橫向布置，結構簡單、所能滿足的功率較小、功能單一。現有技術中的縱置式傳動箱多采用2 3軸平行縱向布置，且前進擋傳動軸線處 于同一豎直平面內，在高度方向上占有空間較大，殼體與地面間的距離較小，通過半徑較 大，影響了整機田間通過性能，整機重心高，穩定性較差。因此，提供一種結構緊湊、軸系空 間布置合理、田間通過性好、重心低、適用范圍廣、主機變型和功能擴展容易的傳動箱殼體 是非常必要的。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、軸系空間布置合理、田間通過性好、重 心低、適用范圍廣、主機變型和功能擴展容易的中功率輪式拖拉機傳動箱殼體。本實用新型采用如下技術方案達到上述目的中功率輪式拖拉機傳動箱殼體包括 變速箱殼體和后橋殼體；變速箱殼體和后橋殼體通過緊固件連接組成傳動箱殼體；變速箱 殼體內設計的依次有隔墻a、隔墻b、隔墻d，后橋殼體在前墻e與后墻j之間設計有隔墻g、 隔墻io變速箱殼體內的隔墻a、隔墻b上有動力輸入軸孔、換向惰輪軸孔和主變速主動軸 孔且同心，隔墻b、隔墻d上有動力輸入軸孔、主變速主動軸孔和主變速從動軸孔且同心。后橋殼體內的前墻e、隔墻g上有動力輸入軸孔、副變速齒輪軸孔、小錐齒輪軸孔 和爬行擋齒輪軸孔且同心，隔墻i、后墻j上有動力輸入軸孔、后置動力輸出軸孔h和中置動 力輸出軸孔k且同心，前墻e、局部墻f上有前驅動軸孔且同心。在傳動箱殼體內所有動力輸入軸孔同心，變速箱殼體中的主變速從動軸孔和后橋 殼體中副變速齒輪軸孔同心。變速箱殼體下部開有連接分動箱的開口 c，后橋殼體上開有中 置動力輸出軸伸出孔h和后置動力輸出軸伸出孔k。變速箱殼體尺寸長度Ll為667 士 20mm、寬度Wl為320 士 20mm、高度Hl為 285士20mm，動力輸入軸孔與換向惰輪軸孔中心距Rl為84士5mm、換向惰輪軸孔與主變速 主動軸孔中心距R2為93士5mm、主變速主動軸孔與主變速從動軸孔中心距R3為95士5mm ； 后橋殼體尺寸長度L2為720 士 20mm、寬度W2為320 士 20mm、高度H2為370 士 20mm，副變速 齒輪軸孔與小錐齒輪軸孔中心距R4為105. 5士5mm、爬行擋齒輪軸孔與小錐齒輪軸孔中心 距R5為98士5mm、動力輸入軸孔與后動力輸出軸孔中心距R6為123士5mm、后置動力輸出 軸孔與中置動力輸出軸孔中心距R7為123士5mm、小錐齒輪軸孔與前驅動軸孔中心距D為75士5mm。本實用新型可達到如下積極效果傳動箱內部軸孔采用空間多軸系布置形式，用 較小的殼體空間通過編排合理的傳動比來實現較多擋位的布置，結構緊湊；用適當的截面 尺寸和傳動中心距既滿足中功率輪式拖拉機主機需要的功率，又使其外形呈扁平八棱柱結 構，抬高了殼體下部和地面之間的距離，增加地隙高度，改善了整機田間通過性能；通過合 理的結構設計，方便了主機變型和功能擴展，提高了主機的整機性能。

圖1為本實用新型中功率輪式拖拉機傳動箱殼體的結構剖視圖；圖2為本實用新型中功率輪式拖拉機傳動箱殼體的A-A截面圖；圖3為本實用新型中功率輪式拖拉機傳動箱殼體的B-B截面圖。
具體實施方式
如附圖1 3所示，變速箱殼體1和后橋殼體2通過緊固件連接組成傳動箱殼體。 變速箱殼體1尺寸長度Ll為667 士 20mm、寬度Wl為320 士 20mm、高度Hl為285 士 20mm，動力 輸入軸孔與換向惰輪軸孔中心距Rl為84士5mm、換向惰輪軸孔與主變速主動軸孔中心距R2 為93 士 5mm、主變速主動軸孔與主變速從動軸孔中心距R3為95 士 5mm ；后橋殼體2尺寸長度 L2為720 士 20mm、寬度W2為320 士 20mm、高度H2為370 士 20mm，副變速齒輪軸孔與小錐齒輪 軸孔中心距R4為105. 5士5mm、爬行擋齒輪軸孔與小錐齒輪軸孔中心距R5為98士5mm、動力 輸入軸孔與后動力輸出軸孔中心距R6為123士5mm、后置動力輸出軸孔與中置動力輸出軸 孔中心距R7為123士5mm、小錐齒輪軸孔與前驅動軸孔中心距D為75士5mm。變速箱殼體1內設計的依次有隔墻a、隔墻b、隔墻d，隔墻a、隔墻b上有動力輸入 軸孔、換向惰輪軸孔和主變速主動軸孔且同心，隔墻b、隔墻d上有動力輸入軸孔、主變速主 動軸孔和主變速從動軸孔且同心。后橋殼體2在前墻e與后墻j之間設計有隔墻g、隔墻i，前墻e、隔墻g上有動力 輸入軸孔、副變速齒輪軸孔、小錐齒輪軸孔和爬行擋齒輪軸孔且同心，隔墻i、后墻j上有動 力輸入軸孔、后置動力輸出軸孔和中置動力輸出軸孔且同心，前墻e、局部墻f上有前驅動 軸孔且同心。在傳動箱殼體內所有動力輸入軸孔同心，變速箱殼體1中的主變速從動軸孔和后 橋殼體2中副變速齒輪軸孔同心。變速箱殼體1下部開有連接分動箱的開口 c，后橋殼體2 上開有中置動力輸出軸伸出孔h和后置動力輸出軸伸出孔k。前驅動軸通過后橋殼體2上的前墻e和局部墻f支撐，進入變速箱殼體1，通過開 口 c處連接的分動箱給前驅動橋提供動力。改變了傳統輪式拖拉機變速箱前驅動橋輸出軸 位置，使后橋殼體2下方的中置動力輸出軸伸出孔h處有足夠的空間安裝、拆卸和提升農機 具的空間，方便配套各種農機具，且在農機具在提升過程中不會與前驅動輸出軸干涉。秉承 傳統優點后置動力輸出軸伸出孔k位于后橋殼體2的后端，方便機具的掛接與驅動。
權利要求1.一種中功率輪式拖拉機傳動箱殼體，包括變速箱殼體(1)和后橋殼體O)；其特征在 于變速箱殼體(1)和后橋殼體( 通過緊固件連接組成傳動箱殼體；變速箱殼體(1)內設 計的依次有隔墻a、隔墻b、隔墻d，后橋殼體(2)在前墻e與后墻j之間設計有隔墻g、隔墻io
2.根據權利要求1所述的中功率輪式拖拉機傳動箱殼體，其特征在于變速箱殼體(1) 內的隔墻a、隔墻b上有動力輸入軸孔、換向惰輪軸孔和主變速主動軸孔且同心，隔墻b、隔 墻d上有動力輸入軸孔、主變速主動軸孔和主變速從動軸孔且同心。
3.根據權利要求1所述的中功率輪式拖拉機傳動箱殼體，其特征在于后橋殼體(2) 內的前墻e、隔墻g上有動力輸入軸孔、副變速齒輪軸孔、小錐齒輪軸孔和爬行擋齒輪軸孔 且同心，隔墻i、后墻j上有動力輸入軸孔、后置動力輸出軸孔h和中置動力輸出軸孔k且同 心，前墻e、局部墻f上有前驅動軸孔且同心。
4.根據權利要求1所述的中功率輪式拖拉機傳動箱殼體，其特征在于在傳動箱殼體 內所有動力輸入軸孔同心，變速箱殼體(1)中的主變速從動軸孔和后橋殼體O)中副變速 齒輪軸孔同心；變速箱殼體(1)下部開有連接分動箱的開口 c，后橋殼體(2)上開有中置動 力輸出軸伸出孔h和后置動力輸出軸伸出孔k。
5.根據權利要求1所述的中功率輪式拖拉機傳動箱殼體，其特征在于變速箱殼體(1) 尺寸長度Ll為667 士 20mm、寬度Wl為320 士 20mm、高度Hl為觀5 士 20mm，動力輸入軸孔與換 向惰輪軸孔中心距Rl為84士5mm、換向惰輪軸孔與主變速主動軸孔中心距R2為93士5mm、 主變速主動軸孔與主變速從動軸孔中心距R3為95士5mm ；后橋殼體(2)尺寸長度L2為 720 士 20mm、寬度W2為320 士 20mm、高度H2為370 士 20mm，副變速齒輪軸孔與小錐齒輪軸孔 中心距R4為105. 5士5mm、爬行擋齒輪軸孔與小錐齒輪軸孔中心距R5為98士5mm、動力輸入 軸孔與后動力輸出軸孔中心距R6為123士5mm、后置動力輸出軸孔與中置動力輸出軸孔中 心距R7為123士5mm、小錐齒輪軸孔與前驅動軸孔中心距D為75士5mm。
專利摘要中功率輪式拖拉機傳動箱殼體，包括變速箱殼體和后橋殼體，變速箱殼體和后橋殼體通過緊固件連接組成傳動箱殼體，箱體內設計有隔墻。傳動箱殼體內部軸孔采用空間多軸系布置形式，用較小的殼體空間通過編排合理的傳動比來實現較多擋位的布置，結構緊湊；用適當的截面尺寸和傳動中心距既滿足中功率輪式拖拉機主機需要的功率，又使其外形呈扁平八棱柱結構，抬高了殼體下部和地面之間的距離，增加地隙高度，改善了整機田間通過性能；通過合理的結構設計，方便了主機變型和功能擴展，提高了主機的整機性能。
文檔編號F16H57/02GK201851634SQ20102051214
公開日2011年6月1日 申請日期2010年9月1日 優先權日2010年9月1日
發明者劉保軍, 劉開東, 徐培, 曹六建, 耿亞飛, 董麗君, 董昊, 陳益康 申請人:中國一拖集團有限公司