專(zhuān)利名稱(chēng)：拖拉機(jī)用半殼式濕式盤(pán)式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種拖拉機(jī)用半殼式濕式盤(pán)式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)生產(chǎn)的輪式拖拉機(jī)，其后橋制動(dòng)裝置普遍采用的是濕式盤(pán)式制動(dòng)器，如 圖2所示。這種制動(dòng)器一般為包含制動(dòng)殼體的獨(dú)立制動(dòng)器總成，通過(guò)螺栓將其固定在拖拉 機(jī)后橋殼體上。因此，制動(dòng)殼體上需要設(shè)計(jì)有用于支撐曲柄軸的前、后兩面隔墻，殼體結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜，由于摩擦元件全部布置在制動(dòng)殼體內(nèi)，使得制動(dòng)殼體的厚度較大，結(jié)構(gòu)笨重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、安全可靠的拖拉機(jī)用半殼 式濕式盤(pán)式制動(dòng)器。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的拖拉機(jī)用半內(nèi)置濕式盤(pán)式制動(dòng)器， 包括制動(dòng)殼體、摩擦盤(pán)、隔板、壓盤(pán)、鋼球、半軸、后橋殼體、軸承座、撥塊、曲柄軸、曲柄。將 曲柄軸兩端分別支撐在制動(dòng)殼體和后橋殼體上；制動(dòng)殼體和后橋殼體對(duì)應(yīng)側(cè)分別為空腔結(jié) 構(gòu)；摩擦盤(pán)、隔板、壓盤(pán)和鋼球等摩擦元件，分別布置在制動(dòng)殼體一側(cè)空腔和后橋殼體對(duì)應(yīng) 側(cè)空腔之間。本實(shí)用新型可達(dá)到如下積極效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)可靠，采用該裝置后，簡(jiǎn)化了制 動(dòng)器殼體結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器整體更緊湊，由于制動(dòng)殼體厚度大幅減小，降低成本的同時(shí)還可以縮 短后橋、制動(dòng)和末端傳動(dòng)殼體間連接螺栓長(zhǎng)度，提高整個(gè)后橋系統(tǒng)的連接強(qiáng)度和剛度。

圖1為本實(shí)用新型拖拉機(jī)用半殼式濕式盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的拖拉機(jī)用濕式盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，制動(dòng)殼體1用螺栓固定在后橋殼體7上，曲柄11與曲柄軸10、撥塊9 固接在一起，支撐在制動(dòng)殼體1和后橋殼體7上，撥塊9的一端插入壓盤(pán)4外側(cè)的凹槽內(nèi)， 壓盤(pán)4內(nèi)側(cè)支撐在軸承座8上，軸承座8螺接在后橋殼體7上；壓盤(pán)4 一側(cè)端面和摩擦盤(pán)2 相鄰，為保證足夠的制動(dòng)力矩，常采用多組摩擦盤(pán)2，各組摩擦盤(pán)2端面之間放置隔板3，隔 板3的外圓支撐在制動(dòng)殼體1上，隔板3和制動(dòng)殼體1上分別加工出局部突起和對(duì)應(yīng)凹槽； 壓盤(pán)4另一側(cè)端面上加工有一組錐形凹槽，壓盤(pán)4端面凹槽、軸承座8凹槽和后橋殼體7之 間放置鋼球5 —組，制動(dòng)殼體1、摩擦盤(pán)2、隔板3、壓盤(pán)4、鋼球5和后橋殼體7之間留有間 隙；半軸6 —端和摩擦盤(pán)2花鍵連接，另一端和后橋差速器半軸齒輪花鍵連接。拖拉機(jī)行進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)一系列齒輪變速增扭，然后通過(guò)差速器傳至兩側(cè) 半軸，再傳遞到后輪上驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)行進(jìn)。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，曲柄11轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)曲柄軸10、撥塊9，帶動(dòng)壓盤(pán)4繞軸承座8轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承座8的圓柱形凹槽使鋼球5只能在其中軸向運(yùn)動(dòng)， 由于壓盤(pán)4端面凹槽為錐形，壓盤(pán)4轉(zhuǎn)動(dòng)后其端面凹槽和鋼球5之間及制動(dòng)殼體1、摩擦盤(pán) 2、隔板3和后橋殼體7之間的間隙將被逐步消除。隔板3上的局部突起插入制動(dòng)殼體1對(duì) 應(yīng)的凹槽內(nèi)，使其只能沿軸向移動(dòng)，而周向受制動(dòng)殼體1限制不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。繼續(xù)踩下制動(dòng) 踏板，摩擦盤(pán)2通過(guò)隔板3、壓盤(pán)4和鋼球5壓緊在通過(guò)螺栓連接在拖拉機(jī)后橋殼體7上的 制動(dòng)殼體1之上，產(chǎn)生的摩擦力矩阻止了與摩擦盤(pán)2花鍵連接的半軸6繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn) 拖拉機(jī)后橋制動(dòng)。
權(quán)利要求1. 一種拖拉機(jī)用半內(nèi)置濕式盤(pán)式制動(dòng)器，包括制動(dòng)殼體(1)、摩擦盤(pán)O)、隔板(3)、壓 盤(pán)(4)、鋼球(5)、半軸(6)、后橋殼體(7)、軸承座(8)、撥塊(9)、曲柄軸(10)、曲柄(11)；其 特征在于曲柄軸(10)兩端分別支撐在制動(dòng)殼體⑴和后橋殼體(7)上；制動(dòng)殼體⑴和 后橋殼體(7)對(duì)應(yīng)側(cè)分別為空腔結(jié)構(gòu)；摩擦盤(pán)O)、隔板(3)、壓盤(pán)(4)和鋼球(5)，分別布 置在制動(dòng)殼體(1) 一側(cè)空腔和后橋殼體(7)對(duì)應(yīng)側(cè)空腔之間。
專(zhuān)利摘要拖拉機(jī)用半內(nèi)置濕式盤(pán)式制動(dòng)器，包括制動(dòng)殼體、摩擦盤(pán)、隔板、壓盤(pán)、鋼球、半軸、后橋殼體、軸承座、撥塊、曲柄軸、曲柄。曲柄軸兩端分別支撐在制動(dòng)殼體和后橋殼體上；制動(dòng)殼體和后橋殼體對(duì)應(yīng)側(cè)分別為空腔結(jié)構(gòu)；摩擦盤(pán)、隔板、壓盤(pán)和鋼球等摩擦元件，分別布置在制動(dòng)殼體一側(cè)空腔和后橋殼體對(duì)應(yīng)側(cè)空腔之間。采用該裝置后，簡(jiǎn)化了制動(dòng)器殼體結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器整體更緊湊，由于制動(dòng)殼體厚度大幅減小，降低成本的同時(shí)還可以縮短后橋、制動(dòng)和末端傳動(dòng)殼體間連接螺栓長(zhǎng)度，提高整個(gè)后橋系統(tǒng)的連接強(qiáng)度和剛度。
文檔編號(hào)F16D55/00GK201851538SQ20102051218
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者劉保軍, 劉開(kāi)東, 徐培, 耿亞飛, 董麗君, 董昊, 陳益康 申請(qǐng)人:中國(guó)一拖集團(tuán)有限公司